Fabspeed RENNKRAFT 运动型催化器和压缩连接管。适用于保时捷 964 Turbo (1990-1994)  ›  FSPOR964TSCCB

Fabspeed RENNKRAFT 运动猫和电脑。

Fabspeed RENNKRAFT 运动型催化器和竞技连接管系统是一款专为保时捷 964 Turbo 设计的性能排气升级套件。它用 Fabspeed 的可互换 RENNKRAFT 系统替换了原厂限制性强的催化转化器部分，从而可以在 HJS 200 目高流量运动型催化转化器和直通式竞技连接管之间切换排气配置。

适用：

• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94

运动型催化器配置旨在改善排气流量，同时保持催化废气处理功能，而竞赛连接管则为适当的赛道和比赛用途提供限制最小的排气路径。

该系统保留了保时捷原有的后消音器，使车辆能够保持基本原厂的后部外观，同时受益于排气阻力降低、排气特性增强以及涡轮增压器声音更加明显。

该系统采用 3 英寸、14-16 号 T304L 不锈钢管材制造，利用 CNC 芯轴弯曲工艺保持内部排气通道顺畅，并在涡轮增压水平对置六缸发动机产生的高温下保持耐用性。

本产品的功能：

• 替换原有的限制性催化转化器部分。
• 提供可互换的运动型三元催化器和竞技型排气管配置。
• 采用高流量 HJS 200 目催化转化器（带催化器配置）。
• 降低涡轮增压器后的排气阻力。
• 有助于改善废气流动。
• 有助于减少涡轮迟滞。
• 有助于提高涡轮增压器的响应速度。
• 排气声浪更加浑厚。
• 增大涡轮增压器的啸叫声。
• 保留了原装保时捷后消音器。
• 使车辆能够保持相对原厂外观的后排气装置。
• 为合适的赛道应用提供直通式竞赛配置。
• 采用不锈钢材质，具有长期耐腐蚀性。
• 可直接替换原厂催化转化器部分。

Fabspeed 表示，HJS 200 孔催化剂的流量约为直管的 93%，在催化处理和性能导向的排气流量之间实现了平衡。

磨损或故障症状：
保时捷 964 Turbo 的原装催化转化器在经历数十年的热循环、振动和暴露于高温废气后可能会劣化。

可能出现的恶化或受限迹象包括：

• 发动机功率降低。
• 加速迟缓。
• 涡轮响应缓慢。
• 涡轮迟滞加剧。
• 高转速时感觉发动机运转受限。
• 高负载下性能较差。
• 排气背压过大。
• 废气温度升高。
• 催化转化器周围温度异常升高。
• 转换器内部发出咔嗒声。
• 催化剂基质松动引起的金属噪音。
• 强烈的或异常的尾气气味。
• 排放测试不合格。
• 尾气排放量增加。
• 转换器外壳出现可见的腐蚀或损坏。
• 排气管在法兰或接头处泄漏。

部分堵塞的催化转化器在发动机低转速时可能允许相对正常的运转，但随着发动机转速和负荷的增加，会越来越限制排气流量。

为什么更换很重要：
催化转化器位于涡轮增压排气系统的下游，这意味着它对废气的输送能力会对发动机和涡轮增压器的性能产生重大影响。

随着旧催化剂的劣化，其内部底物可能会发生以下变化：

• 分开。
• 受到污染。
• 熔化或变形。
• 内部崩溃。
• 变得越来越严格。

受限的催化转化器会在涡轮增压器后产生额外的压力，使废气更难有效地离开涡轮。

用设计合理的高流量催化转化器替换老化或性能受限的原厂催化转化器，有助于恢复：

• 高效的排气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 高转速性能。
• 排气系统运行正常。
• 更稳定的发动机性能。
• 更强劲的排气性能。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。

如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

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