Fabspeed HJS 高流量运动型催化器。适用于保时捷 964 Turbo (1990-1994)  ›  FSPOR964TSC

Fabspeed HJS 高流量运动型催化器。

Fabspeed HJS 高流量运动型催化转换器是一款适用于保时捷 964 Turbo、C2 Turbo 的性能排气升级产品，旨在替换老化、限制性强或先前已拆除的原装催化转换器。

适用：

• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94

该系统的核心部件是一个200孔HJS高流量催化转化器，其设计旨在降低尾气排放，同时显著降低原厂催化转化器的技术阻力。该系统采用14-16号CNC弯管T304L不锈钢制造，形成耐用、耐腐蚀的排气通道，旨在提升气体流量。

通过减少涡轮增压器后的排气阻力，运动型催化器可以帮助涡轮增压水平对置六缸发动机更有效地呼吸，从而提高油门响应和性能，同时保持催化尾气处理功能。

本产品的功能：

• 替换原有的催化转化器部分。
• 在废气离开排气系统之前，将其中的有害污染物转化掉。
• 与老化或限制性强的原厂催化器相比，可提供更大的排气流量。
• 降低涡轮增压器后的排气背压。
• 有助于提高油门响应速度。
• 有助于提高涡轮响应速度和发动机性能。
• 为 1990 年代的原装催化转化器提供了一种性能更优的替代方案。
• 恢复车辆上原催化转化器的功能，该车辆的原催化转化器此前已被移除。
• 采用高流量 200 目 HJS 催化剂，而不是传统的高密度工厂式催化剂。
• 采用不锈钢材质，具有耐腐蚀性和耐用性。
• 保留催化处理功能，同时提供更接近于限制性更小的排气系统的流动特性。

Fabspeed 表示，其 HJS 高流量催化剂在适用的安装中，流量可以达到直管流量的 90% 以上，同时还能提供催化废气处理。

磨损或故障症状：
原装催化转化器经过数十年的热循环、振动和暴露于废气中，内部可能会发生劣化。

可能出现的症状包括：

• 发动机动力明显下降。
• 油门响应差。
• 涡轮响应迟缓。
• 高转速时感觉发动机运转受限。
• 难以达到最佳性能或动力输出。
• 排气背压过大。
• 排气温度升高。
• 催化转化器内部发出咔嗒声。
• 催化剂核心松动或破损引起的金属噪音。
• 强烈的或异常的尾气气味。
• 排放测试不合格。
• 尾气排放量增加。
• 催化剂外壳过热。
• 燃油经济性降低。
• 发动机在高负荷下运转不良。
• 原装转换器出现可见的腐蚀或损坏。
• 催化转化器或法兰周围出现排气泄漏。

部分堵塞的催化转化器可能使发动机在低速运转时运行良好，但随着发动机转速和负荷的增加，会逐渐限制排气流量。

为什么更换很重要：
催化转化器直接位于排气路径中，因此其内部状况对排放性能和排气流量都有重大影响。

随着催化剂老化，其内部基材会发生劣化、熔化、污染或破碎。受损的催化剂会逐渐阻碍气流，造成过大的排气背压。

对于涡轮增压发动机而言，涡轮增压器之后的限制尤其不可取，因为涡轮增压器必须将废气推过催化转化器。

更换磨损或堵塞的转换器有助于恢复：

• 适当的排气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 发动机性能。
• 废气处理。
• 正确的运行温度。
• 排气系统运行可靠。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。

如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

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