Rotorarme/Punktsätze

Punktmenge
Dieser originale Porsche-Zündkontakt-Unterbrechersatz passt in den Verteiler und ist Teil des klassischen mechanischen Zündsystems. Er hilft bei der Steuerung des Zündzeitpunkts und der Funkenabgabe.

Passend für:
Porsche 911 1972 - 1973

Diagramm-Referenznummer 18

Dieses Bauteil wird in der Verteilerzündanlage ausgewählter klassischer Porsche 911 Modelle verwendet.

Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Öffnet und schließt den primären Zündstromkreis im Verteiler
• Hilft dabei, die Zündspule zur Funkenbildung anzuregen.
• Unterstützt die korrekte Zündzeitpunktverstellung und den Motorlauf
• Funktioniert mit der Verteilernockenwelle, dem Kondensator und der Zündspule
• Trägt bei korrekter Einstellung zu einem ruhigen Leerlauf und einem gleichmäßigen Ansprechverhalten des Gaspedals bei.
• Ersetzt verschlissene, verbrannte, beschädigte oder falsch eingestellte Zündkontakte
• Gewährleistet die korrekte OE-Passform von Porsche für die Verteileranwendung
• Unterstützt den zuverlässigen Betrieb des mechanischen Zündsystems.

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Bei klassischen Verteilerzündanlagen gehören die Zündkontakte zu den üblichen Verschleißteilen. Mit der Zeit können die Kontaktflächen verbrennen, korrodieren, oxidieren oder verschleißen, und der Schleifblock kann sich abnutzen, wodurch sich der Kontaktabstand und der Schließwinkel verändern. Verschleißte Kontakte können zu Startschwierigkeiten, Fehlzündungen, schwachem Zündfunken, unruhigem Leerlauf, Ruckeln und falscher Zündzeitpunktverstellung führen. Der Austausch des Kontaktsatzes gegen einen originalen Porsche-Unterbrecherkontakt trägt zur Wiederherstellung der korrekten Verteilerfunktion bei und gewährleistet eine zuverlässige Zündleistung bei klassischen Porsche 911-Motoren.

Häufige Symptome verschlissener Zündkontakte
• Schwieriger Start
• Unruhiger oder instabiler Leerlauf
• Fehlzündungen unter Last
• Schwacher oder unbeständiger Funke
• Schlechte Gasannahme
• Motorruckeln
• Falscher Schließwinkel oder falscher Kontaktabstand
• Verbrannte, narbige oder kontaminierte Punktkontakte.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Während der planmäßigen Zündwartung
• Wenn die Kontakte verbrannt, narbig, oxidiert oder abgenutzt sind
• Wenn der Reibblock abgenutzt ist
• Wenn der Kontaktabstand oder die Verweilzeit nicht korrekt eingestellt werden kann
• Während der Wartung oder Wiederherstellung des Verteilers
• Beim Austausch des Kondensators, des Verteilerfingers oder der Verteilerkappe
• Wenn der Zündzeitpunkt instabil wird
• Bei der Wiederinbetriebnahme eines klassischen 911 mit unbekannter Zündungs-Servicehistorie

Wo es am Auto Platz findet
Dieser Unterbrecherkontakt wird in den Zündverteiler eingesetzt. Er wird von der Verteilerwelle betätigt und arbeitet mit dem Kondensator und der Zündspule zusammen, um die Zündfunkenbildung zu steuern. Nach dem Einbau müssen der korrekte Kontaktabstand, der Schließwinkel und der Zündzeitpunkt gemäß den Porsche-Werkstattvorgaben eingestellt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90160296004

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Punktmenge
Originalgetreuer Zündkontaktsatz für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1972 bis 1973. Dieser Ersatz-Zündkontaktsatz trägt zur Wiederherstellung der korrekten Zündverteilerschaltung bei und unterstützt eine zuverlässige Zündfunkenabgabe, einen ruhigen Motorlauf und eine präzise Motorsteuerung.

Passend für:
Porsche 911 1972 - 1973

Diagramm-Referenznummer 18

Die Kontakte im Zündverteiler öffnen und schließen sich, um die Zündspule anzusteuern und zum richtigen Zeitpunkt einen Zündfunken zu erzeugen. Korrekt eingestellte Kontakte sind unerlässlich für zuverlässiges Starten, ruhigen Leerlauf, sauberes Beschleunigen und den korrekten Zündzeitpunkt.

Funktionen
• Ersetzt den Zündkontaktunterbrechersatz
• Hilft dabei, den Zündfunken über den Verteiler auszulösen.
• Unterstützt den korrekten Zündzeitpunkt
• Hilft dabei, ein reibungsloses Starten, einen ruhigen Leerlauf und ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals wiederherzustellen.
• Geeignet für die routinemäßige Zündungswartung und Verteilerwartung
• Ersetzt abgenutzte, beschädigte, verbrannte, korrodierte oder falsch eingestellte Kontakte
• OE-kompatibler Ersatz für die Wartung der Zündanlage des klassischen Porsche 911.

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Zündkontakte verschleißen mit der Zeit durch elektrischen Kontakt, Hitze, die Bewegung des Verteilernockens und Alterung. Abgenutzte oder beschädigte Kontakte können zu schwachem Zündfunken, Fehlzündungen, Startschwierigkeiten, unruhigem Leerlauf, Ruckeln, Leistungsverlust oder einem falschen Schließwinkel führen. Der Austausch und die korrekte Einstellung der Kontakte tragen zur Wiederherstellung einer einwandfreien Zündfunktion bei.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Eine regelmäßige Zündungswartung oder -inspektion ist fällig
• Das Starten ist schwierig oder unbeständig. Der Leerlauf ist unruhig oder instabil.
• Der Motor setzt aus, zögert oder reagiert nicht.
• Zündzeitpunkt oder Schließwinkel können nicht korrekt eingestellt werden
• Vorhandene Stellen sind verbrannt, narbig, abgenutzt, korrodiert oder beschädigt.
• Das Fahrzeug wird einer Porsche 911 Verteiler- bzw. Zündanlagenüberholung unterzogen.

Wo es am Auto Platz findet
Dieser Unterbrecherkontakt passt in den Zündverteiler von Porsche 911 Modellen der Baujahre 1972 bis 1973. Er ist Bestandteil des verteilerbasierten Zündsystems.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90160296004

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm 6500 U/min.



Passt:
Porsche 911 2.7L 1974-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160292801

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm (6500 U/min).



Passt:
Porsche 911 2.7L 1974-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160292801

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm (6500 U/min).



Passform:
Porsche 911T/S SPM 1969
Porsche 911T 1970-73
Porsche 911T 1974-77 *Zur Verwendung mit Verteilern 9160202103 / 91160202107

Der „Rotor“-Kopf ist an der Oberseite der Verteilerwelle angebracht, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten eingehende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der internen Zündkerzenanschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160292801

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm.

Der OE MATCH Zündverteiler ist ein OE-konformes Zündsystembauteil für Porsche-Motoren mit Verteilerzündung. Er ist im Verteiler montiert, dreht sich synchron mit dem Motor und verteilt den Hochspannungsstrom von der Zündspule über die Verteilerkappe an die jeweilige Zündkerze. Dadurch wird sichergestellt, dass jeder Zylinder im exakt richtigen Moment des Verbrennungszyklus einen Zündfunken erhält.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Der nach OE-Spezifikationen gefertigte Rotorarm ist für präzise Zündzeitpunktsteuerung, zuverlässige elektrische Leitfähigkeit und lange Lebensdauer ausgelegt. Er besteht aus robusten, hitzebeständigen Materialien und hält den hohen Spannungen und Temperaturen im Zündsystem stand, während er gleichzeitig eine gleichmäßige Zündfunkenverteilung gewährleistet.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Überträgt Hochspannungsstrom von der Zündspule durch den Verteiler.
• Verteilt den Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt an den richtigen Zylinder.
• Arbeitet mit der Verteilerkappe und dem Zündsystem zusammen.
• Unterstützt einen ruhigen Motorlauf und eine effiziente Verbrennung.
• Sorgt für präzise Zündzeitpunkte und Zündfunkenabgabe.
• Trägt zu zuverlässigem Motorstart und optimaler Leistung bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Motorfehlzündungen
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors
• Unruhiger Leerlauf oder ungleichmäßiger Motorlauf
• Leistungsverlust während der Beschleunigung
• Schlechter Kraftstoffverbrauch, Motorruckeln oder -abwürgen
• Sichtbare Verbrennungen, Korrosion oder Verschleiß am Rotorkontakt
• Leistungsprobleme im Zusammenhang mit dem Zündsystem

Warum Ersatz wichtig ist:

• Stellt die korrekte Zündverteilung an alle Zylinder wieder her.
• Verbessert die Start- und Leerlaufqualität des Motors
• Trägt zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Motorlaufs und einer gleichmäßigen Leistungsentfaltung bei.
• Verringert das Risiko von Fehlzündungen und Zündungsstörungen
• Unterstützt eine effiziente Kraftstoffverbrennung und Kraftstoffeinsparung
• Verhindert übermäßigen Verschleiß an den zugehörigen Zündungskomponenten
• Gewährleistet zuverlässige Zündzeitpunktverstellung und Funkenübertragung
• Hilft dabei, die Leistung und Fahrbarkeit klassischer Fahrzeuge zu erhalten.
• Porsche-Modelle mit Verteilerzündung

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90160292801

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hochwertiger Bosch-Verteilerfinger für den Porsche 911 3.2L Carrera 1984-89.
Dieser Bosch 1234332346 Rotorarm ist für Porsche 911 3.2L Modelle von 1984 bis 1989 geeignet und hat Querverweise zur Porsche Teilenummer 93060290202, wobei 93060290201 ebenfalls als verwandte Referenz aufgeführt ist.

Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989

Der Verteilerfinger ist ein wesentlicher Bestandteil der Zündanlage. Er ist auf der Verteilerwelle unterhalb der Verteilerkappe montiert, dreht sich synchron mit dem Motor und leitet die Hochspannungszündenergie zum entsprechenden Zündkerzenanschluss.

Ein verschlissener Rotorarm kann zu ungleichmäßiger Zündung führen, insbesondere wenn die leitfähige Kontaktfläche durch Alterung, Hitze und wiederholten Hochspannungsbetrieb verschleißt. Der Austausch gegen ein hochwertiges Bosch-Bauteil trägt zu einer zuverlässigen Zündleistung und einem ruhigen Motorlauf bei.

Warum sollte der Rotorarm ausgetauscht werden?

Der Verteilerrotor läuft permanent, solange der Motor läuft, und ist hohen elektrischen Spannungen, Hitze und mechanischem Verschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit können die leitende Spitze und der isolierende Körper verschleißen, was die effiziente Übertragung der Zündenergie beeinträchtigt.

Mögliche Symptome eines verschlissenen oder beschädigten Rotorarms können sein:
• Schwieriger Start
• Zeitweise auftretende Motoraussetzer
• Unruhiger Leerlauf
• Zögern beim Beschleunigen
• Reduzierte Motorleistung
• Schlechte Gasannahme
• Zeitweise auftretende Zündfehler
• Unrunder Motorlauf unter Last
• Sichtbare Verbrennungen oder Erosionen am Rotorkontakt
• Rissbildung oder Zersetzung des Rotorkörpers

Durch den Austausch eines verschlissenen Rotorarms kann eine gleichmäßige Zündenergieverteilung und ein zuverlässiger Motorbetrieb wiederhergestellt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060290202

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm

Passend für:
Porsche 911 3.0L Carrera 1974-77 200 PS

Der Verteilerfinger ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Verteilerfinger drückt gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe, die entweder oben direkt mit der Zündspule verbunden ist (bei HEI-Systemen) oder über den Mittelanschluss (bei Kontaktzündsystemen) extern mit der Zündspule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass der Mittelzapfen elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist. Dadurch fließt die Spannung, die am Mittelzapfen anliegt, über den Kohlekontakt zum Außenrand des Rotors. Durch die Drehung der Nockenwelle rotiert der Rotor, und sein Außenrand passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündkerzen zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160293000

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm. Porsche 911 3,2 l

Passend für:
Porsche 911 3.2L 1984-89

Der Verteilerfinger ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Verteilerfinger drückt gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe, die entweder oben direkt mit der Zündspule verbunden ist (bei HEI-Systemen) oder über den Mittelanschluss (bei Kontaktzündsystemen) extern mit der Zündspule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass der Mittelzapfen elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist. Dadurch fließt die Spannung, die am Mittelzapfen anliegt, über den Kohlekontakt zum Außenrand des Rotors. Durch die Drehung der Nockenwelle rotiert der Rotor, und sein Außenrand passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündkerzen zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060290202

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm (7100 U/min)



Passt:
Porsche 911 E 1965-73

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160292502

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm (7300 U/min)



Passt:
Porsche 911 S 1965-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160292900

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm (7300 U/min)



Passt:
Porsche 911 S 1965-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160292900

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorträger

Passform:
Porsche 911SC 3.0L 1978-83
Autos mit 188 PS und 204 PS

Porsche 930 3.0L / 3.3L 1975-89

Bosch-Ref.: 1234332223 / 1234332196

Der Rotorkopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und bei HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist oder über den Mittelanschluss bei Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten anliegende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor, und seine Außenkante passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündung der Zündkerze zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060290105

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorträger.

Passform:
Porsche 911 alle Turbos 3.0L / 3.3L und 911 3.0L ohne KAT 1975-89

Der Rotorkopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und bei HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss bei Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten anliegende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor, und seine Außenkante passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündung der Zündkerze zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060290105

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm
Ein OE-kompatibler Verteilerfinger, der für den Zündverteiler der Porsche 911 SC- und 930 Turbo-Modelle entwickelt wurde und den Hochspannungsstrom in der richtigen Zündreihenfolge zu den einzelnen Zündkerzen leitet. Der im Verteiler montierte Verteilerfinger dreht sich synchron mit dem Motor und überträgt den Hochspannungsstrom von der Zündspule in der korrekten Zündreihenfolge zu den einzelnen Zündkerzenanschlüssen.

Passend für:
Porsche 911 alle Turbos 3.0L / 3.3L und 911 3.0L ohne KAT 1975-89

Der Verteilerfinger ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Verteilerfinger drückt gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe, die entweder oben direkt mit der Zündspule verbunden ist (bei HEI-Systemen) oder über den Mittelanschluss (bei Kontaktzündsystemen) extern mit der Zündspule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass der Mittelzapfen elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist. Dadurch fließt die Spannung, die am Mittelzapfen anliegt, über den Kohlekontakt zum Außenrand des Rotors. Durch die Drehung der Nockenwelle rotiert der Rotor, und sein Außenrand passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündkerzen zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060290105

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rotorarm. Porsche 912 / 356 / 912E



Passt:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A / 356B / 356C
Porsche 912 E

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Bitte beachten Sie, dass Porsche sein offizielles Produkt eingestellt hat.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

61660222107

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern