air line 原装 Porsche 零部件 9A211009801

性能进气室。

#八八八#

适合：
2010 年至 2012 年的保时捷 997 Turbo 和 Turbo S

do88 很荣幸能够推出我们为保时捷 991 Turbo 和 Turbo S 开发的进气歧管

有了这个高流量集气室，您的 991 的性能将会提高！

• do88 集气室呈 Y 形，可改善空气流动。 • 我们的集气室的空气流动比 OEM 集气室好 5.4%（IPD 售后市场为 2.1%）（见图表）
• 高品质铸管，采用 CNC 加工连接
• 光滑的内表面可实现最佳空气流通
• 配备安装所需的所有必要配件。

OEM 997.2 Turbo 集气室呈 T 形，这意味着来自节气门体的气流在分配到进气歧管两侧时会突然改变方向。将集气室设计成 Y 形而不是“挤入墙壁”的扁平 T 形是有意义的。在开发此集气室的过程中，我们花了很多时间对内部 Y 形设计进行流动模拟。我们在 CAD 系统上进行了流动模拟，并使用 3D 打印模型在我们自己的 SuperFlow SF-1020 流动台上进行了实际测试。

为了能够制造出最终的设计，我们选择制作 3D 自由曲面设计铸件。这种结构可以提高很多性能，但不会增加太多重量。我们设计了集气室的外部，以尽可能减少集气室的重量。

do88 性能集气室重量 0.66 千克（1.46 磅）OEM 塑料管重量 0.27 千克（0.60 磅）和竞争对手铸造性能管 (IPD) 重量 1.13 千克（2.49 磅）！

请注意，OEM 部件是为汽车最初制造时的功率水平而设计的。功率增加可能会导致您的原装增压室抑制发动机的功率。因此，即使在经过软件调整的发动机上，也只有 do88 性能增压室才能提高性能！

do88 性能集气室是一个完整的套件，其中包含安装所需的所有部件。

等效保时捷零件编号 9A111003770、9A211003702、9A211013702（仅供交叉参考）。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

TR-210-997

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do88 性能进气室。

#八八八#

适合：
自 2013 年起，保时捷 991 Turbo 和 Turbo S

do88 很荣幸能够推出我们为保时捷 991 Turbo 和 Turbo S 开发的进气歧管

有了这个高流量集气室，您的 991 的性能将会提高！

• do88 集气室呈 Y 形，可改善空气流动。 • 我们的集气室的空气流动比 OEM 集气室好 5.4%（IPD 售后市场为 2.1%）（见图表）
• 高品质铸管，采用 CNC 加工连接
• 光滑的内表面可实现最佳空气流通
• 配备安装所需的所有必要配件。

OEM 991 Turbo 集气室呈 T 形，这意味着来自节气门体的气流在分配到进气歧管两侧时会突然改变方向。将集气室设计成 Y 形而不是“挤入墙壁”的扁平 T 形是有意义的。在开发此集气室的过程中，我们花了很多时间对内部 Y 形设计进行流动模拟。我们在 CAD 系统上进行了流动模拟，并使用 3D 打印模型在我们自己的 SuperFlow SF-1020 流动台上进行了实际测试。

为了能够制造出最终的设计，我们选择制作 3D 自由曲面设计铸件。这种结构可以提高很多性能，但不会增加太多重量。我们设计了集气室的外部，以尽可能减少集气室的重量。

do88 性能集气室重量 0.66 千克（1.46 磅）OEM 塑料管重量 0.27 千克（0.60 磅）和竞争对手铸造性能管 (IPD) 重量 1.13 千克（2.49 磅）！

请注意，OEM 部件是为汽车最初制造时的功率水平而设计的。功率增加可能会导致您的原装增压室抑制发动机的功率。因此，即使在经过软件调整的发动机上，也只有 do88 性能增压室才能提高性能！

do88 性能集气室是一个完整的套件，其中包含安装所需的所有部件。

等效保时捷零件编号 9A111003770、9A211003702、9A211013702（仅供交叉参考）。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

TR-210-991

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高性能进气歧管套件。提升整个动力输出范围内的响应速度。

适用：
保时捷 991.2 Turbo/Turbo S 车型 2013-2019

关于绩效全体会议：

背景：
原厂991.2涡轮增压器的进气歧管是T形的，这意味着来自节气门体的气流在被分成两股进入进气歧管时会突然改变方向。因此，设计一个Y形的进气歧管比设计一个“直通墙壁”的T形进气歧管更有意义！

发展：
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描，以确定其结构限制，然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验，我们很快意识到需要使用Y型接头，而不是原厂的T型接头。从气流角度来看，Y型接头效率更高，因为它能更均匀地分配空气，并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管，因为它可以实现CNC加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要！

do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工，并配备配套的硅胶软管，以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力，将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升！

关键数据：

• 让发动机吸入更多空气，减少背压，提高气流效率！
• 0.1 bar / 1.45 psi 压降下的气流：846 CFM（808 CFM），提高 5%！参见下图。
• 自由成型设计，铝铸件，CNC加工连接件。
• Y型设计，实现最佳空气分配。
• 包含安装所需的所有配件。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

TR-300-9912

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铝制进气集气室，74 毫米 IPD 集气室（'20-现在）。



适合：
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L

992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运，在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。

与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样，992 Plenum 是一款高效的产品，通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益，并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。

开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。

在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。

增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得动力和扭矩，但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的，这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增加，并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时，峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益，这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准，并让您后颈的汗毛竖起来。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

92274-3.7

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Intake air distributor.



Fits:
Porsche 982C (718) Cayman 2.0L 2017>>
Porsche 982 (718) Boxster 2.0L 2017>>

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Diagram ref no 1 (cyl. 1-2) or 2 (Cyl. 3-4)

相关参考编号
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9A211003

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涡轮增压器压力转换器或增压电磁阀的空气过滤器。

適用於:
保时捷 718 (982) Boxster 2.0L 2017>>
保时捷 718 (982) Boxster S 2.5L 2017>>
保时捷 718 (982) Cayman 2.0L 2017>>
保时捷 718 (982) Cayman S 2.5L 2017>>

注意：该部件未在零件图中显示，但它连接到压力转换器，参考编号 21。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

9A211008420

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