Porsche

Drosselklappensteuerelement für die Nockenwellensteuerung

Das Drosselklappensteuerelement für die Nockenwellenverstellung ist ein wichtiges Motormanagement-Bauteil des Porsche 95B.1 Macan 2.0l-Motors. Es regelt den Ölfluss zum Nockenwellenverstellsystem und ermöglicht dem Motorsteuergerät so die präzise Anpassung der Ventilsteuerzeiten an Motorlast, Drehzahl und Fahrbedingungen.

Passend für:

• Porsche 95B.1 Macan Benzin 2.0L 237 PS 2014 - 01.06.2016

Welche Funktion hat das Drosselklappensteuerelement?

Das Drosselklappensteuerelement fungiert als fein geregeltes Ventil im Nockenwellen-Steuerkreis. Durch die Regulierung des Öldrucks zu den Nockenwellenverstellern ermöglicht es dem Motor Folgendes:

• Ventilsteuerzeiten über den gesamten Drehzahlbereich optimieren
• Verbesserung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen und der Leistung bei hohen Drehzahlen
• Verbesserte Gasannahme und Fahrbarkeit
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen

Diese präzise Steuerung gewährleistet einen effizienten und reibungslosen Motorlauf unter allen Fahrbedingungen.

Warum fallen Drosselklappensteuerelemente aus?

Die Drosselklappensteuerelemente arbeiten in einer Umgebung mit hohen Temperaturen und benötigen sauberes, korrekt unter Druck stehendes Motoröl. Häufige Ausfallursachen sind:
Ölverschmutzung oder Schlammbildung

• Internes Ventilklemmen oder Verschleiß,
• elektrische oder Magnetventilstörung,
• verlängerte Ölwechselintervalle

Typische Anzeichen eines Versagens können sein:

• Motorwarnleuchten oder Fehlercodes
• Schlechte Gasannahme, Leistungsverlust oder ungleichmäßige Beschleunigung
• Unruhiger Leerlauf oder reduzierter Kraftstoffverbrauch

Warum sollte das Nockenwellen-Steuerelement ausgetauscht werden?

Der Austausch eines defekten Drosselklappensteuerelements trägt zur Wiederherstellung bei:

• Präzise Nockenwellen-Steuerzeiteneinstellung
• Gleichmäßige Stromzufuhr
• Verbesserte Motoreffizienz
• Verringertes Risiko weiterer Schäden am Zeitmesssystem

Der Weiterbetrieb mit einem defekten Steuerelement kann zu einer übermäßigen Belastung der Nockenwellenversteller und interner Motorkomponenten führen, was erhöhte Reparaturkosten zur Folge hat.

Hydraulische Stößel- und Einlassnockenhebelbaugruppe
Einzeln erhältlich – 8 Stück pro Auto erforderlich

Die hydraulische Stößel- und Nockenhebelbaugruppe für das Einlassventil ist ein präzisionsgefertigtes Ventiltriebbauteil, das in den 2,0-Liter-Motoren des Porsche Macan zum Einsatz kommt. Im Zusammenspiel wandeln die hydraulische Stößel- und Nockenhebelbaugruppe die Nockenwellenbewegung in eine kontrollierte Einlassventilbetätigung um und halten dabei mithilfe des Motoröldrucks automatisch das korrekte Ventilspiel aufrecht.

Passend für:

• Porsche 95B.1 Macan Benzin 2,0 l 237 PS 2014–2018
• Porsche 95B.2 Macan Benzin 2,0 l 245 PS 2019–2021

Diese Baugruppe spielt eine entscheidende Rolle für einen reibungslosen Motorlauf, einen leisen Betrieb und eine effiziente Luftzufuhr – was insbesondere bei turbogeladenen Porsche-Benzinmotoren von Bedeutung ist.

Welche Funktion hat die hydraulische Stößel- und Einlassnockenhebelbaugruppe?

Die Nockenwelle wirkt auf den Nockenhebel, der wiederum gegen den hydraulischen Stößel drückt, um das Einlassventil zum exakt richtigen Zeitpunkt zu öffnen. Der hydraulische Stößel nutzt den Öldruck, um Wärmeausdehnung und Verschleiß auszugleichen und so Folgendes zu gewährleisten:

• Präzise Einlassventilsteuerung und -hub
• Ruhiger Leerlauf und gleichmäßiges Ansprechverhalten des Gaspedals
• Reduzierte Ventilgeräusche
• Gleichmäßige Luftzufuhr für effiziente Verbrennung

Dieses System ermöglicht einen effizienten Motorbetrieb unter allen Last- und Drehzahlbedingungen ohne manuelle Ventileinstellung.

Warum versagen hydraulische Stößel- und Nockenhebelbaugruppen?

Diese Bauteile arbeiten unter ständiger mechanischer Belastung, hohen Temperaturen und sind auf sauberes Motoröl angewiesen. Häufige Ausfallursachen sind:

• Ölverschmutzung oder Schlammbildung
• Verlängerte Ölwechselintervalle
• Verschleiß an den Kontaktflächen des Nockenhebels
• Interner Stößeldruckverlust
• Unzureichende Schmierung beim Kaltstart

Anzeichen für Verschleiß oder Materialermüdung können sein:

• Tickende oder klopfende Geräusche aus dem Zylinderkopf
• Unruhiger Leerlauf oder Ruckeln
• Verringerter Motorwirkungsgrad
• Beschleunigter Nockenwellen- oder Ventilverschleiß

Warum sollte die Einlassstößel- und Nockenhebelbaugruppe ausgetauscht werden?

Der Austausch verschlissener Bauteile trägt zur Wiederherstellung bei:

• Leiser, kultivierter Motorbetrieb
• Korrekte Einlassventilsteuerung: Verbesserte Fahrbarkeit und Gasannahme
• Schutz vor weiteren Schäden am Ventiltrieb

Wird der Verschleiß von Stößeln oder Nockenhebeln ignoriert, kann dies zu kostspieligen Schäden an Nockenwelle, Ventilen oder Zylinderkopf führen, insbesondere bei hochtourigen Turbomotoren.

Die Schlauchleitung der Scheibenwaschanlage ist ein Original-Ersatzteil des Porsche-Waschsystems und wurde speziell für ausgewählte Porsche 981/982/991.1/991.2 Modelle entwickelt. Diese Schlauchleitung verbindet die Scheibenwaschpumpe mit dem Wischwasserbehälter und den Düsen für die Windschutzscheibe (und/oder Heckscheibe) und sorgt so für einen effizienten Durchfluss des Wischwassers im gesamten System bei Aktivierung.
Dieser nach exakten Werksvorgaben gefertigte Schlauch gewährleistet die optimale Flüssigkeitszufuhr und den zuverlässigen Betrieb der Scheibenwaschanlage, selbst bei Temperaturschwankungen und häufigem Gebrauch. Hergestellt aus robustem, riss-, bruch- und chemikalienbeständigem Material in Automobilqualität, bietet er eine lange Lebensdauer als Bestandteil der Scheibenwaschanlage Ihres Fahrzeugs.

Passend für:

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
  
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
  
• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
  
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
  
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
  
• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
  
• Porsche Boxster 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
  
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 PS)
  
• Porsche Boxster S 718 2.5L Schaltgetriebe (350 PS)
  
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 PS)
  
• Porsche Boxster T 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
  
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 PS)
  
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Schaltgetriebe (365 PS)
  
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 PS)
  
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Schaltgetriebe (400 PS)
  
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 PS)
• Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 PS)
  
• Porsche Boxster 25 Jahre 718 4.0L Schaltgetriebe (400 PS)
  
• Porsche Boxster 25 Jahre 718 4.0L PDK (400 PS)
  
• Porsche Cayman 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
  
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 PS)
  
• Porsche Cayman S 718 2.5L Schaltgetriebe (350 PS)
  
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 PS)
  
• Porsche Cayman T 718 2.0L Schaltgetriebe (300 PS)
  
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 PS)
  
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Schaltgetriebe (365 PS)
  
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 PS)
  
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Schaltgetriebe (400 PS)
  
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 PS)
  
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 PS) 2012-16
  
• Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 PS) 2012-16
  
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 PS) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 PS) 2012-16
  
• Porsche 991.1 Turbo 3,8 l (520 PS) 2014-16
  
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 PS) 2014-16
  
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 PS) 2016
  
• Porsche 991.1 GT3 3,8 l (475 PS) 2014-16
  
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 PS) 2015-16
  
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 PS) 2016-19
  
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3,8 l (540 PS) 2016–19
  
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3,8 l (580 PS) 2016–19
  
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3,8 l (540 PS) 2016–19
  
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 PS) 2016–19
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 PS) 2019
  
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 PS) / GT3 RS 4.0L (520 PS) 2017-19
  
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 PS) 2018-19
  
  

• Kein Flüssigkeitsstrahl aus den Scheibenwaschdüsen beim Aktivieren der Waschanlage.
  
• Schwacher oder unregelmäßiger Sprühstrahl – der Flüssigkeitsstrom ist reduziert oder ungleichmäßig.
  
• Sichtbare Flüssigkeitslecks um den Schlauch, die Pumpe oder unter dem Fahrzeug
  
• Flüssigkeitsverlust – der Behälter leert sich schnell ohne sichtbaren Sprühnebel.
  
• Bei der Inspektion sind zusammengefallene oder spröde Schlauchmaterialien sichtbar.
  
• Ungewöhnliche Geräusche von der Scheibenwaschpumpe (was darauf hindeutet, dass sie trocken läuft)
  
  

Hydraulischer Stößel / Ventilstößel
Verkauft jeweils

Der hydraulische Ventilstößel ist ein Präzisionsbauteil des Ventiltriebs, das in den Motoren des Porsche Macan 2.0l, Cayenne S Hybrid und Panamera S Hybrid zum Einsatz kommt, um das korrekte Ventilspiel automatisch aufrechtzuerhalten. Durch die Nutzung des Motoröldrucks gewährleistet der Ventilstößel eine sanfte Ventilbetätigung, einen leisen Motorlauf und eine gleichbleibende Leistung unter allen Fahrbedingungen.

Passend für:

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380 PS 2010-17 (Einlass und Auslass)
• Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13 (Einlass und Auslass)
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416 PS) 2014-16 (Einlass und Auslass)
• Porsche 95B.1 Macan Benzin 2.0L 237 PS 2014-18 (nur Einlass)
• Porsche 95B.2 Macan Benzin 2.0L 245 PS 2019-21 (nur Einlass)

Bei den modernen Benzin- und Hybridantrieben von Porsche ist eine präzise Ventilsteuerung unerlässlich für Effizienz, Laufruhe und Langlebigkeit des Motors – was hydraulische Stößel zu einer kritischen Verschleißkomponente macht.

Was bewirkt ein hydraulischer Stößel / Ventilstößel?

Hydraulische Stößel sitzen zwischen Nockenwelle und Ventilen und nutzen unter Druck stehendes Motoröl, um die Wärmeausdehnung und den Verschleiß der Bauteile auszugleichen. Dadurch kann der Ventiltrieb mit folgenden Eigenschaften arbeiten:

• Korrekte Ventilsteuerzeiten und Ventilhub
• Reduzierte mechanische Geräusche
• Ruhiger Leerlauf und gleichmäßiges Ansprechverhalten des Gaspedals
• Verbesserte Verbrennungseffizienz

Durch den Wegfall der Notwendigkeit einer manuellen Ventilspiel-Einstellung tragen hydraulische Stößel dazu bei, eine optimale Motorleistung während der gesamten Lebensdauer des Motors aufrechtzuerhalten.

Warum versagen hydraulische Stößel?

Hydraulische Stößel arbeiten in Umgebungen mit hohen Temperaturen und hohen Belastungen und sind stark auf sauberes, korrekt unter Druck stehendes Öl angewiesen. Häufige Ausfallursachen sind:

• Ölverschmutzung oder Schlammbildung
• Verlängerte Ölwechselintervalle
• Interner Verschleiß des Stößelmechanismus
• Verlust der Öldruckspeicherung
• Falsche Ölspezifikation

Typische Symptome eines defekten Ventilstößels sind:

• Tickende oder klopfende Geräusche aus dem Zylinderkopf
• Unruhiger Leerlauf oder Ruckeln
• Verringerter Motorwirkungsgrad
• Beschleunigter Verschleiß an Nockenwellen und Ventilen

Warum sollten verschlissene Ventilstößel ausgetauscht werden?

Der Austausch verschlissener Hydraulikstößel trägt zur Wiederherstellung bei:

• Leiser, kultivierter Motorbetrieb
• Präzise Ventilsteuerung für verbesserte Fahrbarkeit und Effizienz
• Schutz vor weiteren Schäden am Ventiltrieb

Wird der Verschleiß der Stößel ignoriert, kann dies zu kostspieligen Reparaturen an Nockenwellen, Ventilen und Zylinderköpfen führen – insbesondere bei Hybridmotoren, wo ein reibungsloser Betrieb von entscheidender Bedeutung ist.

Der Scheibenwaschschlauch ist ein Original-Ersatzteil nach Erstausrüsternorm (OEM), das die zuverlässige Zufuhr von Waschflüssigkeit zu den Scheibenwaschdüsen gewährleistet. Er wird bei Porsche-Modellen wie dem Cayenne 955, 957 und 958 verwendet und ist ein wichtiger Bestandteil des Waschsystems. Er transportiert die Flüssigkeit vom Behälter zu den Sprühdüsen und sorgt so für eine saubere und klare Windschutzscheibe.
Der nach Werksvorgaben gefertigte Schlauch ist so konstruiert, dass er extremen Temperaturen, der Hitze im Motorraum und dem ständigen Kontakt mit Scheibenwaschflüssigkeit standhält, ohne spröde zu werden oder undicht zu werden. Mit der Zeit können Originalschläuche reißen, aushärten oder platzen, was zu Scheibenwaschflüssigkeitsverlust und verminderter Sprühleistung führt. Der Austausch eines verschlissenen Schlauchs stellt die volle Funktionsfähigkeit des Scheibenwaschsystems wieder her und verhindert Leckagen.
Dieser passgenaue Ersatz lässt sich einfach mit den originalen Leitungen und Anschlüssen installieren und gewährleistet so korrekten Durchfluss, Dichtheit und Langlebigkeit. Er ist ideal für Reparaturen, Wartungsarbeiten oder Restaurierungen, bei denen die einwandfreie Funktion der Scheibenwaschanlage und die Passgenauigkeit des Originalteils erforderlich sind.

Passend für:

• Porsche 955 Cayenne 3,2L V6 2003-06
  
• Porsche 955 Cayenne S 4,5L V8 2003-06
  
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4,5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
  
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
  
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
  
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
  
• Porsche 958 Cayenne V6 3,6L Benzin 300 PS 2010-17
  
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 PS 2010-17
  
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid 380 PS 2010-17
  
• Porsche 958 Cayenne S V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4,2L Diesel 382 PS 2010-17
  
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8L Benzin 400 PS 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8L Benzin 500 PS 2010-17
  
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8L Benzin 550 PS 2010-17
  
  

• Kein Flüssigkeitsspritzer aus den Scheibenwaschdüsen
• Flüssigkeitssprühung nur zeitweise oder schwach
  
• Flüssigkeit tritt unter der Motorhaube oder entlang der Schlauchleitungen aus.
  
• Nach dem Betrieb der Scheibenwaschanlage befanden sich Pfützen von Scheibenwaschflüssigkeit unter dem Auto.
• Schlauch, der porös, rissig, gespalten oder zusammengefallen erscheint
• Der Behälter für die Scheibenwaschflüssigkeit scheint sich schnell zu leeren.
• Ältere Schläuche können spröde werden, knicken oder sich zersetzen.

• Eine funktionierende Scheibenwaschanlage ist unerlässlich für klare Sicht – insbesondere bei Regen, Schnee, Staub, Insekten und Straßenschmutz. Ein defekter Schlauch unterbricht den Flüssigkeitsfluss und beeinträchtigt die Sicht des Fahrers.
• Auslaufende Scheibenwaschflüssigkeit kann auf andere Bauteile tropfen und im Laufe der Zeit Korrosion oder elektrische Probleme verursachen.
• Zur ordnungsgemäßen Fahrzeugpflege gehört auch, sicherzustellen, dass alle Systeme (selbst „kleine“ wie die Wasserleitungen der Scheibenwaschanlage) einwandfrei funktionieren. Eine funktionierende Scheibenwaschanlage trägt zum Gesamtzustand und zur Attraktivität des Fahrzeugs bei.
• Hochwertige Scheibenwaschschläuche müssen auch bei Kälte flexibel bleiben; alte Schläuche können bei Minustemperaturen spröde werden und reißen.

Hochdruck-Kraftstoffpumpenventil
Einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto erforderlich

Der Hochdruck-Kraftstoffpumpenstößel ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil im Direkteinspritzsystem der Porsche 976 Panamera 4,0-Liter-Modelle und der 9YA.2 Cayenne 4,0-Liter-Modelle . Er befindet sich zwischen Nockenwelle und Hochdruck-Kraftstoffpumpe und überträgt die Nockenwellenbewegung auf die Pumpe, um den für eine effiziente Verbrennung erforderlichen Kraftstoffdruck zu erzeugen.

Passend für:

• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L 474 PS 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L 739 PS 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé V8 4.0L 739 PS 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé mit GT-Paket V8 4.0 739 PS 2023>>
• Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023>>
• Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023>>
• Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023>>

Diagramm-Referenznummer 13

Bei den leistungsstarken Porsche V8-Motoren ist eine präzise Kraftstoffdruckzufuhr für die Leistung, die Emissionskontrolle und die langfristige Zuverlässigkeit des Motors unerlässlich – was diesen Stößel zu einem kritischen Verschleißteil macht.

Welche Funktion hat ein Stößel der Hochdruck-Kraftstoffpumpe?

Der Stößel wandelt die Drehbewegung der Nockenwelle in eine lineare Bewegung um, die die Hochdruck-Kraftstoffpumpe betätigt. Dieser Vorgang ermöglicht dem Kraftstoffsystem Folgendes:
Präzisen hohen Kraftstoffdruck aufrechterhalten

• Unterstützung der Direkteinspritzung unter Last
• Gewährleisten Sie eine stabile Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich
• Optimierung der Verbrennungseffizienz und der Emissionen

Ohne einen ordnungsgemäß funktionierenden Stößel kann die Kraftstoffpumpe nicht richtig arbeiten, was zu Problemen mit der Fahrbarkeit und der Leistung führt.

Warum versagen die Ventile von Hochdruck-Kraftstoffpumpen?

Aufgrund ihrer Lage und Funktion sind die Stößel der Kraftstoffpumpe ständiger mechanischer Belastung, hohen Beanspruchungen und dem Risiko unzureichender Schmierung ausgesetzt. Häufige Ausfallursachen sind:

• Oberflächenverschleiß durch Nockenwellenkontakt
• Zerstörung von Schutzbeschichtungen
• Ölverschmutzung oder verminderter Ölfluss
• Verlängerte Wartungsintervalle

Typische Anzeichen für Verschleiß oder Ausfall der Stößel sind:

• Verlust der Motorleistung
• Kraftstoffdruck-Fehlercodes
• Unruhiger Lauf oder Zögern
• Erhöhter Verschleiß an der Nockenwelle oder der Kraftstoffpumpe

Warum sollte man den Kraftstoffpumpenstößel austauschen?

Das Ersetzen eines verschlissenen Stößels hilft:

• Korrekte Kraftstoffdruckzufuhr wiederherstellen
• Schützen Sie Nockenwelle und Kraftstoffpumpe vor Beschädigungen
• Sorgen Sie für einen reibungslosen und gleichmäßigen Motorlauf.
• Vermeiden Sie kostspielige Reparaturen am Kraftstoffsystem oder am Ventiltrieb.

Ein frühzeitiger Austausch ist besonders wichtig bei den leistungsstarken 4,0-Liter-Porsche-Motoren, da der Verschleiß der Bauteile schnell zunehmen kann, wenn er ignoriert wird.⁶

Schwingungsdämpfer für Motorantriebsriemen

Der Schwingungsdämpfer des Motorantriebsriemens ist ein wesentlicher Bestandteil des Nebenantriebssystems des Porsche 955 Cayenne S und Cayenne Turbo. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die vom Motor und den rotierenden Nebenaggregaten erzeugten Drehschwingungen zu absorbieren, einen ruhigen Riemenlauf zu gewährleisten und wichtige Bauteile wie Lichtmaschine, Servolenkpumpe und Klimakompressor zu schützen.

Passend für:

• Porsche 955 Cayenne S 4,5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4,5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>

Dieser Dämpfer wurde für Hochleistungs-V8-Motoren entwickelt und trägt dazu bei, Laufruhe, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit auch unter anspruchsvollen Fahrbedingungen zu gewährleisten.

Was bewirkt ein Schwingungsdämpfer für Motorantriebsriemen?

Während des Motorbetriebs erzeugen Rotationskräfte und plötzliche Laständerungen Vibrationen im Riemenantriebssystem. Der Schwingungsdämpfer:

• Reduziert Riemenschwingungen und Resonanzen
• Schützt Hilfskomponenten vor Stoßbelastungen
• Gewährleistet einen stabilen Riemenlauf und eine gleichbleibende Riemenspannung.
• Hilft dabei, vorzeitigen Verschleiß an Riemen und Riemenscheiben zu verhindern

Bei leistungsstarken Modellen wie dem Cayenne S und dem Cayenne Turbo ist eine effektive Vibrationskontrolle unerlässlich, um eine gleichmäßige Kraftentfaltung und langfristige mechanische Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Warum versagen Schwingungsdämpfer bei Porsche Cayenne Modellen?

Schwingungsdämpfer sind im Laufe der Zeit Temperaturwechseln, Motordrehmomenten und Materialermüdung ausgesetzt. Häufige Ausfallursachen sind:

• Verschlechterung der inneren Gummibindung
• Risse oder Ablösungen innerhalb der Dämpferbaugruppe
• Altersbedingte Verhärtung oder Verlust der Dämpfungsfähigkeit
• Ölverschmutzung beschleunigt den Materialabbau

• Riemengeräusche oder -quietschen
• Sichtbare Risse oder Wackeln
• Erhöhte Vibrationen aus dem Motorraum
• Vorzeitiger Verschleiß des Keilriemens

Warum sollte der Schwingungsdämpfer des Antriebsriemens ausgetauscht werden?

Der Austausch eines verschlissenen Schwingungsdämpfers trägt zur Wiederherstellung bei:

• Gleichmäßiger und stabiler Riemenbetrieb
• Reduzierte Belastung der Hilfskomponenten
• Richtige Riemenausrichtung und lange Lebensdauer
• Insgesamt verbesserte Motorlaufqualität und Zuverlässigkeit

Die Weiterfahrt mit einem defekten Stoßdämpfer kann zu einem Riemenriss oder zur Beschädigung teurer Anbauteile führen, was wiederum höhere Reparaturkosten zur Folge hat.

• Vibrationen oder Ruckeln unter Last
• Beschädigte oder undichte Achsmanschetten
• Bei der Inspektion wurde übermäßiges Spiel festgestellt
• Bei Wartungsarbeiten an Aufhängung, Radnabe oder Differential wurden Verschleißerscheinungen festgestellt.