性能升级芯片，28针ROW/欧规，带SSI接头。适用于1987-89款保时捷3.2 Carrera。  ❭  CHIP911EUR8789S

OE匹配性能升级芯片 28针 - 欧规，带SSI或赛车/高性能排气歧管

使用这款专为配备 SSI 热交换器或赛车/高性能排气歧管的汽车而开发的 OE Match 28 针性能升级芯片，即可改变您的 1987-1989 年欧规保时捷 911 Carrera 3.2 的性能、油门响应和日常驾驶性能。

适用：

• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50

这款专用的博世 Motronic DME 标定程序旨在与 SSI 系统、管式歧管和高性能排气歧管带来的更佳排气流量相匹配。该软件并非采用通用的“一刀切”程序，而是根据发动机规格、排气配置和所选燃油标号进行定制。

经过重新调校，发动机在低转速和中转速区间拥有更强劲的扭矩输出、更灵敏的油门响应、更平顺的怠速以及更充沛的动力输出。此前4000转/分以下的动力延迟现象显著降低，使得发动机在低至约1500转/分时即可开始响应，并在接近转速极限时提供更强劲的动力。

对于已经投资购买了 SSI 热交换器或高性能排气歧管的车主来说，这款芯片有助于确保硬件升级得到适当的点火和燃油映射的支持。

1987 年款车型车主——如何知道我的芯片是 24 针还是 28 针？
1987 年款车型是一个过渡时期，保时捷在此期间将 24 针 EPROM 改为 28 针 EPROM。
因此，仅凭车辆的生产年份不足以确认车辆安装的是哪种芯片。
识别正确版本的唯一可靠方法是打开 DME 控制单元并检查现有的 EPROM。

原装芯片通常是：

• 黑色矩形
• 贴有原厂哑光箔贴纸
• 标记序列与 1267355xxx 类似

数数薯片腿的数量：

• 24针：请订购24针版本
• 28针：此产品正确

订购前务必确认引脚数量。有关打开DME、识别EPROM以及安全安装替换芯片的指导，请参阅芯片安装说明。

专为 1987-1989 年欧规 28 针 DME 汽车开发

这款性能升级芯片适用于：

• 1987年至1989年款保时捷911 Carrera 3.2车型，欧规及世界其他地区规格发动机
• 博世 Motronic DME 系统，带 28 针 EPROM
• SSI换热器
• 赛车头段
• 高性能排气歧管
• 管状排气歧管
• 标准型或高性能后消音器
• 标准或轻度改装的发动机

默认的 Euro/ROW 校准程序针对 95 RON 高级无铅汽油进行了编程。

对于经常使用高辛烷值汽油并希望相应地优化燃油和点火图的车主，我们还提供专门的 98 RON 程序。

性能升级芯片的作用是什么？

该芯片替换了博世 Motronic DME 内部的原始 EPROM 程序，并改变了发动机管理标定，以更好地适应 SSI 或高性能歧管产生的改进气流。

修订后的软件优化了：

• 点火正时
• 全油门供油
• 部分油门供油
• 低转速扭矩输出
• 中段加速
• 高转速功率
• 油门响应
• 怠速控制
• 减速行为
• 排气系统兼容性

保时捷最初的程序是围绕原厂排气系统和全球范围内的保守运行要求开发的。一旦安装了SSI热交换器或更顺畅的排气歧管，发动机就能吸入更多空气，但原厂软件无法完全优化这种增加的流量。

这种专门的校准有助于提供所需的燃油和点火策略，从而更好地利用排气升级。

从零开始开发

这并非仅仅是对少量数值进行修改的工厂程序。

该软件的开发历经数百小时的代码修改、道路测试以及对超过一百辆保时捷 Carrera 3.2 车型的测功机评估。这一广泛的开发过程发现了原厂标定可能存在的性能、响应和效率方面的不足之处。

多种程序可使该芯片与以下应用相匹配：

• 欧洲/其他地区发动机规格
• SSI 或性能标头配置
• 后消音器型
• 燃料辛烷值
• 摄入量变化
• 额外的发动机升级
• 所有者偏好

这种量身定制的方法比通用型售后芯片能提供更合适的燃油和点火控制。

更强的低扭和中扭

最显著的改进之一是低速和中速发动机转速下可用扭矩的增加。

动力输出从大约 1500 转/分开始，减少了通常在 4000 转/分以下出现的动力延迟。这使得 Carrera 在日常道路行驶中响应更加灵敏，同时也提升了在高速公路、赛道和场地赛驾驶中的弯道出弯加速性能。

典型的改进包括：

• 低转速下加速更强劲
• 更强的中段牵引力
• 对油门输入的响应速度更快
• 降低4000转/分以下的顿挫感
• 提升超车性能
• 高档位下更大的灵活性
• 出弯加速更强
• 更精确的低转速油门控制

更宽广的扭矩输出可以让汽车感觉更轻盈、更直接，而不会改变风冷水平对置六缸发动机的基本特性。

怠速更平稳，驾驶性能更佳

该专有校准还针对 Carrera 3.2 的几个常见驾驶性能特征。

它可以帮助减少：

• 闲置狩猎
• 减速过程中怠速转速下降
• 返回怠速状态时犹豫不决
• 减速反冲
• 部分油门响应不均匀
• 低速平坦区域
• 加速过程中的响应延迟

这样一来，怠速、部分油门和全负荷之间的过渡就更加平顺，使发动机在日常使用中更加精细，在高性能驾驶中更加可预测。

预期性能提升

典型的改进措施包括：

• 在整个动力输出范围内，马力和扭矩大约提升了 6-8%。
• 在其他方面都属标准发动机的情况下，大约能提升 12-16 马力。
• 在转速范围内，扭矩大约增加 20 磅英尺。
• 部分油门扭矩、马力和发动机效率提升约 10-20%。
• 从大约 1500 转/分到转速极限，动力输出更加强劲
• 对于配备SSI系统、高性能排气歧管、抛光进气道和其他气流升级装置的发动机而言，潜在的性能提升更为显著。
• 经过适当改装的发动机，功率可达约 20 马力

在转速范围上限附近的某些区域，尤其是在 6,500rpm 左右，增益可能比峰峰值高得多，因为修改后的标定可以减少与工厂程序相关的功率下降。

实际结果会因发动机状况、排气设计、后消音器、进气规格、燃油质量、环境条件和测功机方法而异。

为什么 SSI 和性能标头需要匹配的软件

SSI 热交换器和赛车/高性能排气歧管通过减少阻力和改善排气效率来提升废气流量。然而，原厂 Motronic DME 仍然针对原厂排气系统进行校准。

全油门状态下，DME主要依靠预先设定的点火和燃油喷射图谱运行。它无法自动充分利用大幅改装的排气和进气系统。

匹配的性能芯片有助于：

• 支持增加排气流量
• 提供适当的满载燃油
• 优化点火正时
• 改善油门响应
• 增强高转速功率
• 提高低转速和中转速扭矩
• 减少工厂校准的限制
• 最大限度地发挥SSI或高性能接头安装的优势

如果没有相应的软件更改，升级后的歧管的全部性能价值可能无法实现。

潜在的燃油经济性提升

虽然这款芯片的主要目的是提高性能，但改进的部分油门和点火校准也可能提高巡航效率。

许多客户反映，高速公路燃油经济性提高了约 10-15%，具体提高幅度取决于车辆状况、燃油质量、驾驶方式和运行条件。

这些数据由客户提供，并不保证准确，因为不同车辆和驾​​驶员的油耗会有所不同。

安装和订购建议

建议由专业人员安装。

下单前请确认：

• 这辆车是1987-1989年款的欧规/ROW保时捷911 Carrera 3.2。
• DME 使用 28 引脚 EPROM
• 这辆车配备了SSI热交换器或赛车/高性能排气歧管。
• 后消音器和进气装置规格正确。
• 所需程序适用于 95 号或 98 号汽油
• 任何其他发动机改装均已声明。