Schwungrad/Drehmoment

Zweimassenschwungrad
Dieses originale Porsche-Schwungrad ist für den Hochleistungs-4,0-Liter-GT3-Schaltgetriebeantrieb konzipiert und trägt dazu bei, die Drehmomentabgabe des Motors zu glätten, Vibrationen im Antriebsstrang zu reduzieren und die korrekte Funktion der Kupplung zu unterstützen.

Passend für:
6-Gang GT Sport-Schaltgetriebe (Optionscode: 486)
Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS 2017 - 2020
* Motorkennung: DGGA, DGGB

Diagramm-Referenznummer 16

Was dieses Teil bewirkt / Funktionen:
• Verbindet die Motorkurbelwelle mit der Kupplungs- und Getriebeeinheit
• Hilft dabei, Drehmomentimpulse des Motors zu glätten, bevor sie das Getriebe erreichen.
• Reduziert Vibrationen, Geräusche und Rauheit im Antriebsstrang
• Unterstützt ein reibungsloses Einrücken und Lösen der Kupplung
• Schützt Getriebe- und Antriebsstrangkomponenten vor Stoßbelastungen
• Funktioniert mit dem manuellen Kupplungssystem zur Übertragung der Motorleistung
• Ersetzt ein verschlissenes, lautes, hitzebeschädigtes oder defektes Original-Schwungrad

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Ein Zweimassenschwungrad ist ein verschleißanfälliges Antriebsstrangbauteil. Es ist der Hitze der Kupplung, hohen Motordrehzahlen, Drehmomentbelastungen, Vibrationen und wiederholtem Kupplungseingriff ausgesetzt. Mit der Zeit kann der interne Dämpfungsmechanismus verschleißen, die Reibfläche kann durch Hitze beschädigt werden oder das Schwungrad kann übermäßiges Rotationsspiel entwickeln. Ein verschlissenes Schwungrad kann Kupplungsruckeln, Klappern, Vibrationen, schlechtes Einkuppeln oder einen rauen Antriebsstrang verursachen.

Der Austausch gegen ein originales Porsche-Zweimassenschwungrad trägt dazu bei, die reibungslose Funktion der Kupplung und die werkseitige Fahrbarkeit von Porsche wiederherzustellen.

Häufige Symptome eines verschlissenen Zweimassenschwungrads
• Kupplungsruckeln beim Anfahren
• Klappergeräusche aus dem Bereich des Glockengehäuses
• Vibrationen im Leerlauf oder beim Anfahren
• Hartes oder ungleichmäßiges Einrücken der Kupplung
• Übermäßiges Rotationsspiel im Schwungrad
• Getriebevibrationen oder Antriebsstrangruckeln
• Hitzeflecken, Riefen oder Risse auf der Reibfläche
• Geräusch beim Abschalten des Motors
• Verschleißerscheinungen, die beim Kupplungswechsel festgestellt wurden.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Wenn beim Kupplungswechsel das Schwungrad Verschleißspuren aufweist
• Wenn das Schwungrad übermäßiges Rotations- oder Axialspiel aufweist
• Wenn die Reibfläche durch Hitze beschädigt, rissig oder gerillt ist
• Wenn Kupplungsruckeln oder Antriebsstrangvibrationen auf das Schwungrad zurückgeführt werden können
• Wenn das Schwungrad Geräusche macht oder der interne Dämpfungsmechanismus ausgefallen ist
• Beim Ausbau des Getriebes, wenn der Zustand des Schwungrads schlecht ist

Wo es am Auto Platz findet
Dieses Schwungrad ist zwischen der Kurbelwelle des Motors und der manuellen Kupplungs-/Getriebeeinheit montiert. Es bildet einen Teil der Antriebsverbindung zwischen dem 4,0-Liter-GT3-Motor und dem 6-Gang-GT-Sport-Schaltgetriebe.

Für eine korrekte Montage sind die richtigen Kupplungskomponenten, die richtigen Befestigungselemente, die Drehmomenteinstellungen der Porsche-Werkstatt und eine ordnungsgemäße Überprüfung des Kupplungsausrücksystems erforderlich.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9P1105262D

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Zweimassenschwungrad
Hochwertiges LuK Zweimassenschwungrad für den Porsche 911 Typ 991.2 GT3 4.0L mit 6-Gang GT Sport-Schaltgetriebe.

Passend für:
6-Gang GT Sport-Schaltgetriebe (Optionscode: 486)
Porsche 991 4.0L GT3 / GT3 RS 2017 - 2020
* Motorkennung: DGGA, DGGB

Diagramm-Referenznummer 16

Die LuK 415097010 entspricht der Porsche OE 9P1105262D und ist als serienmäßiges Zweimassenschwungrad für den hochdrehenden, saugmotorbetriebenen GT3-Antriebsstrang konzipiert.

Das Zweimassenschwungrad ist zwischen der Kurbelwelle des Motors und der Kupplungsbaugruppe angeordnet und spielt eine wichtige Rolle bei der Übertragung des Motordrehmoments und der Kontrolle von Drehschwingungen, bevor dieses das Getriebe erreicht.

Dies trägt dazu bei, den sanften Kupplungseingriff, das kontrollierte Ansprechverhalten des Antriebsstrangs und die Getriebeverfeinerung, die man vom serienmäßigen manuellen Antriebsstrang des Porsche GT3 erwartet, beizubehalten.

Entwickelt für den GT3-Schaltgetriebe

Der 991.2 GT3 kombiniert seinen 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugrohreinspritzung mit dem 6-Gang-GT-Sportgetriebe von Porsche (sofern mit Schaltgetriebe erhältlich). Das Zweimassenschwungrad ist speziell auf die Verbindung dieser beiden Hauptkomponenten des Antriebsstrangs abgestimmt. Sein internes Dämpfungssystem trägt dazu bei, die vom Motor erzeugten Drehimpulse zu kontrollieren, bevor diese über die Kupplung in das Getriebe gelangen.

Der korrekte Betrieb des Schwungrads trägt dazu bei:
• Gleichmäßige Drehmomentübertragung
• Progressiver Kupplungseingriff
• Reduzierte Übertragungsschwingungen
• Reduzierte Getrieberesonanz
• Kontrolliertes Antriebsstrangverhalten
• Verbesserte Laufruhe bei niedrigen Geschwindigkeiten

Was bewirkt ein Zweimassenschwungrad?

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen einteiligen Schwungrad enthält ein Zweimassenschwungrad zwei primäre rotierende Abschnitte, die durch einen internen Dämpfungsmechanismus miteinander verbunden sind.

Die primäre Masse ist mit der Kurbelwelle verbunden, während die sekundäre Masse mit der Kupplung interagiert.

Interne Federn und Dämpfungselemente ermöglichen eine kontrollierte Bewegung zwischen den beiden Abschnitten und tragen so dazu bei, die vom Motor verursachten Rotationsunregelmäßigkeiten auszugleichen.

Dadurch wird die Menge der in das Getriebe übertragenen Vibrationen reduziert und ein reibungsloser Betrieb des gesamten Antriebsstrangs gewährleistet.

Warum sollte man ein verschlissenes Zweimassenschwungrad austauschen?

Ein Zweimassenschwungrad arbeitet unter erheblicher Rotationsbelastung und ist wiederholten Beschleunigungs-, Verzögerungs- und Kupplungsbetätigungszyklen ausgesetzt. Seine internen Lager und Dämpfungselemente können mit der Zeit verschleißen.

Mögliche Anzeichen eines verschlissenen oder beschädigten Schwungrads sind:
• Klappergeräusche aus dem Kupplungs- oder Getriebeglockenbereich
• Übermäßige Vibrationen im Leerlauf
• Kupplungsruckeln
• Vibrationen während der Beschleunigung
• Klacken beim Starten oder Abstellen des Motors
• Erhöhtes Getriebegeräusch
• Übermäßiges Rotationsspiel
• Unregelmäßiger Kupplungseingriff
• Vibrationen im Antriebsstrang bei Änderungen der Motorlast

Eine korrekte Diagnose wird empfohlen, da ähnliche Symptome auch von der Kupplung, den Motorlagern oder Getriebekomponenten herrühren können.

LuK Antriebstechnologie

LuK ist auf Kupplungs- und Schwungradtechnik spezialisiert und genießt hohes Ansehen für die Entwicklung von Zweimassenschwungradsystemen.

Die 415097010 ist so konstruiert, dass sie die vom manuellen GT-Antriebsstrang des Porsche geforderte Passform und Betriebseigenschaften bietet und gleichzeitig die Torsionsschwingungen zwischen dem hochtourigen Motor und dem Getriebe kontrolliert.

Für Besitzer, die eine Reparatur nach Werksvorbild durchführen, bietet es eine hochwertige Ersatzalternative bei gleichzeitigem Erhalt des Zweimassenschwungradbetriebs.

Empfohlene Ersatzteile

Beim Austausch des Schwungrads empfiehlt es sich, gleichzeitig das gesamte Kupplungssystem zu überprüfen.

Prüfen oder ersetzen Sie gegebenenfalls Folgendes:
• Kupplungsreibscheibe
• Kupplungsdruckplatte
• Ausrücklager
• Pilotlager
• Schwungrad-Befestigungsschrauben
• Druckplattenbolzen
• Hinterer Kurbelwellen-Öldichtring
• Kupplungsausrückkomponenten
• Dichtung der Getriebeeingangswelle

Da für den Zugang zu diesen Bauteilen der Ausbau des Getriebes erforderlich ist, kann der Austausch verschlissener Teile im Zuge derselben Reparatur dazu beitragen, doppelte Arbeitsstunden zu vermeiden.

Zugehörige Referenznummern
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9P1105262D

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Zweimassenschwungrad.

Passform:
Fahrzeuge mit PDK-Getriebe (Doppelkupplung) (PR:250)
Porsche 911 (991) 4.0 GT3 RS/R (368kw) 04/2015 - 12/2020
Porsche 911 (991) 4.0 GT3 (368 kW) 05/2017 - 12/2020
Porsche 911 (991) 4.0 GT3 RS (383kw) 05/2018 - 12/2020
Porsche 911 (992) GT3 (375 kW) 05/2021 - 05/2024
Porsche 911 (992) GT3 RS (386kw) 09/2022 - 05/2024

Zugehörige Referenznummern
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9P1105264C

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Zweimassenschwungrad.

Passform:
Fahrzeuge mit PDK-Getriebe (Doppelkupplung) (PR:250)
Porsche 911 (991) 4.0 GT3 RS/R (368kw) 04/2015 - 12/2020
Porsche 911 (991) 4.0 GT3 (368 kW) 05/2017 - 12/2020
Porsche 911 (991) 4.0 GT3 RS (383kw) 05/2018 - 12/2020
Porsche 911 (992) GT3 (375 kW) 05/2021 - 05/2024
Porsche 911 (992) GT3 RS (386kw) 09/2022 - 05/2024

Zugehörige Referenznummern
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9P1105264C

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Ninemeister 9m Einmassenschwungrad (Leichtbau)

Verändern Sie das Ansprechverhalten Ihres Porsche GT3-Antriebsstrangs mit dem Ninemeister 9m Einmassenschwungrad, das für die Porsche 991 und 992 GT3 und GT3 RS Modelle mit PDK-Getriebe entwickelt wurde.

Passend für:

• Porsche 991.1 GT3 3,8 l (475 PS) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 PS) 2015-16
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 PS) / GT3 RS 4.0L (520 PS) 2017-19
• Porsche 992.1 GT3 4.0L 2021-24
• Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24

Das aus hochkohlenstoffhaltigem Schmiedestahl CNC-gefräste 9m-Schwungrad bietet eine beeindruckende Gewichtsersparnis von 45 % gegenüber dem Originalbauteil. Durch die deutliche Reduzierung der rotierenden Masse und der Motorträgheit kann der Motor seine Drehzahl freier ändern, was zu einem direkteren Ansprechverhalten und einer schnelleren Beschleunigung führt.

Dieses als direkter Ersatz konzipierte System ist ein äußerst effektives Leistungs-Upgrade für GT3- und GT3 RS-Besitzer, die einen direkteren und reaktionsschnelleren Antriebsstrang wünschen, ohne den Motor selbst grundlegend zu verändern.

Was bewirkt ein Schwungrad?

Das Schwungrad ist mit der Kurbelwelle des Motors verbunden und bildet ein wichtiges Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. Seine rotierende Masse trägt zur Steuerung der Drehmomentübertragung bei und erhält gleichzeitig den Impuls bei, wenn sich die Motordrehzahl ändert.

Ein herkömmliches, schwereres Schwungrad speichert mehr Rotationsenergie, was zu einem ruhigeren Antriebsstrang beitragen kann. Allerdings muss der Motor diese zusätzliche Masse bei jeder Drehzahländerung beschleunigen und abbremsen.

Durch die Reduzierung des Schwungradgewichts hat der Motor weniger rotierende Masse zu beschleunigen, wodurch er schneller auf Gaspedalbewegungen reagieren kann.

Warum auf ein leichtes Einmassenschwungrad umsteigen?

Der Hauptvorteil des Ninemeister 9m Schwungrads liegt in seiner 45%igen Gewichtsreduzierung.

Die Reduzierung der rotierenden Masse hat einen besonders deutlichen Effekt, da das Schwungrad kontinuierlich mit dem Motor beschleunigt und abgebremst wird. Da weniger Massenträgheit überwunden werden muss, kann der Motor seine Drehzahl schneller erhöhen und verringern.

Das Ergebnis ist ein Antriebsstrang, der sich direkter und reaktionsschneller anfühlt, insbesondere bei schneller Beschleunigung und sportlicher Fahrweise.

Zu den Vorteilen gehören:

• 45% Gewichtsreduktion
• Reduzierte rotierende Masse
• Geringere Motorträgheit
• Schnelleres Ansprechverhalten des Motors
• Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
• Schnellere Beschleunigung
• Unmittelbarerer Motorcharakter
• Reduzierte Antriebsstrang-Leistungsverluste
• Mehr Motorleistung an den Rädern verfügbar

Das Upgrade erzeugt keine zusätzliche Motorleistung im gleichen Sinne wie eine Motormodifikation. Stattdessen kann die Reduzierung der zum Beschleunigen des Schwungrads benötigten Energie die Rotationsverluste beim Beschleunigen verringern, wodurch mehr der verfügbaren Motorleistung an die Räder gelangt.

CNC-gefräste Konstruktion aus geschmiedetem Stahlblock

Das Ninemeister 9m Schwungrad wird CNC-gefräst aus hochkohlenstoffhaltigem Schmiedestahl und vereint geringes Gewicht mit der für einen Hochleistungsantrieb erforderlichen Festigkeit.

Die präzise CNC-Bearbeitung gewährleistet genaue Abmessungen und eine gleichbleibende Fertigung, während die Konstruktion aus geschmiedetem Stahl dieses Schwungrad besonders gut für die hohen Motordrehzahlen und Leistungsanforderungen der Porsche GT3 und GT3 RS Modelle geeignet macht.

Porsche 991 / 992 GT3 & GT3 RS Leichtbau-Schwungrad-Upgrades

Leichte Antriebskomponenten sind ein effektiver Weg, das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern, ohne sich ausschließlich auf eine Steigerung der Motorleistung zu verlassen. Bei hochdrehenden Porsche GT-Modellen ermöglicht die Reduzierung der rotierenden Masse, dass der Motor schneller auf Änderungen der Drosselklappenstellung reagiert.

Ein leichtes Schwungrad eignet sich daher besonders für die Porsche 991 GT3, 991 GT3 RS, 992 GT3 und 992 GT3 RS Modelle, die für sportliches Fahren auf der Straße, Trackdays und andere leistungsorientierte Anwendungen genutzt werden.

Anders als bei Modifikationen, die lediglich die Spitzenleistung steigern sollen, verändert die Reduzierung der Schwungradmasse das Ansprechverhalten des Motors. Dadurch wirkt der Antriebsstrang direkter und agiler und ergänzt so den ohnehin schon reaktionsschnellen Charakter des Porsche GT3-Motors.

Warum das Ninemeister 9m Leichtbau-Schwungrad wählen?

Das 9m leichte Schwungrad von Ninemeister kombiniert eine beachtliche Gewichtsreduzierung von 45% mit einer CNC-gefrästen Konstruktion aus geschmiedetem, hochkohlenstoffhaltigem Stahl.

Für Besitzer von GT3 und GT3 RS, die eine direktere Gasannahme, eine geringere Massenträgheit und eine schnellere Beschleunigung wünschen, bietet es eine Lösung zum direkten Austausch, die die Reaktionsfähigkeit des Antriebsstrangs verbessert und gleichzeitig die Konstruktion des hochfesten Stahlschwungrads beibehält.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9M9P1105264

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern