高性能铝制中冷器和压力管套件。适用于保时捷 991.1 Turbo 车型  ❭  8112KIT

中冷器和压力管路套件 – 完整的增压空气系统解决方案

这款完整的增压空气系统中冷器和压力管套件专为保时捷 991.1 涡轮增压车型设计。它为整个增压空气系统提供了全面的更换方案，包括两个中冷器、两根压力管以及节气门体到中冷器的密封件。

适用：

• 保时捷 991.1 Turbo 3.8L（520 马力）2014-16
• 保时捷 991.1 Turbo S 3.8L（560 马力）2014-16

现代保时捷涡轮增压发动机依靠高效密封的进气系统来发挥其卓越性能。随着时间的推移，中冷器、塑料压力管和橡胶接头等部件会逐渐老化，导致增压泄漏、冷却效率降低和动力损失。这套完整的套件一次性更换所有关键部件，从而恢复发动机的性能和可靠性。

这款中冷器和压力管套件的作用

增压空气系统通过涡轮增压器压缩空气，通过中冷器冷却空气，然后将其输送到发动机进行燃烧。

该套件可确保：

• 通过两个中间冷却器高效冷却压缩空气
• 所有管道连接处均保持稳定且无泄漏的增压压力
• 从涡轮增压器到进气系统的适当气流
• 降低进气温度，提高燃烧效率
• 整个系统密封和安装可靠

更换整个系统有助于保持最佳的涡轮增压性能和发动机效率。

套件内包含哪些物品

• 2 个中冷器
• 2 x 中冷器压力软管上部（左侧和右侧）
• 2 x 中冷器下压力软管（左侧和右侧）
• 2 x 中冷器至截止阀压力管

这套完整的组件替换了涡轮进气系统内的所有主要气流和连接部件。

规格

• 采用3D扫描、CAD设计和3D打印技术制作原型；并与汽车工程公司RK Autowerks合作进行测试。提供市面上最完美适配保时捷991 Turbo的改装中冷器。
• 采用 CFD（计算流体动力学）测试铸造端盖，并进行多道后加工工序，以达到最佳公差规格和最大气流分布。
• 所有原厂安装点均保留，并采用原厂卡扣式硬件设计。使用原厂硬件，实现原厂级别的安装效果。（CSF独家）
• OEM 风格的“快速连接”机加工接头，可实现精确的配合、锁定和密封。
• 采用航空级纳米颗粒散热涂层，散热性能比未涂层的原铝提升约 35%。（价值约 500 美元）
• “即插即用”，无需对金属支架等进行任何改装或打磨。
（需要对塑料中冷器护罩进行轻微修剪）
• 单独进行泄漏/压力测试，压力达 120 PSI
• 逐一进行质量控制检验
• 附带使用说明书
• 特制泡沫保护包装，确保运输过程中不会损坏
• 由CSF公司自主生产；CSF是一家一级OEM制造商，拥有超过50年的冷却系统制造经验。每年销量超过50万台，全球销量超过4000万台。

核心设计
• 外部散热片采用 8 毫米高的百叶窗式设计，内部散热片采用 6.5 毫米高的交错式设计。旨在最大限度地增加表面积接触和散热。
• 经风洞优化和测功机测试，实现低压降和最佳性能
• CSF 的“Ultimate-Boost”高性能棒/板式气芯。自主研发，并通过 120 PSI 压力测试。
• 芯体厚度为 4.53 英寸，而 OEM 芯体厚度为 3.15 英寸（115 毫米对 80 毫米）。
• 流通面积增加了 43.75%
• 表面积增加了70%（8.5平方米对比5.0平方米）
• 由 CSF 自主研发制造（唯一一家自行生产中冷器芯体的高性能公司）

为什么中冷器和增压系统部件会失效

涡轮增压系统在高压和极端温度下运行，这会导致多个部件磨损。

常见问题包括：

• 压力管道破裂或老化——管道会因高温和压力而随着时间的推移而破裂或老化。
  
• 接头和密封件处的增压泄漏 -连接和密封表面可能会磨损，导致压力损失。
  
• 中冷器效率损失——内部污染或老化会降低冷却效率。
  
• 橡胶适配器磨损 -橡胶部件可能会变硬、开裂或失去柔韧性。

增压空气系统故障的症状

• 发动机动力和加速性能下降
• 降低涡轮增压压力
• 负载下发出嘶嘶声
• 油门响应迟钝
• 燃油消耗量增加
• 与增压压力相关的发动机警告灯

同时更换所有部件可确保提供完整且持久的解决方案。

为什么要升级到完整套装

• 一体化更换——无需诊断和更换单个故障部件。
  
• 恢复全部性能 -确保正确的增压压力、气流和冷却效率。
  
• 防止未来故障 -更换整个系统中老化的部件，以避免重复维修。
  
• 提高发动机效率——优化气流和冷却可改善燃烧和动力输出。
  
• 非常适合预防性维护或性能提升 -既适用于标准维护，也适用于以性能为导向的升级。