air hose 原装 Porsche 零部件 992145742A

中冷器软管套件。保时捷 992 Carrera 和 Turbo 2019 年起

中冷器管道和软管。真正的升级，取代了脆弱的 OE 软管

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

Do88高流量涡轮进气管的显著优势：

• 为发动机提供更多空气，减少背压并改善气流
• 芯轴弯曲铝管，采用黑色粉末涂层
• 特殊设计，耐高温规格软管，哑光黑色表面
• 高品质、恒张力软管夹
• 配备所有安装配件

关于中冷器管道：

该套件由芯轴弯曲的 63 毫米 (2.5") 铝管制成，可提供更好的气流和更强的弹性。它们包裹在哑光黑色结构粉末涂层中。作为点睛之笔，它们配有哑光黑色硅胶软管，其中涡轮出口软管由高温规格材料制成，可承受 240°C 的持续温度。此位置的软管夹为“恒定张力”类型，这意味着它们将补偿材料的温度波动。

使用 3D 扫描在我们的 CAD 环境中生成 3D 模型确实为尽可能优化产品提供了可能性。以汽车的既定结构为基础，我们多次重新设计管道和软管的半径和角度，直到没有改进的余地。这种科学方法和 3D 扫描为我们的开发带来的灵活性是前所未有的 - 我们可以立即验证气流和性能

最终产品流动性优于 OE 管道，外观更佳，并且随着时间的推移，使用寿命将超过脆弱的 OE 软管

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

DO88TR-310-SST

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涡轮压力软管套件。

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

关于进水管：

这些软管完全由高品质硅胶制成，具有最佳表面效果和耐用性。软管具有三到五层护套（取决于内径），可长时间承受高压率和高温。原装软管由橡胶制成，橡胶通常会随着时间的推移而开裂。这是一种耐用的解决方案，具有改善外观的额外好处

该套件附带：

• 涡轮出口软管（升/小时）
• 涡轮出口软管 (r/h)
• 中冷器进气软管 (l/h)
• 中冷器进气软管 (r/h)

相关参考编号
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KIT215ST

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中冷器套件。

保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

如果您问我们，这是您为该平台制作的最好的中冷器套件。为了在系统的任何部分实现最大性能，我们竭尽全力。起点是来自著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协

关键人物：

• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。

背景：

在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！

早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！

Garrett 的核心：

核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。

由碳制成的环境空气引导装置：

空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。

表现：

说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行，使用 AIM 赛车记录器收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。

测试按以下方式进行：

首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！

冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能

请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口

相关参考编号
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DO88ICM-360

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大包装完整的中冷器套件。
中冷器和管道作为套件出售

#八八八#

套件内容：
• 中冷器压力管和软管套件
• DO88 性能中冷器套件

保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

如果您问我们，这就足够了，因为您可以为这个平台制作一个中冷器套件。
为了在系统的任何部分实现最佳性能，我们想尽了一切办法。起点是著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍能利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协

关键人物：

• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。

背景：

在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！

早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！

Garrett 的核心：

核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。

由碳制成的环境空气引导装置：

空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。

表现：

说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行的 AIM 赛车记录器下收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。

测试按以下方式进行：

首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！

冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能

请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

DO88BIG-310

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适用于保时捷 992.2 Carrera GTS 的 SOUL VTA 增压管

使用 SOUL 增压管，让您的 992.2 GTS 拥有更浑厚的泄压阀声浪。无需故障灯，无需调校。即插即用！

• 适用于所有 992.2 款保时捷 911 Carrera GTS 车型（2025 年及之后）
•无需故障指示灯/无需 OBD 清除器
•由我们位于宾夕法尼亚州柳树林市的工厂自主设计和制造，完全采用不锈钢材质。
•所有 Soul Performance Products 组件均享有终身保修，适用于街道和赛道使用。

SOUL 992.2 GTS 通气至大气增压管

保时捷 992.2 Carrera GTS 代表了 911 创新领域的一次大胆飞跃。它是首款采用电动涡轮增压器的 911 车型——这套尖端系统在压缩机和涡轮叶轮之间集成了一个电动机，以消除涡轮迟滞并实现近乎瞬时的增压。

然而，保时捷在这套先进的增压系统中采用橡胶增压管的做法仍有改进空间。原厂橡胶管虽然成本低廉，但在增压状态下容易弯曲膨胀，导致气流效率降低，从而影响涡轮的响应速度和动力输出。

SOUL 992.2 GTS 排气增压管采用 6061 铝合金锻造而成，经久耐用，优化了气流，有效解决了上述问题。与原厂橡胶管不同，我们的铝合金管刚性强，在任何增压条件下都不会弯曲变形。随附的泄压阀 (BOV) 可确保将多余的空气安全地排放到大气中。

此次升级不仅提升了可靠性，还使涡轮增压器能够更自由地运转，从而实现更快的响应速度和更佳的油门响应。此外，该系统还能带来更悦耳的涡轮“呼啸”声，增添驾驶乐趣，并增强驾驶者与车辆之间的直接联系。

主要优势：
•超强耐用性：采用 6061 铝坯精制而成，具有极佳的耐热性和耐压性——不会像原厂橡胶管那样发生弯曲变形。
•涡轮响应更灵敏：更大的气流使电动涡轮增压器能够更快地达到工作转速，从而实现更灵敏的油门响应和更平顺的动力输出。
•增强型涡轮增压声浪：享受更清晰的排气声浪，带来更沉浸式的驾驶体验
•精准适配：采用直接螺栓固定设计，专为 992.2 GTS 车型量身打造，可与原厂系统无缝集成。
•性能驱动型设计：专为应对改装、赛道使用或激烈驾驶等更高要求而打造

使用 SOUL 通风至大气增压管升级您的保时捷 992.2 Carrera GTS——这是为追求性能、可靠性和声音与世界上第一辆电动保时捷 911 的创新相匹配的驾驶者提供的终极解决方案。

结构： 992.2 Carrera GTS 是迄今为止最先进的 911 GTS 车型——而我们的 SOUL 992.2 GTS 排气至大气增压管正是与之完美匹配。每一套系统均在美国手工打造，采用 6061 铝合金坯料整块加工而成，确保卓越的强度和可靠性。

即插即用： SOUL 992.2 GTS 排气增压管可提升涡轮声浪并增强响应速度。它经久耐用，安装简便。每个增压管组件都经过严格的质量控制和夹具测试，以确保精准匹配。为确保您的订单安全送达，所有部件均采用泡沫包装，并在运输过程中提供周全保护，因此您收到的排气系统完好无损，可直接安装。

终身质保： SOUL 992.2 GTS 排气增压管享有终身质保，适用于街道和赛道使用！我们专业的支持团队随时准备解答您的疑问，并在您遇到任何问题时提供快速解决方案。我们致力于确保您在每一公里都能享受无与伦比的可靠性和安心体验。

请注意：此商品并非库存商品，而是特殊订购件。一旦下单，除非经证实不符合用途或存在缺陷，否则不可取消或退货。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

POR.9922GTS.VTACP

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系