高性能增压室

令人难以置信的 997 保时捷 Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管，本已爆发式的动力将进一步增强。



获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。

最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。

与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。

997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。

强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。

涡轮增压客户如果希望提高发动机功率，又不想将赛车极限推到红线，那么 74mm IPD 涡轮增压室将是最佳选择。

此版本的 997 Turbo 增压室采用工厂的 74 毫米节气门体，并为带有排气和软件的原装和略微改装的 Turbos 带来令人瞩目的性能提升。

74mm IPD Turbo Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。

适合：
保时捷 997 Turbo

相关参考编号
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97274.2

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革命性的 997 Turbo IPD“Y”形管道专为要求更高的 Turbo 性能客户打造。这不是工厂 Y 形管道的铸造复制品，而是从头开始的完全重新设计，旨在为原厂和经过高度改装的 Turbo 提供更大的空气流量。



工厂 Y 型管在增加大量功率增益时会变得受限。IPD“Y”型管具有更大的入口和优化的分流面积，可实现更大的功率增益。这种更卓越、更高效的设计比工厂 Y 型管多出 126 cfm，可提供提高任何 Turbo 性能标准所需的额外功率。

越大并不一定越好，而 IPD“Y”形管道的设计旨在提供最佳流量，而不会太大而导致增压响应损失。这些“Y”形管道还可以特别订购定制粉末涂层颜色和陶瓷涂层或抛光，以提高涡轮增压发动机的美感。

IPD 997 Turbo Y 管设计为工厂 OEM Y 管的直接替代品。安装 IPD Y 管无需进行任何修改或制造。这是一种简单直接的 R & R（拆卸和重新安装）螺栓升级。

997.2 Turbo Hi-Flow Y 管：HP 增益 15-20。直接螺栓更换/无需修改

适合：
保时捷 997 Turbo MKII

相关参考编号
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97501

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进气室更换 O 形圈。

#八八八#

适合：
2010-2012 年保时捷 997.2 Turbo 和 Turbo S
*使用 do88 TR-210 进气室

更换 O 形圈，如果您在维护车辆的同时断开进气室，则需要更换 O 形圈以提供良好的密封并防止漏气。

性能进气室。

#八八八#

适合：
2010 年至 2012 年的保时捷 997 Turbo 和 Turbo S

do88 很荣幸能够推出我们为保时捷 991 Turbo 和 Turbo S 开发的进气歧管

有了这个高流量集气室，您的 991 的性能将会提高！

• do88 集气室呈 Y 形，可改善空气流动。 • 我们的集气室的空气流动比 OEM 集气室好 5.4%（IPD 售后市场为 2.1%）（见图表）
• 高品质铸管，采用 CNC 加工连接
• 光滑的内表面可实现最佳空气流通
• 配备安装所需的所有必要配件。

OEM 997.2 Turbo 集气室呈 T 形，这意味着来自节气门体的气流在分配到进气歧管两侧时会突然改变方向。将集气室设计成 Y 形而不是“挤入墙壁”的扁平 T 形是有意义的。在开发此集气室的过程中，我们花了很多时间对内部 Y 形设计进行流动模拟。我们在 CAD 系统上进行了流动模拟，并使用 3D 打印模型在我们自己的 SuperFlow SF-1020 流动台上进行了实际测试。

为了能够制造出最终的设计，我们选择制作 3D 自由曲面设计铸件。这种结构可以提高很多性能，但不会增加太多重量。我们设计了集气室的外部，以尽可能减少集气室的重量。

do88 性能集气室重量 0.66 千克（1.46 磅）OEM 塑料管重量 0.27 千克（0.60 磅）和竞争对手铸造性能管 (IPD) 重量 1.13 千克（2.49 磅）！

请注意，OEM 部件是为汽车最初制造时的功率水平而设计的。功率增加可能会导致您的原装增压室抑制发动机的功率。因此，即使在经过软件调整的发动机上，也只有 do88 性能增压室才能提高性能！

do88 性能集气室是一个完整的套件，其中包含安装所需的所有部件。

等效保时捷零件编号 9A111003770、9A211003702、9A211013702（仅供交叉参考）。

相关参考编号
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TR-210-997

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赛车进气室和节气门体。

#机构力量#

適用於:
保时捷 997 Turbo 2007-09

为 997 Turbo 增加螺栓固定马力是许多寻求更大动力的爱好者的持续追求。Agency Power 回归旧的调校技术，为保时捷 997 Turbo 开发了更大的节气门体和集气室套件，以提高性能。更大的节气门体的目的是吸入更多的空气。

吸入的空气越多，产生的动力就越大。997 Turbo 的发动机进气系统采用脉冲方式工作，因此空气如何转移到发动机两侧并不像吸入的空气量那么重要。集气室套件包括一个 OEM 保时捷卡宴 Turbo 节气门体（零件号 94860511503），它是电子节气门控制的直接螺栓连接和插入式装置，无需进行任何修改。

这款节气门体的内径为 77.64 毫米，而原装节气门体的内径为 75.64 毫米。我们选择使用这种直径较小的节气门体，为汽车提供更大的低端马力和扭矩。如果节气门体的直径太大，它会增加涡轮迟滞，并且性能提升只会在中端到高端 RPM 范围内实现。由于大多数 997 Turbo 用户在街道和赛道上驾驶他们的汽车，我们开发了这款产品以大幅提高油门响应并提高“可用”功率。

Agency Power 集气室套件采用高品质 6061 铝制成，经过 TIG 焊接和 T 形压力测试，以模仿 OEM 设计。CNC 加工的 4 螺栓节气门体法兰具有凹槽，可与橡胶 O 形圈配合使用，以确保与 OEM 保时捷卡宴节气门体牢固密封。T 集气室具有用于库存真空软管和通气管线的必要配件，并包括所需的单向止回阀。每个 T 集气室都采用粉末涂层光泽黑色，以打造 OEM 外观，并包括黑色新硅胶接头和蜗杆夹，以将其固定到工厂进气歧管上。安装集气室需要拆除工厂空气箱和 Y 管才能接触到组件。

安装 Agency Power 增压室套件不需要刷新 ECU。工厂 ECU 将根据节气门体直径的变化进行相应调整。但是，包括 ECU 刷新在内的相应修改只会带来额外的动力。单独来看，增压室套件将为您的保时捷 997 Turbo 增加 20 马力。在 VR700 套件上测试后，增压室增加了近 45 马力和 60 英尺/磅的扭矩。分离和转移气流，并以更高的空气速度将其引导至气缸。

建议安装时间约为 3 小时。

马力增益：40-45马力。扭矩60英尺/磅

相关参考编号
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AP-997TT-105

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