铝制进气歧管。保时捷 997 3.6L DFI IPD  ❭  97482-3.6

性能集气室套件。

整个功率带的响应更快

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

关于 Performace Plenum：

该集气室的设计具有柔和的、流畅的线条，其半径和角度经过多次修改和重新设计。
连接件采用 CNC 加工而成，集气室配有合适的硅胶软管，以实现最佳贴合度和耐用性。气流的改善通过 CFD（计算机流体动力学）以及我们的 Superflow SF1020 流量台进行验证。

取消对进入进气口的涡轮增压空气的限制将提供更好的油门响应和整个功率带的性能提升

关键人物

• 为发动机提供更多空气，减少背压，改善气流！0.1 bar / 1.45 psi 压力下降时的气流：846 CFM（808 CFM），高 5%！参见图表！
• 自由形状设计，铝铸件，采用 CNC 加工连接。
• Y 型设计，实现最佳空气分布。
• 配备安装所需的所有配件。

背景

在推出 992 代车型时，保时捷放弃了 Carrera 车型的自然吸气发动机。从现在起，所有 911 车型都采用涡轮增压！Carrera 和 Turbo 车型之间存在一些差异，排量是最明显的，但它们也共享许多组件 - 其中之一就是集气室！在 992 产品的整个开发过程中，我们拥有无限的内部 992 访问权限。我们一直采用这种方式。它使我们能够毫无障碍或延误地测试我们的理论、原型和 3D 打印。我们希望这在成品上得到体现 - 最终精益求精，毫不妥协。我们对我们能向市场提供的产品充满信心！

发展

我们首先对发动机舱进行全面的 3D 扫描，了解结构限制，然后开始工作。凭借之前保时捷增压室的经验，我们很快意识到需要 Y 形接头，而不是 T 形 OE 增压室。从气流角度来看，Y 形更有效，因为它可以更均匀地分配空气，并且压降更小。我们像往常一样选择用铸铝制造增压室，因为它可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形式。最大气流取代了闪亮因素

相关参考编号
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TR-300-9912

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铝制进气集气室，74 毫米 IPD 集气室（'20-现在）。



适合：
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L

992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运，在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。

与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样，992 Plenum 是一款高效的产品，通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益，并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。

开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。

在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。

增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得动力和扭矩，但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的，这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增加，并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时，峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益，这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准，并让您后颈的汗毛竖起来。

相关参考编号
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92274-3.7

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