DRS-1 Flex Carbon 鹅颈后扰流板/尾翼。保时捷 718 Cayman GT4

DRS-1 后扰流板采用更具侵略性的流线型设计，配有无螺丝干碳纤维端板，提升了 GT4 RS 街车的美感。

柔性碳纤维结构：传统机翼的安装点通常采用铝制内结构，而 SR 柔性碳纤维机翼则将铝制结构替换为 SR 柔性碳纤维结构，重量进一步减轻 1.5 公斤。最重要的是，柔性碳纤维结构提供了无与伦比的灵活性，与迈凯伦 F1 柔性机翼的灵活性相得益彰。

被动式DRS效果：我们在上海F1赛道上的测试表明，DRS-1尾翼可在150至270公里/小时的速度范围内被动降低约1.5度的迎角，与传统尾翼相比，最高速度可提升8公里/小时。对于GT4 RS而言，这一改进意味着单圈时间缩短了0.5秒。

GT4 RS 最坚固、最轻的尾翼
SilverRocket DRS-1 Flex-Carbon 天鹅颈尾翼采用 100% 赛车级干碳纤维制成，是保时捷 GT4 RS 最轻的尾翼。它拥有更高的抗压强度，同时比原厂 GT4 RS 尾翼轻 2.85 磅，比原厂 Clubsport 尾翼轻 1.64 磅。

使用真实航空数据进行全面 CFD 分析
SilverRocket DRS-1 柔性碳纤维天鹅颈尾翼经过了全面的 CFD 分析，并由专业工程师进行了卓越的建模。我们的真实空气动力学数据显示，在 125 英里/小时（约 200 公里/小时）和 15° 迎角（AOA）下，SilverRocket Clubsport 尾翼可产生高达 472 磅（约 180 公斤）的下压力，比原厂 GT4 RS 尾翼高出 170 磅（约 70 公斤）。

具有被动DRS（减阻系统）效果的柔性碳结构
我们采用 SR 柔性碳纤维结构取代传统机翼的铝制内结构，从而减轻了 1.5 公斤的重量。最重要的是，它提供了无与伦比的灵活性，与迈凯伦 F1 柔性机翼的灵活性类似。

6 个使用航空数据计算的 AOA（攻角）设置
SilverRocket DRS-1 柔性碳纤维鹅颈翼提供 6 种不同的攻角设置，从 -2.5° 到 15°，这些设置基于我们基于 CFD 分析的气动数据而设计，能够根据各种驾驶偏好和赛道条件提供出色的机动性。此外，我们采用高端 SUS304 1/2H 不锈钢作为 L 型接口，显著增强了连接点的刚性。

100% 赛车级干碳纤维
没有劣质湿碳纤维，没有廉价玻璃纤维，我们在制作这个机翼时内外都使用了 100% 赛车级干碳纤维，以确保其卓越的结构强度和超轻的赛道性能。

经过赛道内外的严格测试，确保卓越的性能和可靠性
SilverRocket 干碳纤维 Clubsport 机翼经过严格的强度测试和密集的赛道驾驶，达到了极限，以确保其卓越的可靠性，这对您的赛道体验至关重要。

亮点：

• GT4 RS 最轻的鹅颈尾翼：SR DRS-1 柔性碳纤维鹅颈尾翼重量仅为 5.84 磅，比原装 GT4 RS 尾翼轻 3.34 磅，比原装 GT4 RS Clubsport 尾翼轻 2.1 磅。
• 使用真实航空数据进行全面 CFD 模拟和赛道测试：SR DRS-1 柔性碳天鹅颈翼经过多次 CFD 模拟、严格的实验室测试和密集的赛道驾驶，以保证其最佳性能。
• 100% 赛车级干碳纤维：我们的机翼采用 100% 赛车级干碳纤维制成，具有出色的结构强度，不容妥协。
• 6 种 AOA（攻角）设置遵循保时捷赛车运动指南：根据保时捷赛车运动指南开发了六种不同的攻角设置，范围从 -2.5 度到 15 度，以实现最大的机动性。
• 极致可靠性：SR DRS-1 柔性碳纤维天鹅颈翼可承受超过 500 磅的力，L 型支架采用 SUS304 1/2H 不锈钢制成，增强了连接点的可靠性和刚性。即使在最严苛的环境下，您也能信赖它。