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OE Match
断路器触点组
使用这款原厂配套触点式断电器，让您的经典保时捷点火系统始终保持最佳性能。这些断电器按照原厂规格制造，采用精密工程设计，旨在恢复精准的点火正时、可靠的火花产生和稳定的发动机性能。
适用：
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 356A 1955-59
- 保时捷 356B 1959-63
作为传统分电器点火系统中的关键部件之一，断电器触点控制着点火电路的开闭，使点火线圈能够产生燃烧所需的高压火花。正确调整断电器触点对于平稳启动、稳定怠速、灵敏加速和高效发动机运转至关重要。
无论您是进行日常点火维护、重建分电器还是将经典保时捷恢复到原始规格，这些 OE Match 断电器触点都能提供工厂品质的安装、可靠的运行和较长的使用寿命。
断路器触点的作用是什么？
断电器触点负责与发动机旋转精确同步地接通和断开点火线圈。
他们的主要职能包括：
- 打开和关闭点火电路。
- 触发点火线圈产生火花。
- 保持精确的点火正时。
- 支持发动机平稳怠速运转。
- 确保燃烧均匀。
- 提供可靠的发动机启动性能。
- 与分电器、电容器、点火线圈和火花塞协同工作。
断路器触点的精确操作对于保持发动机性能和燃油效率至关重要。
为什么要更换断路器触点？
作为机械点火部件，断路器触点在发动机运转过程中不断打开和关闭，自然会磨损。
常见的磨损原因包括：
- 接触面侵蚀。
- 电弧放电。触点间隙调整不当。
- 热损伤。
- 氧化和腐蚀。
- 接触弹簧张力不足。
- 与年龄相关的整体衰退。
- 高里程数。
定期更换有助于保持精确的点火正时和可靠的发动机性能。
触点磨损的症状
可能需要更换的常见迹象包括：
- 起步艰难。
- 发动机失火。
- 怠速不稳或抖动。
- 加速性能差。
- 负荷下出现犹豫。
- 燃油效率降低。
- 发动机动力损失。
- 点火正时不稳定。
- 尾气排放量增加。
更换磨损的点火触点可以恢复发动机平稳运行，并有助于保护其他点火系统部件免受不必要的压力。
好处
- 恢复可靠的点火性能。
- 保持精确的点火正时。
- 改善发动机启动性能。
- 支持更平稳的怠速。
- 增强油门响应。
- 有助于提高燃油效率。
- 减少失火和迟滞。
- 性价比极高的替换部件。
安装建议
更换断电器触点时，建议同时检查或更换其他点火系统部件，包括：
- 分电器冷凝器。
- 分电器盖。
- 旋翼臂。
- 火花塞。
- 点火导线。
- 点火线圈。
- 分电器轴磨损情况。
- 分销商预付款机制。
安装后，应按照制造商的规格调整断电器触点间隙和点火正时，以确保发动机的最佳性能。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
61660222603
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
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OE MATCH转子臂是一款与原厂配置相匹配的点火系统组件，专为配备分电器式点火系统的保时捷发动机设计。转子臂安装在分电器内部，与发动机同步旋转，并通过分电器盖将来自点火线圈的高压电流分配到正确的火花塞导线。这确保每个气缸都能在燃烧循环的精确时刻获得点火。
适用：
- 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
该转子臂按照原厂规格制造，旨在实现精确的点火正时、可靠的导电性和较长的使用寿命。它采用耐用、耐热材料制成，能够承受点火系统内部产生的高电压和高温，同时保持稳定的火花分布。
本产品的功能：
- 将高压电流从点火线圈传递到分电器，
- 并在正确的时间将火花分配到正确的汽缸。
- 它与分电器盖和点火系统协同工作，
- 有助于发动机平稳运行和提高燃烧效率，
- 保持精确的点火正时和火花输出，
- 从而确保发动机可靠启动和性能。
磨损或故障症状：
- 发动机失火
- 发动机启动困难
- 怠速不稳或发动机运转不稳
- 加速过程中动力损失
- 燃油经济性差；发动机运转不稳或熄火
- 转子触点出现可见的烧蚀、腐蚀或磨损
- 点火系统相关性能问题
为什么更换很重要：
- 恢复所有气缸的正常点火分配
- 改善发动机启动和怠速质量
- 有助于保持发动机平稳运行和动力输出。
- 降低失火和点火故障的风险
- 支持高效燃料燃烧和燃油经济性
- 防止相关点火部件过度磨损
- 保持可靠的点火正时和火花输出
- 有助于保持经典车型的性能和驾驶性能。
- 配备分电器点火系统的保时捷车型
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
90160292801
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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#博世#
适用：
保时捷 911 1965-73
保时捷 912E
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 912E 4CYL 1976
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Fits:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A / 356B / 356C
Porsche 912E
The "rotor" head is attached to the top of the distributor shaft which is driven by a gear on the engine's camshaft and thus synchronized to it. This rotor is pressed against a carbon brush on the center terminal of the distributor cap which connects to the ignition coil either through the top and wired directly to the coil in HEI systems, or via the center terminal in points ignition systems and remotely connected to the coil.
The rotor is constructed such that the center tab is electrically connected to its outer edge so that voltage coming in to the center post travels through the carbon point to the outer edge of the rotor. As the camshaft rotates, the rotor spins and its outer edge passes each of the internal plug terminals to fire each spark plug.
Please note that Porsche has discontinued their official product.
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
61660222107
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 912E 4CYL 1976
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