Catalizador deportivo Fabspeed RENNKRAFT y tubo de conexión de compresión. Porsche 964 Turbo (1990-1994)  ›  FSPOR964TSCCB

El sistema Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat y Competition Link Pipe es una mejora de escape de alto rendimiento diseñada para el Porsche 964 Turbo. Reemplaza la restrictiva sección original del convertidor catalítico con el sistema intercambiable RENNKRAFT de Fabspeed, lo que permite cambiar la configuración del escape entre un convertidor catalítico deportivo de alto flujo HJS de 200 celdas y un tubo de conexión de competición de flujo directo.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

La configuración del catalizador deportivo está diseñada para mejorar el flujo de escape manteniendo el tratamiento catalítico de los gases de escape, mientras que el tubo de conexión de competición proporciona la ruta de escape menos restrictiva para un uso adecuado en pista y competición.

El sistema conserva los silenciadores traseros originales de Porsche, lo que permite que el vehículo mantenga una apariencia trasera prácticamente de fábrica, al tiempo que se beneficia de una menor restricción del escape, un carácter de escape más potente y un sonido del turbocompresor más perceptible.

Construido con tubos de acero inoxidable T304L de 3 pulgadas y calibre 14-16, el sistema utiliza curvaturas con mandril CNC para mantener un recorrido interno de escape uniforme y proporcionar durabilidad bajo las altas temperaturas generadas por el motor de seis cilindros planos turboalimentado.

Qué hace este producto:

• Sustituye la restrictiva sección original del convertidor catalítico.
• Ofrece configuraciones intercambiables de catalizador deportivo y tubo de escape de competición.
• Utiliza un convertidor catalítico HJS de 200 celdas de alto flujo en la configuración catalizada.
• Reduce la restricción del escape después del turbocompresor.
• Ayuda a mejorar el flujo de los gases de escape.
• Puede ayudar a reducir el retardo del turbo.
• Favorece una mejor respuesta del turbocompresor.
• Produce un sonido de escape más pronunciado.
• Aumenta el silbido audible del turbo.
• Conserva los silenciadores traseros originales de Porsche.
• Permite que el vehículo mantenga una instalación de escape trasero con un aspecto relativamente similar al de fábrica.
• Proporciona una configuración de competición de flujo directo para aplicaciones adecuadas en pista.
• Utiliza una construcción de acero inoxidable para una resistencia a la corrosión a largo plazo.
• Proporciona un reemplazo directo para la sección del convertidor catalítico de fábrica.

Fabspeed afirma que el catalizador HJS de 200 celdas permite un flujo de escape de aproximadamente el 93 % del de un tubo recto, lo que proporciona un equilibrio entre el tratamiento catalítico y un flujo de escape orientado al rendimiento.

Síntomas de desgaste o fallo:
El catalizador original de un Porsche 964 Turbo puede deteriorarse tras décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a altas temperaturas de los gases de escape.

Entre los posibles signos de deterioro o restricción se incluyen:

• Potencia del motor reducida.
• Aceleración lenta.
• Respuesta lenta del turbo.
• Mayor retardo del turbo.
• El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
• Rendimiento deficiente bajo cargas pesadas.
• Excesiva contrapresión en los gases de escape.
• Aumento de la temperatura de los gases de escape.
• Calor inusual alrededor del convertidor catalítico.
• Se oye un traqueteo desde el interior del convertidor.
• Ruidos metálicos causados ​​por un sustrato de catalizador suelto.
• Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
• No superó la prueba de emisiones.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Corrosión o daños visibles en la carcasa del convertidor.
• Fugas de escape alrededor de bridas o juntas.

Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir un funcionamiento relativamente normal a bajas velocidades del motor, pero restringir cada vez más el flujo de escape a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.

Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se ubica justo después del sistema de escape turboalimentado, lo que significa que su capacidad para gestionar el flujo de gases de escape puede influir significativamente en el rendimiento del motor y del turbocompresor.

A medida que un catalizador antiguo se deteriora, su sustrato interno puede:

• Sepárense.
• Contaminarse.
• Derretir o deformar.
• Colapso interno.
• Se vuelven cada vez más restrictivos.

Un catalizador restringido crea una presión adicional después del turbocompresor, lo que dificulta que los gases de escape salgan de la turbina de manera eficiente.

Sustituir un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo por un sistema de alto flujo diseñado correctamente puede ayudar a restaurar:

• Flujo de escape eficiente.
• Respuesta del turbocompresor.
• Respuesta del acelerador.
• Rendimiento a altas revoluciones por minuto.
• Funcionamiento correcto del sistema de escape.
• Rendimiento del motor más constante.
• Un carácter de escape de rendimiento más pronunciado.