JE 活塞
采用 2618 铝合金锻造而成

適用於:
保时捷 911 3.0L 涡轮 (6.5:1)
发动机尺寸 :3.0
孔径: 95.00mm
行程:70.40mm
杆长:127.80mm
压缩距离:33.90mm
压缩比:6.5
圆顶体积:6.5cc
超大尺寸:STD
这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计,采用锻造 2618 合金加工而成,强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮,并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成,所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸,钢/铁气缸可能需要额外的间隙。
2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时,2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%,因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时,2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
353242
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
采用 2618 铝合金锻造而成

適用於:
保时捷 911 3.0L 涡轮 (7.0:1)
发动机尺寸 :3.0
孔径: 95.00mm
行程:70.40mm
杆长:127.80mm
压缩距离:33.90mm
压缩比:7.0
圆顶体积:14cc
超大尺寸:STD
这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计,采用锻造 2618 合金加工而成,强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮,并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成,所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸,钢/铁气缸可能需要额外的间隙。
2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时,2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%,因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时,2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
353243
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
采用 2618 铝合金锻造而成

保时捷 911 3.0L 涡轮 (7.0:1)
发动机尺寸 :3.0
孔径: 98.00mm
行程:70.40mm
杆长:127.80mm
压缩距离:33.90mm
压缩比:7.0
圆顶体积:9.1cc
超大尺寸:3.00mm
这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计,采用锻造 2618 合金加工而成,强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮,并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成,所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸,钢/铁气缸可能需要额外的间隙。
2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时,2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%,因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时,2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
353244
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
采用 2618 铝合金锻造而成

保时捷 911 3.0L 涡轮 (7.5:1)
发动机尺寸 :3.0
孔径: 98.00mm
行程:70.40mm
杆长:127.80mm
压缩距离:33.90mm
压缩比:7.5
圆顶体积:15.9cc
超大尺寸:3.00mm
这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计,采用锻造 2618 合金加工而成,强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮,并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成,所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸,钢/铁气缸可能需要额外的间隙。
2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时,2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%,因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时,2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
353245
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
JE活塞适用于高输出、高强度和精密制造的保时捷发动机重建
JE活塞专为需要极致强度、卓越可靠性和极致性能的发动机而设计。采用赛车级锻造工艺,以锻造铝材制造,JE活塞即使在极高的缸压、高转速负荷和高温燃烧条件下,也能保持卓越的耐久性。这些活塞是高性能公路车、涡轮增压发动机、高压缩比发动机以及专注于赛车性能的保时捷发动机的理想之选。
无论您是打造可靠的街头性能车还是完整的赛车发动机,JE 活塞都能提供所需的强度、稳定性和精度,从而最大限度地发挥您的动力装置的性能。
JE活塞的作用
JE活塞通过以下方式提升发动机性能和耐久性:
- 为增压或高转速运行提供卓越的结构强度
- 减少往复运动部件的质量,以提高油门响应速度
- 通过先进的炉顶和炉裙设计提高燃烧效率
- 在极端负载下具有卓越的耐热性
- 利用精密加工的环槽保持稳定的密封性能
- 减少摩擦,提高平稳性和效率
- 支持激进的调校,同时又不牺牲可靠性。
这些活塞经过特殊设计,能够承受标准铸造活塞无法承受的要求。
活塞失效的常见原因
内燃机对活塞施加巨大的压力,尤其是在改装或老旧的发动机中。常见的活塞故障包括:
- 爆震和预燃,损坏活塞顶和活塞环。
- 供油不足会导致磨损、卡滞或裙边塌陷
- 热过载,通常发生在涡轮增压或轨道环境中
- 高里程或频繁高转速使用造成的材料疲劳
- 不正确的调校会导致混合气过稀和过热。
- 增压压力过高,铸造活塞承受不住压力
- 保护涂层磨损,导致摩擦和发热问题
症状包括冒烟、压缩比低、敲击声、机油消耗和可见的活塞划痕。
为什么你应该用 JE 锻造部件替换旧活塞
升级到精密设计的 JE 锻造活塞(旨在超越原有的性能和耐用性水平)可为任何严肃的重建带来重大好处。
主要优势包括:
- 在极高增压或高转速下,动力输出依然强劲。
- 提高了压缩保持力和密封效率
- 降低赛车或赛道条件下活塞故障的风险
- 优化燃烧特性,提升动力输出
- 采用优质锻造材料,使用寿命更长
- 更平顺、响应更灵敏的发动机性能
- 在运行激进的调校、高压缩比或强制进气系统时充满信心
对于追求赛车级可靠性的改装者来说,JE活塞是必不可少的升级选择。