实心后扭杆。适用于 1987-89 年款保时捷 911 G50  ❭  RS21

适用于1987年至1989年配备G50变速箱的保时捷911车型的高性能Sway-A-Way实心后扭杆套装。提供26毫米、27毫米、28毫米和29毫米四种规格。该实心扭杆套装旨在直接升级悬挂系统，无需将车辆改装为螺旋弹簧，即可提高经典保时捷911后悬挂的弹簧刚度。
一套2个，每辆车需要一对

适用：
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

订购前务必确认您的车辆使用 G50 变速箱和相应的后悬架配置。

该系列产品提供26 毫米、27 毫米、28 毫米和 29 毫米直径的规格，可实现多种后悬架刚度，从相对温和的公路快速升级到更硬朗的赛道专用设置。

增加扭杆直径可以提高有效弹簧刚度，有助于减少加速时的后悬架运动、车身侧倾和下沉。这可以提供更可控、更灵敏的底盘，尤其是在与合适的前扭杆、减震器、防倾杆和高性能轮胎配合使用时。

坚固的结构为希望升级悬架但又不想承担轻型空心扭杆带来的额外成本的车主提供了一种简单、耐用的解决方案。

可用的扭杆速率

26 毫米实心（高性能街道/轻型赛道升级）

26毫米实心后扭杆是该系列中最温和的性能提升方案。它能增强后悬架支撑，同时又特别适合注重公路性能的保时捷车型，满足其在提升底盘操控性的同时，无需直接升级到刚性更强的竞赛级调校。

推荐用于：
•高性能公路车
•快速公路使用
•轻度悬挂升级
•升级版阻尼器
•使用现代高性能轮胎的汽车
•偶尔参加赛道日活动

安装和性能注意事项：
•系统平衡：悬架调校的关键在于比例。如果将后防倾杆的尺寸增加到 26 毫米，则应确保前扭杆的尺寸与之匹配（通常与 21 毫米或 22 毫米的前防倾杆搭配使用），以防止转向过度。
•定位和车身高度：911 的车身高度是通过调整扭杆上的花键角度来实现的。由于 26 毫米扭杆比原厂扭杆更硬，如果定位角度相同，则车辆的车身高度会比使用原厂扭杆时更高。
•衬套：现在是检查或更换后弹簧板衬套的最佳时机。高性能防倾杆搭配全新的聚氨酯或Neatrix衬套使用效果最佳，可以消除“摩擦”现象。
•润滑：彻底清洁花键，并在杆的两端涂抹足量的防水防卡润滑脂。这可以防止杆发出“吱吱”声，并确保它们不会在管内卡死，从而影响日后的调整。

27毫米实心

27毫米实心后扭杆可显著提升后弹簧刚度。对于追求更灵敏底盘响应，同时又希望兼顾公路和偶尔赛道驾驶的驾驶者而言，这是一个不错的选择。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•俱乐部运动风格的配置
•公路和赛道日用车
•汽车越野赛
•高性能悬架套件
•使用升级版前扭杆和减震器的汽车

这款 27 毫米防倾杆专为保时捷 911 车型设计，是一款高性能后悬架升级产品。

技术设置及性能说明：
•底盘平衡：27mm 的后防倾杆刚性很强。它几乎总是与 22mm 的前扭杆搭配使用，以保持中性的操控平衡。如果将 27mm 的后防倾杆与原厂小直径的前防倾杆搭配使用，可能会导致过度转向（车尾甩出）。
•阻尼要求：由于弹簧刚度较高，您可能需要升级到“运动”阀门减震器（例如 Bilstein Clubsport 或定制阀门 Koni），以控制这些防倾杆更快的回弹速度。
•骑行舒适性：虽然仍可用于街道骑行，但27毫米车把会比原厂车把传递更多路面震动。它非常适合山路驾驶和赛道使用，但在城市路面坑洼处可能会感觉比较硬。
•重量对比：选择管胎可以有效降低“非簧载质量”。这使得悬架系统能够更快地响应路面颠簸，与相同刚度的较重实心胎相比，使轮胎与路面保持更好的接触。

28 毫米实心（竞赛/高性能）

28毫米实心后扭杆进一步提升了车辆的性能悬挂调校水平。更高的弹簧刚度有助于在激烈过弯和加速时更好地抵抗悬挂压缩和车身侧倾。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•定期赛道日
•汽车越野赛
•轻量化高性能配置
•高抓地力轮胎套装
•配备性能匹配良好的减震器的汽车

28 毫米后防倾杆应被视为完整悬挂系统的一部分，而不是单独的升级部件。

关键安装和性能注意事项：
•底盘平衡：28mm 的后防倾杆非常硬。为了避免危险的突然转向过度，必须搭配升级后的前扭杆（通常为 23mm 或 24mm 的前扭杆）。
•阻尼要求：标准的街道用减震器（例如 Bilstein HD）完全无法应对这种弹簧刚度。您必须使用定制阀门的赛车级减震器，并具备高回弹控制功能，以防止车辆在颠簸路面上不受控制地弹跳。
•安装和衬套：在此性能水平下，原厂橡胶衬套的形变会过大。我们强烈建议升级为球形轴承或青铜衬套，以确保扭杆能够自由移动而不会卡滞。
•行驶品质：这套悬挂调校非常硬朗。虽然理论上符合道路法规，但它是为平坦的赛道和高速过山路而优化的。路面上的每一处细微颠簸你都能感受到。

29毫米实心（全竞赛级）

29 毫米实心后扭杆是该系列中最硬的选择，主要面向更专业的赛道和竞技导向型改装。

它提供了强大的后部侧倾刚度和抗加速下沉能力，使其适用于那些将最大悬架控制置于标准道路舒适性之上的汽车。

29 毫米实心后横杆是专为高性能应用而设计的竞赛型选择。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
竞争促进发展
•赛车运动应用
•高抓地力轮胎配置
•轻型赛车
•使用匹配的竞赛级减震器的汽车
•具有互补前弹簧刚度的车辆

关键竞赛要点：
•底盘平衡：29毫米的后防倾杆刚性极强。为防止危险的突然转向过度，必须搭配刚性合适的前防倾杆（通常为23毫米至24毫米）。
•阻尼要求：普通或“运动型”街道减震器完全无法满足此冲击强度要求。您必须使用专业的、定制阀门的赛车级减震器，并具备出色的回弹控制功能，才能有效应对29毫米杆的能量。
•衬套和轴承：我们强烈建议将橡胶衬套更换为球形轴承或高硬度青铜衬套。原厂橡胶衬套在29毫米杆件传递的力作用下会直接变形，导致操控性能不稳定。
•行驶舒适性：此配置不建议用于街道行驶。行驶感受会非常颠簸，而且高弹簧刚度会对未加固的原厂底盘安装点造成很大的压力。


为什么要升级后扭杆？

经典的保时捷911采用扭杆作为悬架弹簧。

与传统的螺旋弹簧不同，扭杆弹簧会随着车轮在悬架行程中的运动而沿其轴线扭转，而不是像螺旋弹簧那样被压缩。

增加扭杆直径可以提高抗扭转能力，从而提高悬架弹簧刚度。

选择合适的加粗型后扭杆的好处包括：
•减少车身侧倾
•减少加速过程中的后轮下沉
•底盘响应能力提升
•增强悬架控制
•更好地支持现代高性能轮胎
•提高了高速过弯时的稳定性
•在赛道上，悬架运动更加可预测。

坚固的结构

这些 Sway-A-Way 扭杆采用传统的实心结构。

实心扭杆具有以下几个优点：
•结构简单且成熟
•优异的抗扭强度
•稳定的弹簧特性
•持久耐用的性能
•与管状替代品相比，价格具有竞争力
•适用于公路和比赛用途

对于主要关注提高弹簧刚度而不是减轻悬架部件重量的客户而言，实心杆系列提供了卓越的性能解决方案。

相关参考编号
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RS21

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