轻量化空心后扭杆，管状。适用于1987-89款保时捷911 G50。  ›  RT21

适用于1987年至1989年配备G50变速箱的保时捷911车型的高性能Sway-A-Way空心后扭杆套装。提供27毫米、28毫米和29毫米三种规格。该套装旨在直接替换原厂后扭杆，与同等规格的实心扭杆相比，这些管状扭杆在提升后悬架控制性能的同时，还能减轻重量。
一套2个，每辆车需要一对

适用：
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

订购前务必确认您的车辆使用 G50 变速箱和相应的后悬架配置。

管状结构经过精心设计，使空心杆能够提供与同等实心直径扭杆相同的有效弹簧刚度，同时减少材料用量，从而减轻整体部件重量。

Sway-A-Way扭杆采用高强度热处理合金钢制造。扭杆经过精密无心磨削，确保尺寸和弹簧特性一致，最后涂覆保护性粉末涂层，以增强耐腐蚀性。

可用的扭杆速率

27 毫米 -适用于快速公路和偶尔的赛道使用

这款27毫米管状后扭杆在提升车辆性能的同时，对于日常道路行驶的车辆来说也是一个明智的选择。Sway-A-Way公司指出，这款27毫米管状扭杆的刚度与同等规格的27毫米实心扭杆相当，但重量却显著减轻。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•升级版公路悬架
•偶尔参加赛道日活动
•使用升级版减震器和前扭杆的汽车

27 毫米选项可在不立即达到该系列中最高刚度的情况下，提供更大的后悬架支撑。

技术设置及性能说明：
•非簧载质量优势：由于管状杆更轻，悬架惯性更小。这使得减震器能够更高效地工作，从而在崎岖的赛道表面或不平坦的峡谷道路上提供更好的机械抓地力。
•匹配平衡：27mm 的后悬架刚度提升幅度较大。为了保持 911 闻名遐迩的操控平衡性，强烈建议搭配 21mm 或 22mm 的前悬架扭杆。
•阻尼要求：标准减震器可能难以应对 27 毫米弹簧刚度带来的更强“冲击力”。建议使用定制阀门的 Bilstein 或 Koni 减震器来更好地控制回弹。
•花键保养：安装时，在花键上涂抹足量的防水防卡润滑脂。由于管状杆比实心杆共振更明显，因此适当的润滑对于防止发出“吱吱”或“咔嗒”声至关重要。

28 毫米 -适用于高速公路/赛道日（不建议用于越野）

28 毫米管状后扭杆进一步提高了弹簧刚度，从而在急加速和转弯时更好地控制后悬架运动。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•公路和赛道日用车
•汽车越野赛
•采用现代高抓地力轮胎打造高性能车型
•配备匹配性能减震器的汽车。

对于想要更注重操控性的底盘，同时又希望保留一定公路行驶灵活性的驾驶者来说，这是一个不错的中间选择。

29 毫米，适用于赛道和竞技用途（不建议用于越野）。

29 毫米管状后扭杆是这三种 G50 选项中最硬的，旨在用于更严肃的性能导向型悬架设置。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•受比赛启发而设计的
•汽车越野赛
•轻型汽车
•高抓地力轮胎配置
•配备匹配合适的前扭杆和高性能减震器的车辆

增加后弹簧刚度可以更好地抵抗下沉和侧倾，但应该与均衡的整体悬架系统相结合。

为什么要升级后扭杆？

经典的保时捷911悬架采用扭杆作为主要弹簧。随着悬架负载的增加，扭杆会沿其长度方向发生扭转。这种扭转作用的阻力决定了有效弹簧刚度。

提高扭杆刚度可以带来以下好处：
•减少车身侧倾
•减少加速过程中的后轮下沉
•改进的悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持高抓地力现代轮胎
•提高了在赛道使用过程中的控制能力
•与配套的前悬架升级相结合，可改善平衡性。

有效扭杆直径越大，弹簧刚度越大。

管状/空心结构

Sway-A-Way 管状扭杆的设计旨在减轻重量，同时又不牺牲所需的弹簧刚度。

空心杆的内径经过精心设计，使其扭转刚度与规定的实心杆刚度相对应。

这意味着 27 毫米管状弹簧杆的设计目的是提供与 27 毫米实心扭杆相关的弹簧特性，而不是仅仅是一根 27 毫米空心管，其弹簧刚度明显更软。

这种建筑风格巧妙地融合了以下特点：
•高扭转强度
•减轻组件重量
•稳定的弹簧刚度
•持久耐用的性能
•以赛车运动为导向的工程设计。

对于希望在提升悬架性能的同时减轻不必要重量的保时捷车主来说，管状设计比传统的实心杆具有明显的优势。

相关参考编号
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