Porsche

Antriebswelle, hinten.
Die Antriebswelle/das CV-Gelenk wird bei Porsche Panamera (Typ 971) Modellen verwendet. Sie ist eine komplette Antriebskomponente, die das Motordrehmoment vom Differential auf das Rad überträgt und gleichzeitig die Federungsbewegung ermöglicht sowie eine gleichmäßige und vibrationsfreie Kraftübertragung gewährleistet.
Einzeln erhältlich, passend für die linke und rechte Seite.

Passend für:
Porsche 971.1 Panamera / Panamera S 2017 - 2021
Porsche 971.2 Panamera / Panamera S 2021 - 2024
Autos mit:
* Optionscode: A8C – Standardausstattung
* Optionscode: A8F - 'S'-Ausstattung
* Optionscode: GH1 – Ohne Hinterachsdifferenzialsperre
* Nicht für Hybridmodelle

Diagramm-Referenznummer 1

Diese Antriebswellenbaugruppe wurde nach Porsche-Spezifikationen für die Panamera 971-Plattform entwickelt. Sie verfügt über präzisionsgefertigte Gleichlaufgelenke an beiden Enden, eine ausgewuchtete Welle und robuste Schutzmanschetten, die das Schmiermittel halten und Verunreinigungen fernhalten. Die Baugruppe ist für die direkte Montage mit korrektem Verzahnungseingriff, Montagegeometrie und Ausrichtung ausgelegt – dies gewährleistet einen einwandfreien Antriebsstrang und eine lange Lebensdauer.

Es überträgt die Drehbewegung vom Getriebe/Differential auf das angetriebene Rad und ermöglicht so den Vortrieb. Die Gleichlaufgelenke sorgen dafür, dass sich die Welle bei unterschiedlichen Winkeln während des Ein- und Ausfederns der Federung reibungslos bewegt, wodurch Traktion und Fahrkomfort erhalten bleiben.

Funktion:
• Überträgt das Motordrehmoment an die Radnabe
• Ermöglicht die Federungsbewegung über CV-Gelenke
• Gewährleistet eine gleichmäßige und konstante Stromversorgung
• Minimiert Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) im Antriebsstrang

Antriebswellen sind ständiger Drehmoment- und Bewegungsbelastung ausgesetzt. Verschleißte Gleichlaufgelenke oder beschädigte Manschetten können Klickgeräusche, Vibrationen, Fettverlust und ungleichmäßige Kraftverteilung verursachen. Der Austausch einer verschlissenen Baugruppe stellt die einwandfreie Funktion des Antriebsstrangs wieder her und schützt angrenzende Komponenten wie Radlager und Differentiale.

Wann ersetzen:
• Klicken oder Klappern beim Beschleunigen oder Lenken
• Vibrationen unter Last oder bei Geschwindigkeit
• Beschädigte oder undichte Achsmanschetten
• Bei der Inspektion wurde übermäßiges Spiel festgestellt
• Bei Wartungsarbeiten an der Aufhängung oder am Differential wurden Verschleißerscheinungen festgestellt

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

971501201AA

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Antriebswelle, hinten.
Eine originale Porsche-Ersatzteil-Hinterachsantriebswelle (OE), auch Gleichlaufgelenk (CV-Achse) genannt, die zwischen Hinterachsdifferenzial und Hinterradnabe eingebaut ist, um bei Porsche Cayenne (9YA) Modellen mit 6-Zylinder-Motoren das Antriebsmoment zu übertragen.
Einzeln erhältlich, passend für die linke und rechte Seite.

Passend für:
Porsche 9YA.1 (E3) Cayenne V6 2.9L / 3.0L 2018 - 2023
Porsche 9YA.2 (E3 PA) Cayenne V6 3.0L 2023>>
* Fahrzeuge ohne Hinterachsdifferenzialsperre (Optionscode: GH1)
* Fahrzeuge mit Optionscode: 1VH (Einbauteile für 6-Zylinder-Motor)

Diagramm-Referenznummer 1

Die Kardanwelle ist ein zentraler Bestandteil des Antriebsstrangs. Sie überträgt das Drehmoment vom Hinterachsdifferenzial auf die Hinterradnaben und ermöglicht so den Vortrieb des Fahrzeugs. Die Baugruppe umfasst Gleichlaufgelenke und Schutzmanschetten, die eine reibungslose Kraftübertragung gewährleisten und gleichzeitig Federungsbewegungen und Änderungen der Antriebsgeometrie ausgleichen.

Funktion:
• Überträgt das Drehmoment vom Differential auf die Hinterräder.
• Sorgt für eine gleichmäßige Kraftübertragung vom Motor auf die angetriebenen Räder.
• Ermöglicht Federungsbewegungen und Radfederung bei minimalen Vibrationen.
• Unterstützt Traktion und Stabilität beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.

Die CV-Gelenke an beiden Enden gewährleisten eine effiziente Kraftübertragung, auch wenn sich die Achswinkel unter Last oder während des Federwegs ändern.

Hintere Antriebswellen sind ständigen Drehmomentbelastungen, Rotationskräften und Federungsbewegungen ausgesetzt. Mit der Zeit können Bauteile wie Gleichlaufgelenke und Manschetten verschleißen, was zu Folgendem führen kann:
• Klickende oder knallende Geräusche beim Kurvenfahren
• Vibrationen oder Zittern bei Beschleunigung
• Fettaustritt aus verschlissenen oder gerissenen Achsmanschetten
• Vorzeitiger Verschleiß der zugehörigen Antriebsstrangkomponenten

Ersetzen Sie die Antriebswellenbaugruppe, wenn:
• Übermäßige Geräusche von den Gleichlaufgelenken beim Abbiegen
• Vibrationen oder Ruckeln sind beim Beschleunigen spürbar.
• Die Achsmanschetten sind rissig, gespalten oder verlieren Fett
• Bei der Inspektion wird Spiel oder Lockerheit festgestellt.
• Komponenten des hinteren Antriebsstrangs oder der Aufhängung werden überholt oder aufgerüstet.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PAB501203F

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Antriebswelle, vorne.
Original Porsche Originalausrüstung (OE) Antriebswellenbaugruppe - manchmal auch Gleichlaufgelenk (CV-Achse) genannt.
Einzeln erhältlich, passend für die linke und rechte Seite.

Passend für:
Porsche 9YA.1 (E3) Cayenne V6 2.9L / 3.0L 2018 - 2023
* Fahrzeuge ohne Vorder-/Hinterachssperre (Optionscode: 1Y0)
* Fahrzeuge mit Optionscode: 1VH (Einbauteile für 6-Zylinder-Motor)
* Nicht für Hybridmodelle

Porsche 9YA.2 (E3 PA) Cayenne V6 3.0L 2023>>
* Fahrzeuge mit Optionscode: T9I (6-Zylinder-SI-Motor 3,0L Einheit 06M.C)
* Nicht für Hybridmodelle

Diagramm-Referenznummer 1

Die Antriebswelle überträgt das Motordrehmoment und die Antriebskraft vom Differential auf die Radnaben des Fahrzeugs. Dadurch können sich die Räder drehen und das Fahrzeug antreiben, während die Radaufhängung arbeitet. Ihre Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) gewährleisten eine gleichmäßige Rotation und Kraftübertragung trotz Änderungen von Winkel und Last bei Radaufhängungsbewegungen oder Lenkbewegungen.

Funktion:
• Überträgt das Drehmoment vom Differential auf die angetriebenen Räder
• Gleicht Federweg und Lenkwinkel über CV-Gelenke aus
• Trägt dazu bei, eine gleichmäßige Kraftübertragung und Traktion unter Last aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt ein stabiles Fahrverhalten und ein gleichmäßiges Antriebsstrangverhalten

Antriebswellen und ihre Gleichlaufgelenke arbeiten unter hohem Drehmoment und hoher Belastung. Verschleiß kann mit der Zeit zu Geräuschen (insbesondere Klickgeräuschen in Kurven), Vibrationen oder einer verminderten Laufruhe führen.

Tauschen Sie die Antriebswellenbaugruppe aus, wenn Sie Folgendes feststellen:
• Klickende oder knallende Geräusche beim Drehen
• Vibrationen unter Beschleunigung
• Fettaustritt aus gerissenen oder abgenutzten CV-Manschetten
• Übermäßige Bewegung am Achsgelenk
• Während der Wartung von Differentialen, Aufhängungen oder Gleichlaufgelenken

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PAB407271B

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NEUE Antriebswelle, hinten.
Hintere Antriebswelle / CV-Gelenkbaugruppe - verbindet den Ausgang des Hinterachsdifferenzials mit der Hinterradnabe, sorgt für Drehmomentübertragung und gleicht Federungsbewegungen aus.

Passend für:
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004 - 2006 M 002Y (Optionscode: T31)
Porsche 955 Cayenne S 4.5L 2004 - 2006 F 9P-5LA50 526>> Tiptronic (Optionscode: T91 / G0R)
Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007 - 2010 (Optionscode: D5X)
Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007 - 2010 (Optionscode: D50)
Porsche 957 Cayenne S 4.8L 2007–2010 Tiptronic (Optionscode: D5V)

Diagramm-Referenznummer 1

Die hintere Antriebswellenbaugruppe spielt eine entscheidende Rolle im Antriebsstrang und überträgt die Kraft vom Hinterachsdifferenzial auf die Hinterradnabe in unterschiedlichen Winkeln und Federungspositionen. Die CV-Gelenke innerhalb der Baugruppe ermöglichen eine gleichmäßige Kraftübertragung durch:
• Lenk- und Federungsbewegungen
• Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte
• Unebenheiten der Straßenoberfläche

Die hintere Antriebswelle trägt zur Aufrechterhaltung folgender Eigenschaften bei:
• Ausgeglichene, vibrationsfreie Rotationskraft
• Stabile Traktion unter Last
• Sanfte Beschleunigung und reaktionsschnelles Fahrverhalten
• Korrekte Achsvermessung unter dynamischen Bedingungen

Dieses Maß an Präzision ist besonders wichtig bei Hochleistungs-SUVs wie dem Cayenne, wo Drehmoment, Gewichtsverteilung und Fahrdynamik entscheidend für den Fahrcharakter sind.

Eine Antriebswelle ist ständiger Belastung, Drehzahlschwankungen und mechanischer Beanspruchung ausgesetzt. Wenn eine Antriebswelle oder ihre Gleichlaufgelenke verschleißen oder ausfallen, können folgende Symptome auftreten:
• Klickende oder knackende Geräusche beim Drehen
• Vibrationen oder Zittern bei Beschleunigung
• Traktionsverlust oder Antriebsstranginkonsistenz
• Fettaustritt an verschlissenen CV-Manschetten.
Durch den Austausch einer verschlissenen oder beschädigten Achse werden die exakte Passgenauigkeit und Ausrichtung ab Werk, die authentische Materialfestigkeit und die Qualität der Verbindung sichergestellt.

Die hintere Antriebswelle muss ausgetauscht werden, wenn:
• Beim Abbiegen oder Beschleunigen treten seltsame Geräusche auf.
• Sie bemerken Vibrationen von der Rückseite des Fahrzeugs.
• Die Manschetten der Antriebswellen sind rissig oder verlieren Fett
• Bei der Überprüfung ist Spiel im Achsgelenk festzustellen.
• Bei der Überholung des Differentials oder der Aufhängung können verschlissene Bauteile freigelegt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95533202401

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Hydraulischer Stößel / Ventilstößel für Dieselmotoren

Dieser hydraulische Ventilstößel (auch als hydraulischer Ventilheber bekannt) ist ein Präzisionsbauteil, das in Porsche-Dieselmotoren zur automatischen Aufrechterhaltung des korrekten Ventilspiels eingesetzt wird. Durch die Nutzung des Motoröldrucks gewährleistet der Stößel einen reibungslosen Ventilbetrieb, einen leisen Lauf und eine gleichbleibende Leistung unter allen Fahrbedingungen.

Passend für:

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10,
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 PS 2010-17,
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382 PS 2010-17,
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13,
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 PS) 2014-16,
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 PS) 2017-18,
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18,
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 258 PS 2014-18

Diagramm-Referenznummer 11

Bei modernen Porsche-Dieselmotoren spielen hydraulische Stößel eine entscheidende Rolle für Langlebigkeit, Laufruhe und Emissionskontrolle – was sie zu einem unverzichtbaren Wartungs- und Reparaturbauteil macht.

Was bewirkt ein hydraulischer Stößel im Motor?

Hydraulische Stößel sitzen zwischen Nockenwelle und Ventilen und nutzen den Öldruck, um die Wärmeausdehnung und den Verschleiß der Bauteile auszugleichen. Dadurch kann der Ventiltrieb mit folgenden Eigenschaften arbeiten:

• Korrekte Ventilsteuerzeiten und Ventilhub
• Reduzierte mechanische Geräusche
• Verbesserte Verbrennungseffizienz
• Geringerer interner Motorverschleiß

Durch die automatische Anpassung des Ventilspiels entfällt bei hydraulischen Stößeln die Notwendigkeit einer manuellen Ventileinstellung, und sie tragen dazu bei, eine optimale Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich aufrechtzuerhalten.

Warum versagen hydraulische Stößel bei Porsche-Dieselmotoren?

Hydraulische Stößel sind im Laufe der Zeit Hitze, Ölverschmutzung und mechanischer Belastung ausgesetzt, insbesondere in Dieselmotoren mit hohem Drehmoment.
Häufige Fehlerursachen sind:

• Ölschlamm oder mangelhafte Schmierung
• Verschleiß an den internen Rückschlagventilen
• Verlust der hydraulischen Druckspeicherung
• Verlängerte Ölwechselintervalle
• Verunreinigte oder falsche Ölsorten

Zu den Anzeichen für verschlissene oder defekte Stößel können gehören:

Tickende oder klopfende Geräusche aus dem Zylinderkopf, unruhiger Leerlauf oder Fehlzündungen, verringerte Motoreffizienz, erhöhter Verschleiß des Ventiltriebs.

Warum sollten verschlissene Hydraulikstößel ausgetauscht werden?

Durch den Austausch verschlissener Hydraulikstößel wird Folgendes wiederhergestellt:

• Leiser und gleichmäßiger Motorbetrieb
• Korrekte Ventilsteuerung und Verbrennung
• Reduzierter Verschleiß an Nockenwellen und Ventilen
• Langzeit-Motorzuverlässigkeit

Wird der Verschleiß der Stößel ignoriert, kann dies zu einer beschleunigten Beschädigung der Nockenwelle und des Ventiltriebs führen, was deutlich höhere Reparaturkosten zur Folge hat.

Zugehörige Referenznummern
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958109521

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Gaszug für Linkslenker

Passend für:
Porsche 996 1997>>

Eine Gaszuganordnung, die Gaspedal und Vergaser eines Motors mechanisch verbindet. Die Gaszuganordnung besteht aus einem zylindrischen Gehäuse, das an einem Ende fest mit einem Pedalhebel verbunden ist, der das Gaspedal trägt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9964232

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Stabilus Elektrischer Heckklappendämpfer für Porsche 9YA Cayenne (nicht für Coupé)
Verkauf einzeln - 2 Stück pro Auto erforderlich.

Der elektrische Heckklappendämpfer wurde speziell für den Porsche Cayenne 9YA entwickelt und ist ein zentraler Bestandteil des elektrischen Heckklappensystems. Er bietet die kontrollierte Unterstützung beim Öffnen und Schließen, die für ein sanftes, leises und zuverlässiges Öffnen und Schließen der Heckklappe per Fernbedienung, Innenraumschalter oder Freisprechfunktion erforderlich ist.

Passend für:

• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Benzin 353 PS 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L 470 PS 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Benzin 474 PS 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L 519 PS 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L 739 PS 2023>>

(nicht für Coupé)

Diagramm-Referenznummer 43

Hergestellt von Stabilus, einem globalen Spezialisten für Dämpfer- und Bewegungssteuerungstechnologie, integriert diese elektrische Heckklappenstrebe einen internen Motor und einen Dämpfungsmechanismus, um die Heckklappenbewegung präzise zu steuern und gleichzeitig das charakteristische Heckklappendesign zu unterstützen.

Was der elektrische Heckklappendämpfer bewirkt

Dieser motorbetriebene Dämpfer:

• Unterstützt das automatische Öffnen und Schließen der Heckklappe.
• Gewährleistet eine gleichmäßige, kontrollierte Bewegung während des gesamten Hubvorgangs
• Hält die Heckklappe sicher, wenn sie vollständig geöffnet ist.
• Funktioniert reibungslos mit der Komfortelektronik des Fahrzeugs.
• Reduziert die Belastung von Scharnieren, Riegeln und Karosserieteilen.

Es ist unerlässlich für die korrekte Funktion der elektrischen Heckklappe bei Cayenne Coupé Modellen.

Warum elektrische Heckklappendämpfer versagen

Häufige Gründe für ein Scheitern sind:

• Interner Motorverschleiß durch wiederholten Betrieb
• Verlust der Dämpfungseffizienz, was zu ungleichmäßigen oder ruckartigen Bewegungen führt
• Elektrische Fehler im Aktuator
• Einwirkung von Feuchtigkeit, Schmutz und extremen Temperaturen
• Allgemeine altersbedingte Materialermüdung

Zu den Symptomen können eine langsame Bedienung, ein unvollständiges Öffnen, Warnmeldungen oder eine Heckklappe gehören, die nicht offen bleibt.

Warum der Heckklappendämpfer ausgetauscht werden sollte

Der Austausch eines verschlissenen elektrischen Heckklappendämpfers behebt Folgendes:

• Vollständig elektrisch betriebene Heckklappe
• Leises, sanftes und kontrolliertes Öffnen und Schließen
• Sichere Heckklappenunterstützung in allen Positionen
• Korrekte Interaktion mit den elektronischen Systemen des Fahrzeugs
• Alltagstauglichkeit und erstklassige Benutzerfreundlichkeit

Durch einen rechtzeitigen Austausch lassen sich weitere Schäden am Heckklappenmechanismus und den zugehörigen Bauteilen verhindern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9Y0827851D

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Umlenkrolle für den Antriebsriemen mit Schraube und Schutzkappe.
Die originale Porsche-Umlenkrolle (OE-Teil) wird auch als Umlenkrolle für den Nebenaggregatantrieb oder Umlenkrolle bezeichnet. Diese Rolle spielt eine entscheidende Rolle bei der Führung und Aufrechterhaltung der korrekten Spannung des Keilrippenriemens, der wichtige Nebenaggregate wie Lichtmaschine, Servolenkpumpe, Klimakompressor und Wasserpumpe antreibt.

Passend für:
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004>> (M02.2Y)

Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007 - 2010 (Motorkennung: 5501)
M >> 638 08942
M 63A 03027 >>
M 63A 05020 >>

Porsche 958 Cayenne 3.6L 2010 - 18 (Motorcode: 5502, CEYA)
M >> B 06770
M >> B 06811

Diagramm-Referenznummer 7

Diese Spannrolle sorgt für eine glatte und präzise Lauffläche des Keilrippenriemens und gewährleistet so die korrekte Führung und Spannung beim Antrieb wichtiger Systeme wie Lichtmaschine, Klimakompressor, Servolenkpumpe und Wasserpumpe (sofern vorhanden). Sie hält den Riemenlauf gleichmäßig und verhindert Schlupf, Vibrationen und vorzeitigen Verschleiß.

• Unterstützt die Führung und Ausrichtung von Nebenantriebsriemen.
• Hält die Riemenspannung und die Durchbiegung konstant
• Reduziert Riemengeräusche und Verschleiß
• Fördert den zuverlässigen Antrieb von Hilfsmotorsystemen

Tauschen Sie die Spannrolle aus, wenn Sie Folgendes feststellen:
• Quietschende oder pfeifende Geräusche aus dem Bereich des vorderen Keilriemens
• Abnutzung oder Ausfransen des Gürtels
• Vibrationen oder Geräusche vom Riemenscheibenlager
• Bei Wartungsarbeiten am Riemensystem oder beim Austausch des Spanners

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95510227600

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Ölmessstab.
Der Ölmessstab ermöglicht die schnelle und genaue Messung des Motorölstands und die Überprüfung des Ölzustands. Bei der routinemäßigen Wartung oder vor Fahrtantritt wird der Messstab aus dem Rohr gezogen, um den Ölstand anhand der kalibrierten Markierungen visuell zu überprüfen und auf Farbe oder Verunreinigungen zu achten. Ein korrekter Ölstand ist für eine effektive Schmierung, Kühlung und die Langlebigkeit des Motors unerlässlich.

Passend für:
Porsche 928 S 4.7L 1983 - 1986 (Motortyp: 2821, 2822, 2843, 2844)
M 82F 00665 >>
M 82F 06404 >>
M 81F 00700 >>
M 81F 06447 >>
Porsche 928 S4 / GTS 5.0L 1987 - 1991 (Motortyp: 2841, 2842, 2847)
Porsche 928 GTS 5.0L 1992 - 1995 (Motortyp: 2849, 2850)

Diagramm-Referenznummer 23

Ölmessstab – im Peilstabrohr installiert, um genaue Ölstandskontrollen für Wartungs- und Servicearbeiten zu ermöglichen.

Funktion:
• Misst den Motorölstand direkt in der Ölwanne
• Liefert visuelles Feedback zum Ölzustand (Farbe, Vorhandensein von Verunreinigungen)
• Hilft dabei festzustellen, ob eine Aufladung oder ein Service erforderlich ist.
• Hilft dabei, die korrekte Motorschmierung für optimale Leistung und Langlebigkeit aufrechtzuerhalten.

Original Porsche Ölmessstäbe werden aus Materialien hergestellt, die für die hohen Temperaturen im Motorraum, den Kontakt mit Öl und die wiederholte Verwendung über viele Jahre hinweg geeignet sind.

Den Ölmessstab austauschen, wenn:
• Die Markierungen sind abgenutzt oder unleserlich
• Der Ölmessstab ist verbogen, korrodiert oder beschädigt. Er sitzt nicht mehr richtig im Ölmessstabrohr.
• Bei Motorüberholungen oder Wartungsarbeiten, bei denen Originalteile erneuert werden

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92810704103

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Synchronschubblock 1./2. Gang.
Ein originales Porsche-Getriebe-Druckstück (auch als Getriebeankerblock oder Synchrondruckblock bezeichnet), das ursprünglich im 915-Schaltgetriebe klassischer Porsche-Modelle verbaut wurde. Dieses Bauteil wird üblicherweise bei einer Getriebeüberholung oder -reparatur ausgetauscht, um sicherzustellen, dass alle Innenteile die erforderlichen Verschleiß- und Toleranznormen erfüllen.
Einzeln erhältlich, 2 Stück pro Getriebe erforderlich.

Passend für:
Porsche 911 1974 - 1986 (915 Getriebe)

Diagramm-Referenznummer 44.

Es handelt sich um ein kleines, aber entscheidendes Bauteil im klassischen 915-Schaltgetriebe, das mit den Synchronringen des ersten und zweiten Gangs zusammenwirkt und zur Positionierung und Unterstützung der internen Zahnräder und Synchronisatorteile beiträgt.

Im Getriebeinneren dient das Druckstück als strukturelle Stütze und Ausrichtungsblock für die Synchronisierungseinheit des ersten und zweiten Gangs. Es trägt dazu bei, den korrekten Abstand und die Ausrichtung der beweglichen Getriebekomponenten unter Last aufrechtzuerhalten und so ein reibungsloses und zuverlässiges Schalten des Getriebes in den ersten und zweiten Gang zu gewährleisten.

Die Getriebeinnenteile arbeiten unter hohen Belastungen und präzisen mechanischen Bedingungen. Mit der Zeit können selbst kleine Teile wie das Druckstück verschleißen, sich verformen oder ihre Toleranzen verlieren, was folgende Folgen haben kann:
• Probleme beim Einlegen der Gänge
• Erhöhter Synchronisatorverschleiß
• Unerwünschte Getriebegeräusche oder -ruckeln
• Reduzierte Schichtqualität

Tauschen Sie dieses Druckstück aus, wenn:
• Sie führen eine komplette Getriebeüberholung durch.
• Es liegt interner Getriebeverschleiß vor
• Die Synchronisierung funktioniert nicht reibungslos.
• Die korrekte Zahnteilung und Ausrichtung müssen wiederhergestellt werden

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91530231502

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Dichtung der Indikatorlinse vorne.
Dieses Teil ist eine originale Porsche-Linsendichtung, die an die vordere Blinker-/Blinkerleuchteneinheit klassischer Porsche-Modelle der späten 1960er bis frühen 1970er Jahre passt. Sie gewährleistet eine werkseitig korrekte Abdichtung zwischen Karosserieteil und Blinkerglas.

Passend für:
Porsche 911 1966 - 1973

Diagramm-Referenznummer 36

• Anwendung: Dichtung für die vordere Blinker-/Blinkerlinse zum Schutz der Leuchteneinheit und zur Gewährleistung einer wasserdichten Passform.

Die Dichtung der Blinkerlinse bildet eine wetterfeste Barriere zwischen der Blinkerlinse und der Fahrzeugkarosserie. Sie verhindert das Eindringen von Wasser, Staub und Schmutz in die Leuchteinheit und gewährleistet gleichzeitig einen festen Sitz der Linse. Eine intakte Abdichtung trägt dazu bei, die Funktionsfähigkeit und Lebensdauer der Leuchteinheit zu erhalten und das saubere, makellose Erscheinungsbild der Fahrzeugfront zu bewahren.

Die originalen Blinkerdichtungen können im Laufe der Zeit durch Sonneneinstrahlung, Hitze und Witterungseinflüsse spröde, rissig oder anderweitig beschädigt werden. Eine beschädigte Dichtung kann folgende Folgen haben:
• Feuchtigkeit und Kondensation im Inneren des Lampengehäuses
• Korrosion von Glühbirnen und elektrischen Kontakten
• Staub- und Schmutzablagerungen verringern die Lichtleistung
• Schlechte Passform und ästhetische Mängel.

Der Austausch gegen ein Original-Porsche-Ersatzteil (OE-Teil) stellt die korrekte Abdichtung wieder her, schützt Ihre elektrischen Komponenten und trägt dazu bei, die ursprüngliche Passform und Optik Ihres klassischen Porsche zu erhalten.

Tauschen Sie die Dichtung der Blinkerlinse aus, wenn Sie Folgendes feststellen:
• Die Blinkerlinse ist innen feucht oder beschlagen.
• Das Originalsiegel ist rissig, spröde oder fehlt.
• Sie restaurieren oder überholen die Beleuchtungsanlage
• Sie möchten einen korrekten Schutz und ein ansprechendes Erscheinungsbild gemäß Erstausrüsterstandard gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9116319700

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Dichtung der B-Säule (Verdeckhaube) des Cabriolets.
Diese originale Porsche-Dichtung ist für die B-Säule von Porsche 911 Cabriolet-Modellen konzipiert. Sie bildet die werkseitige Abdichtung zwischen dem Verdeck und der vertikalen B-Säule und gewährleistet so eine einwandfreie Abdichtung und Ausrichtung beim Schließen des Verdecks.

Passend für:
Porsche 911 1974 - 1985

Diagramm-Nr.: 16

Original Porsche Equipment (OE) Wetterdichtungen, die speziell nach den Original-Werksvorgaben für Porsche 911 Cabriolets, hauptsächlich der Baujahre 1974 bis 1985, gefertigt wurden. Jede Dichtung ist so konstruiert, dass sie dem einzigartigen Profil, der Länge und den Kompressionseigenschaften entspricht, die für eine zuverlässige Abdichtung des Verdeckbereichs des Cabriolets erforderlich sind.

Diese Dichtungen füllen den Spalt zwischen der vertikalen B-Säule und der angrenzenden Verdeck-/Fensterverbindung und bilden so eine dichte, wetterfeste Barriere. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, Windgeräusche, Wassereintritt, Staub und Zugluft entlang der Seitenfenster- und Dachnaht – häufige Problemstellen bei älteren Cabrios – vom Fahrgastraum fernzuhalten.

Alte B-Säulendichtungen häufig:
• Reißen oder schrumpfen, wodurch Lücken entstehen
• Verhärten, was zu schlechter Abdichtung und übermäßigen Windgeräuschen führt
• Kein ordnungsgemäßer Kontakt mit dem Fensterglas
• Führt zu Wasserlecks und nassen Teppichen
• Die ansonsten saubere Optik des Cabriolet-Dachbereichs beeinträchtigen

Durch deren Austausch wird Folgendes wiederhergestellt:
• Ordnungsgemäße Dichtungsleistung
• Ruhigere und komfortablere Kabine
• Schutz vor Regen und Zugluft
• Ein werksseitig korrektes Cabriolet-Erscheinungsbild

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91156122

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Thermostatgehäuse-Dichtungsring für Porsche 958 Cayenne 3.6L – Unverzichtbares Dichtungselement des Kühlsystems

Dieser Dichtring für das Thermostatgehäuse wurde speziell für den 3,6-Liter-Motor des Porsche 958 Cayenne entwickelt und sorgt für eine zuverlässige Abdichtung zwischen Thermostat und Gehäuse. Er dient der Aufrechterhaltung des Systemdrucks und verhindert Kühlmittellecks, wodurch der Motor unter allen Fahrbedingungen im optimalen Temperaturbereich arbeitet.

Passend für:

• Porsche 958 Cayenne V6 3,6L Benzin 300 PS 2010-17

Diagramm-Referenznummer 11

Obwohl es sich um ein kleines Bauteil handelt, spielt der Dichtungsring des Thermostatgehäuses eine wichtige Rolle für die Zuverlässigkeit des Kühlsystems. Im Laufe der Zeit können Temperaturschwankungen, Kühlmittelkontakt und Alterung dazu führen, dass die Dichtung aushärtet, sich abflacht oder Risse bekommt – was Kühlmittellecks, Druckverlust und potenzielle Überhitzung zur Folge haben kann. Der Austausch der Dichtung bei der Wartung des Thermostats oder bei Reparaturen am Kühlsystem ist daher eine unerlässliche vorbeugende Maßnahme.

Funktion des Dichtungsrings am Thermostatgehäuse

Dieser Dichtungsring:

• Schafft eine wasserdichte Abdichtung zwischen Thermostat und Gehäuse
  
• Hält den korrekten Druck im Kühlsystem aufrecht.
• Verhindert Kühlmittellecks während des Motorbetriebs
  
• Unterstützt eine präzise Thermostatfunktion
• Gewährleistet eine stabile Motortemperaturregelung

Ein ordnungsgemäß abgedichtetes Thermostatgehäuse ist für eine effiziente Kühlleistung unerlässlich.

Warum die Dichtungsringe des Thermostatgehäuses versagen

Häufige Fehlerursachen sind:

• Temperaturwechsel führen dazu, dass die Dichtung aushärtet oder an Elastizität verliert.
  
• Einwirkung von Kühlmittelchemikalien , die das Dichtungsmaterial angreifen
  
• Druckverformungsrest , bei dem sich die Dichtung mit der Zeit abflacht.
  
• Unsachgemäße Installation , die zu Quetschungen oder Verformungen führt.
  
• Altersbedingte Materialermüdung , insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung

Zu den Symptomen gehören häufig Kühlmittelrückstände um das Gehäuse herum, Warnungen wegen niedrigem Kühlmittelstand oder unerklärlicher Kühlmittelverlust.

Warum der Dichtungsring ausgetauscht werden sollte

Der Austausch des Dichtungsrings am Thermostatgehäuse bewirkt Folgendes:

• Wiederhergestellter, leckagefreier Betrieb des Kühlsystems
• Korrekte Druckhaltung für einen effizienten Kühlmittelstrom
  
• Vorbeugung von Überhitzung und Motorbelastung
• Zuverlässige Abdichtung nach dem Austausch des Thermostats
• Preisgünstiger Schutz vor teuren Reparaturen an der Kühlanlage

Es wird dringend empfohlen, den Dichtungsring immer dann zu ersetzen, wenn das Thermostat ausgebaut oder gewartet wird.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

WHT000863

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