OE Match

Kupplungsausrückhebel / Gabel.



Passt:
Porsche 944 Turbo 1985-91

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Diagramm Nr. 14.

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95111608501

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Kupplungszahnkranz 930
Zähne: 135
230 mm Innendurchmesser / 280 mm Außendurchmesser



Passend für:
Porsche 911 Turbo (930) 3.3L 1978-89

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93011623003

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Kupplungszahnkranz.

Passform:
Porsche 911 (915-Getriebe) 1970-86
Porsche 911 Turbo (930) 3.0L 1975-77

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91111623904

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Zahnkranz.



Passt:
Porsche 911 3.2L G50 1987-89 (nicht Turbo)
Porsche 964 C4 1989

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95011614305

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Kupplungsnehmerzylinder. Porsche 911 1987-89 / 964 / 993 G50/50 Getriebe

Passform:
Porsche 911 1987-89 mit G50/50-Getriebe

Porsche 930 Turbo 3.3L 08/1988-07/1989
Porsche 964 1990-94 mit G50/50-Getriebe
Porsche 993 1994-97 mit G50/50-Getriebe

Eine Kupplung, die über Hydraulikflüssigkeit statt über einen Seilzug ein- und ausgekuppelt wird, verfügt über einen Kupplungsgeber- und einen Kupplungsnehmerzylinder. Beim Betätigen des Kupplungspedals wird ein Hebel betätigt, wodurch Hydraulikflüssigkeit durch Hydraulikleitungen zu einem Nehmerzylinder mit einem Kolben gelangt. Der Kolben drückt eine Schubstange, um die Kupplung ein- oder auszukuppeln. Ein Kupplungsgeberzylinder, der die Hydraulikflüssigkeit enthält, sitzt auf einer Halterung in der Nähe des Kupplungshebels. Bei Ausfall des Geber- oder Nehmerzylinders kann die Kupplung nicht ausgekuppelt werden.

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95011623712

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Synchronschaltmuffe 1./2. Gang.

Passform:
Porsche 911 1974-86 (915-Getriebe)

Diagramm Ref. Nr. 42.

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93030241103

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Synchronankerblock 2. Gang.



Passt:
Porsche 911 1974-86 (915 Getriebe)

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Diagramm Nr. 38.

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92830232200

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Synchronisierung Schubblock 1./2. Gang.
Unterstützt den Synchronisator und die Zahnradbaugruppe im Getriebe, insbesondere im Hinblick auf den ersten und zweiten Gang. Es wird als passgenaues Bauteil gefertigt, das Form, Passform und Funktion des Originalteils nachbildet.
Einzeln erhältlich, 2 Stück pro Getriebe erforderlich

Passend für:
Porsche 911 1974 - 1986 (915 Getriebe)

Diagramm-Referenznummer 44.

Im Schaltgetriebe des 915 spielt der Schubblock eine entscheidende Rolle für die korrekte Ausrichtung und Abstützung der Synchroneinheit, insbesondere zwischen dem ersten und zweiten Gang. Er trägt zur korrekten Positionierung und Lastverteilung der internen Getriebekomponenten bei und gewährleistet so ein gleichmäßiges Einrasten der Gänge und sanfte Schaltvorgänge.

Durch die präzise Positionierung und Unterstützung der Zahnräder und Synchronringe trägt dieser Schubblock dazu bei, den internen Verschleiß zu reduzieren und einen zuverlässigen Getriebebetrieb zu gewährleisten – insbesondere unter den sportlichen Fahrbedingungen, die bei leistungsstarken Porsche-Fahrzeugen üblich sind.

Die Getriebeinnenteile arbeiten unter hohen Rotations- und Axialbelastungen. Daher können bereits geringe Abweichungen in Abständen oder Passungen zu Reibung, Verschleiß oder Fehleingriffen führen. Ein verschlissener oder schlecht sitzender Druckblock kann Folgendes verursachen:
• Probleme beim Einlegen der Gänge
• Erhöhter Verschleiß von Synchronringen oder Zahnrädern
• Grobes oder unpräzises Schalten
• Vorzeitiger Ausfall von Getriebekomponenten.

Tauschen Sie diesen Getriebedruckblock aus, wenn Sie:
• Durchführung einer kompletten Getriebeüberholung
• Bemerken von ruckartigen oder unpräzisen Schaltvorgängen im ersten/zweiten Gang
• Zusammenbau eines Getriebes mit verschlissenen Innenteilen
• Behebung von Synchronisatorverschleiß oder axialem Spiel

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91530231502

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Synchronbremsband 3./4./5. Gang.
3 pro Getriebe. *Bitte beachten Sie, dass es sich um halbe Teile handelt. Bestellen Sie also 2 Teile, um ein komplettes Bremsband zu erhalten.

Passform:
Porsche 911 1974-86 (915-Getriebe)

Diagramm Ref. Nr. 8.

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91130231608

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Synchronbremsband 2. Gang.

Passform:
Porsche 911 1974-86 (915-Getriebe)

Diagramm Ref. Nr. 39

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92830231801

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Synchronbremsband 1. Gang.
Synchron-/Bremsband (Synchronisationsband) für manuelle Getriebe, das den Originalspezifikationen von Porsche entspricht. Sorgt für Reibungskontrolle bei der Gangsynchronisierung und ermöglicht so sanfte und leise Gangwechsel.

Passform:
Porsche 911 1974 - 1986 (915-Getriebe)

Diagrammreferenz Nr. 37

Das Synchron-/Bremsband ist Teil des Getriebesynchronisationssystems und trägt dazu bei, die Drehung eines Zahnrads oder einer Nabe beim Schalten zu verlangsamen oder zu kontrollieren, ein sanftes Einkuppeln zu ermöglichen und Kollisionen zu vermeiden. Es arbeitet mit den Synchronringen, Naben, Hülsen und Zahnradsätzen zusammen, um die Drehzahlen rotierender Teile vor dem Einrasten anzugleichen. Das richtige Material, die richtige Reibfläche und das richtige Design sind entscheidend – das Band muss die richtigen Reibeigenschaften aufweisen, ohne zu klemmen oder übermäßigen Verschleiß zu verursachen.

• Installation: Direkter OE-Austausch – empfohlen bei Getriebeüberholung
• Position/Standort: Dieses Teil befindet sich im Schaltgetriebe, in der Synchronisierbaugruppe – dem Mechanismus, der die Zahnrad- und Wellendrehzahlen für ein sanftes Einkuppeln ausgleicht. Es umschließt die Synchronnabe und arbeitet mit dem Synchronring und dem Klauenzahnrad zusammen, um beim Schalten Reibung und Kontrolle zu gewährleisten.
• Vorteile: Stellt die Synchronisationsleistung wieder her, verhindert Schleifen, reduziert den Verschleiß an Zahnrädern und Ringen

Warum Ersatz wichtig ist:
• Durch den Gebrauch können die Reibungsflächen des Originalbandes glasig werden, sich abnutzen oder ihre Konsistenz verlieren, wodurch seine Fähigkeit, die Bewegung des Zahnrads/der Nabe während des Schaltens zu verlangsamen oder zu stabilisieren, beeinträchtigt wird.
• Ein verschlissenes oder unwirksames Brems-/Synchronband kann zu schleifenden Gängen, verpassten Schaltvorgängen oder Gangkonflikten führen, insbesondere unter Last oder bei aggressivem Schalten.
• Durch den Einbau eines hochwertigen Ersatzteils wird das richtige Reibungsverhalten wiederhergestellt, ein sanftes Einkuppeln ermöglicht, der Verschleiß benachbarter Synchronisationselemente verringert und die Lebensdauer des Getriebes verlängert.
• Da die inneren Teile des Getriebes empfindlich auf Fehlanpassungen oder abgenutzte Komponenten reagieren, gewährleistet ein zuverlässiges Ersatzband die Systemintegrität und bewahrt das „Gefühl“ des Getriebes.

Zugehörige Referenznummern
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92830231908

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Synchronringe 3./4./5. Gang. (3 pro Getriebe)

Passform:
Porsche 914 Alle 1.-5. Gänge
Porsche 911 1969-86 3., 4., 5. ( 915 Trans. )
Porsche 912 >>1971

Diagrammreferenznummer 10.

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91130230113

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Synchronring für den 2. Gang, passend für das 915-Getriebe.
Dieser Synchronring passt in das 915er Getriebe eines Porsche 911. Seine Aufgabe ist es, die Drehzahl eines Zahnrads an die der Welle anzupassen, bevor die Schaltklauen eingreifen, wodurch ein kratzenfreies Schalten, insbesondere in den 2. Gang, ermöglicht wird.

Passend für:
Porsche 911 Nur 2. Gang 1974 - 1986 (915 Getriebe)
Porsche 912E 1. und 2. Gang 1972 - 1976

Diagramm-Referenznummer 39.

• Funktion: Der Synchronring hilft dabei, die Drehzahl der Getriebewelle und des Zahnrads vor dem Eingriff aufeinander abzustimmen und ermöglicht so ein reibungsloses Schalten ohne Zahnradkollisionen.

• Position: Befindet sich im Inneren des 915-Schaltgetriebes, genauer gesagt in Verbindung mit der Synchronisierungseinheit für den 1. und 2. Gang (Diagrammreferenznummer 39).

• Vorteil: Stellt präzise Gangwechsel wieder her, reduziert den Schaltaufwand, verhindert Getriebegeräusche und -schäden

Mit der Zeit verschleißen die Reibflächen des Synchronrings, wodurch dessen Fähigkeit zur Angleichung der Gangdrehzahlen nachlässt. Dies kann zu Zahnradgeräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen des zweiten Gangs oder zum Herausspringen des Ganges unter Last führen.

Wann ersetzen:
• Während einer Getriebeüberholung oder eines Getriebeumbaus eines 915-Getriebes.
• Wenn Sie ein Knirschen der Gänge, Schwierigkeiten beim Schalten in den 2. Gang oder ein Herausspringen der Gänge bemerken.
• Wenn Sie andere wichtige Getriebekomponenten austauschen, gewährleistet der Einbau eines neuen Synchronrings das korrekte Einrücken und eine lange Lebensdauer des Getriebes.

Zugehörige Referenznummern
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91530230114

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Synchronring 1. Gang.
Wird einzeln verkauft.

Passform:
Porsche 911 1974-86 (915-Getriebe)

Diagramm Ref. Nr. 39.

Zugehörige Referenznummern
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91530230113

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Klauenkupplungen für den 3., 4. und 5. Gang. (3 pro Getriebe)
G901 2. bis 5. Gang,
G915 3. bis 5. Gang

Die Verzahnung von Schaltgetrieben besteht aus präzisionsgefertigten Zähnen an den Zahnrädern im Inneren des Getriebes. Diese Zähne greifen ineinander und übertragen die Kraft vom Motor auf die Antriebswelle. Ihre exakte Form und Ausrichtung gewährleisten ein reibungsloses Einlegen der Gänge, eine effiziente Drehmomentübertragung und zuverlässige Leistung in allen Übersetzungsverhältnissen. Der einwandfreie Zustand der Zahnräder ist entscheidend, um Schlupf zu verhindern, die Kraftübertragung aufrechtzuerhalten und die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern.

Passend für:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (915 Getriebe)
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC (915 Getriebe)
Porsche 911 1984-1986 3,2 l (915 Getriebe)

Anzeichen für Zahnversagen bei Schaltgetrieben

• Knirschende oder jaulende Geräusche beim Schalten, oft verursacht durch abgenutzte oder beschädigte Zähne.
• Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge aufgrund von falsch ausgerichteten oder gebrochenen Zahnradzähnen.
• Leistungsverlust oder Zahnradschlupf, wenn die Zähne nicht mehr richtig ineinandergreifen können.

Diagramm-Referenznummer 6, 15, 23.

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90130224203

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Zahnräder des Getriebes. Klauenzahnrad des 2. Gangs.
G915 bis 1975 1. Gang / G915 ab 1976 2. Gang

Passend für:
Porsche 911 1974-86 (915 Getriebe)

Zahnradnabe 2. Gang 911 1972-86 Symmetrische Zahnspitze, 1 Schlitz in der Nabe (915 Getriebe 1972-86)

Diagramm-Referenznummer 35.

Ein Klauenrad (oder Synchronring-Nabe / Klauenrad für den 1. und 2. Gang) wird im Getriebe des 915 verwendet. Dieses Zahnrad greift in die entsprechenden Naben- oder Kupplungsklauenkomponenten ein, um das Schalten zwischen den Gängen zu ermöglichen – insbesondere zwischen dem 1. und/oder 2. Gang, je nach Ausführung.

Die Zahnräder in klassischen 915-Getrieben – insbesondere die Klauen- und Synchronzahnräder – unterliegen mit der Zeit Verschleiß: Die Zahnköpfe können sich abrunden, ausbrechen oder sich unter Last verformen; die Eingriffsflächen der Synchronringe können verschleißen und an Präzision verlieren. Dies kann folgende Folgen haben:
• Gangschlupf oder verpasste Schaltvorgänge
• Schleif- oder Krachgeräusche beim Schalten
• Drehmomentverlust oder Vibrationen unter Last
• Beschleunigter Verschleiß anderer Getriebeinnenteile.
Durch den Austausch verschlissener Zahnräder gegen präzise gefertigte, korrekt gehärtete OE-kompatible Ersatzzahnräder wird die Integrität des Zahneingriffs wiederhergestellt, die Getriebeleistung erhalten und kostspielige Getriebeausfälle vermieden.

Wann austauschen?
Erwägen Sie die Montage dieser Ausrüstung, wenn:
• Beim Schalten – insbesondere beim Einlegen des ersten oder zweiten Gangs – sind schleifende, knirschende oder kratzende Geräusche zu hören.
• Bei der Getriebeprüfung werden verschlissene, abgerundete, abgebrochene oder beschädigte Mitnehmerzähne oder Synchronflächen festgestellt.
• Sie führen eine vollständige Getriebeüberholung durch.
• Das Getriebe weist eine hohe Laufleistung oder Anzeichen von innerem Verschleiß auf.
• Sie möchten die Schaltperformance und Zuverlässigkeit gemäß Werksvorgaben wiederherstellen.

Zugehörige Referenznummern
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91530224200

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