Double barricade tape Piezas Porsche originales 91530231601

Anillo sincronizador de la primera marcha.
El anillo sincronizador de primera marcha OE Match es un componente de transmisión de alta calidad diseñado para facilitar un acoplamiento suave y preciso de la primera marcha en las cajas de cambios manuales de Porsche. Fabricado según las especificaciones de equipo original para garantizar un ajuste, precisión y durabilidad óptimos, este anillo sincronizador es una pieza fundamental del sistema de sincronización de la caja de cambios, ya que ayuda a igualar las velocidades de los engranajes y los ejes antes del acoplamiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagrama Ref. N° 39

En conjunto con el cubo sincronizador, los dientes de acoplamiento y el manguito selector, el anillo sincronizador reduce las diferencias de velocidad entre los componentes giratorios de la caja de cambios, permitiendo que las marchas se acoplen suavemente sin ruidos, roces ni desgaste excesivos. Su ingeniería de precisión garantiza un funcionamiento fiable y contribuye a mantener la calidad de cambio propia de una transmisión Porsche.

Qué hace este producto:

• Sincroniza las velocidades de rotación antes de engranar la primera marcha.
• Ayuda a garantizar cambios de marcha suaves y precisos.
• Reduce el ruido y el chirrido de las marchas durante el cambio.
• Funciona con el conjunto sincronizador y los dientes de acoplamiento.
• Mejora la calidad del cambio de marchas y la facilidad de conducción.
• Minimiza el desgaste de los componentes de acoplamiento de la caja de cambios.
• Garantiza el funcionamiento fiable de la transmisión manual.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Dificultad para seleccionar la primera marcha.
• Chirrido o crujido de los engranajes durante el acoplamiento.
• Mayor resistencia al cambiar a primera marcha.
• Cambios de marcha bruscos o inconsistentes.
• Es necesario forzar la palanca de cambios para colocarla en su posición.
• Ruido excesivo en la caja de cambios durante el cambio de marchas.
• Desgaste prematuro de los dientes del perro y componentes sincronizadores relacionados.
• Mala calidad en los cambios, especialmente cuando la caja de cambios está fría.

Por qué es importante la sustitución:

• Los anillos sincronizadores están sometidos a fricción y desgaste constantes cada vez que se selecciona una marcha. Con el tiempo, las superficies de fricción pueden desgastarse, reduciendo su capacidad para igualar eficazmente las velocidades de rotación antes del acoplamiento de la marcha. Esto puede provocar dificultades en la selección de marchas, un aumento del ruido de la transmisión y un desgaste acelerado de los componentes circundantes de la caja de cambios.
• Un anillo sincronizador desgastado puede ejercer una presión adicional sobre los dientes de acoplamiento, los manguitos selectores y los cubos sincronizadores, lo que podría ocasionar reparaciones más extensas y costosas de la caja de cambios si no se soluciona. Una mala sincronización también puede disminuir el placer de conducir y comprometer el funcionamiento suave de la transmisión.
• Sustituir el anillo sincronizador de la primera marcha desgastado restablece la sincronización correcta, mejora la calidad del cambio y ayuda a proteger la transmisión del desgaste interno. Un repuesto compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, una fabricación precisa y una durabilidad a largo plazo, garantizando un funcionamiento suave y fiable de la caja de cambios de su Porsche.

Números de referencia relacionados
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91530230113

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Anillo sincronizador 2da marcha, para caja de cambios 915.
Este anillo sincronizador se adapta a la caja de cambios 915 de un Porsche 911. Su función es hacer coincidir la velocidad de rotación de un engranaje con el eje antes de que los dientes de perro se acoplen, lo que permite cambios sin chirridos, especialmente en la 2.ª marcha.

Se adapta a:
Porsche 911 2da marcha solamente 1974 - 1986 (915 Trans.)
Porsche 912E 1.ª y 2.ª marcha 1972-1976

Diagrama Ref n° 39.

• Función: El anillo sincronizador ayuda a hacer coincidir la velocidad del eje de transmisión y el engranaje antes del acoplamiento, lo que permite cambios suaves sin choques de marchas.

• Posición: Situado en el interior de la caja de cambios manual del 915, específicamente asociado al conjunto sincronizador de 1ª/2ª marcha (diagrama ref nº 39)

• Beneficio: Restaura cambios de marcha precisos, reduce el esfuerzo de cambio, evita ruidos o daños en la caja de cambios.

Con el tiempo, las superficies de fricción del anillo sincronizador se desgastan, lo que reduce su capacidad para alinear las velocidades de los engranajes. Esto puede provocar rechinamiento de los engranajes, dificultad para seleccionar la 2.ª marcha o que salten bajo carga.

Cuándo reemplazar:
• Durante una revisión o reconstrucción de la caja de cambios de una transmisión 915.
• Si experimenta rechinamiento de engranajes, cambios duros en 2.ª marcha o saltos de engranajes.
• Al reemplazar otros componentes principales de la caja de cambios, la instalación de un nuevo anillo sincronizador garantiza un acoplamiento correcto y una larga vida útil de la transmisión.

Números de referencia relacionados
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91530230114

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Bloque de empuje sincronizado 1.ª/2.ª marcha.
Sostiene el conjunto sincronizador y de engranajes dentro de la caja de cambios, especialmente en relación con la primera y la segunda marcha. Se fabrica como un componente de montaje directo, diseñado para replicar la forma, el ajuste y la función de la pieza original.
Se vende por unidad, se requieren 2 por caja de cambios.

Se adapta a:
Porsche 911 1974-1986 (caja de cambios 915)

Diagrama ref n° 44.

En la caja de cambios manual del 915, el bloque de empuje desempeña un papel fundamental para mantener la alineación y el soporte correctos del conjunto sincronizador, especialmente entre la primera y la segunda marcha. Ayuda a mantener el espaciado y la distribución de la carga correctos en los componentes internos de la transmisión, garantizando un engrane uniforme y cambios suaves.

Al posicionar y sostener con precisión los engranajes y sincronizadores, este bloque de empuje ayuda a reducir el desgaste interno y favorece el funcionamiento confiable de la transmisión, especialmente en condiciones de conducción enérgicas comunes en los Porsche de alto rendimiento.

Los componentes internos de la transmisión operan bajo altas cargas rotacionales y axiales, lo que significa que incluso pequeñas variaciones en el espaciado o el ajuste pueden provocar fricción, desgaste o desenganche. Un bloque de empuje desgastado o mal ajustado puede causar:
• Problemas de acoplamiento de los engranajes
• Mayor desgaste del sincronizador o del engranaje
• Cambios bruscos o imprecisos
• Falla prematura de componentes de la transmisión.

Reemplace este bloque de empuje de transmisión si:
• Realizar una reconstrucción completa de la caja de cambios
• Notar cambios bruscos o imprecisos en primera/segunda marcha
• Reensamblaje de una caja de cambios con componentes internos desgastados
• Abordar el desgaste del sincronizador o el juego axial

Números de referencia relacionados
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91530231502

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Cojinete del eje del piñón para transmisiones tipo 644, 716, 741 y 915



Encaja:
Porsche 356 / 356A 1950-59 (G 11 001 >> 25 000)
Porsche 356 / 356A 1950-59 (716/0/1/2/3, 716/4/5)
Porsche 356B / 356C 1960-65
Porsche 911 SC / Carrera 1974-86

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 6

Números de referencia relacionados
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91530239906

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La actualización de la cubierta lateral del 915 original agregará resistencia y confiabilidad a su caja de cambios.

Mecanizado de precisión a partir de aluminio T6
Resistencia superior en comparación con todas las placas laterales OEM
Utiliza un cojinete cónico diferencial 930 Turbo más grande (999.059.064.00 se vende por separado)
Pasaje de aceite para lubricación adicional al cojinete del diferencial
Ajuste perfecto/sin problemas de espacio libre
Agrega fuerza y confiabilidad a la sección del diferencial al reducir la deflexión de la corona
Perfecto para carreras y aplicaciones V8.

Se adapta a todas las transmisiones 915 '72-'86 excepto los modelos Euro con enfriador de aceite

Reemplaza piezas 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

Números de referencia relacionados
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91530131105

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Rodamiento de rodillos cilíndricos de la caja de cambios.
Recupere un funcionamiento suave y preciso de la caja de cambios con este rodamiento de rodillos cilíndricos para caja de cambios, compatible con el equipo original y diseñado para aplicaciones de transmisión Porsche compatibles.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Un rodamiento de rodillos cilíndricos es un componente interno de precisión para cajas de engranajes, diseñado para soportar ejes de transmisión giratorios y permitirles operar con una fricción mínima. A diferencia de un rodamiento de bolas convencional, utiliza rodillos cilíndricos para proporcionar una superficie de contacto relativamente grande entre los elementos rodantes y las pistas de rodadura, lo que hace que este tipo de rodamiento sea especialmente adecuado para soportar cargas radiales significativas.

En el interior de una caja de cambios, un soporte preciso del eje es fundamental. Los engranajes deben permanecer correctamente posicionados entre sí para que sus dientes engranen según lo previsto. El desgaste excesivo de los cojinetes puede provocar movimientos indeseados del eje, lo que podría generar ruido, vibraciones, un mal acoplamiento de los engranajes y un desgaste acelerado de otros componentes de la transmisión.

Este rodamiento de rodillos cilíndricos para caja de cambios, compatible con el equipo original, proporciona un reemplazo de alta calidad para un rodamiento original desgastado o dañado durante la reparación, revisión o restauración de la caja de cambios.

Qué hace este producto:

• Soporta un eje giratorio dentro de la caja de cambios.
• Soporta las cargas radiales generadas durante el funcionamiento de la transmisión.
• Permite que el eje soportado gire con baja fricción.
• Ayuda a mantener una alineación precisa del eje.
• Ayuda a mantener el correcto posicionamiento y acoplamiento de los engranajes.
• Reduce el movimiento no deseado dentro de la transmisión.
• Favorece un funcionamiento suave de la caja de cambios.
• Ayuda a distribuir las cargas a través de las superficies de apoyo.
• Contribuye a un funcionamiento fiable de la transmisión bajo cargas variables.
• Ayuda a prevenir el movimiento excesivo del eje.
• Sustituye un cojinete de la caja de cambios desgastado, ruidoso o dañado.
• Proporciona un repuesto idéntico al original para transmisiones Porsche compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Un zumbido proveniente de la caja de cambios.
• Ruidos sordos o gruñidos.
• Ruidos de fricción provenientes de la transmisión.
• Ruido que varía con la velocidad de la carretera.
• Ruido que varía según la marcha seleccionada.
• Aumento de la vibración en la caja de cambios. Juego excesivo en el eje de transmisión.
• Dificultad o inconsistencia en la selección de marchas. Vibración de la palanca de cambios.
• Ruido de transmisión durante la aceleración.
• El ruido se vuelve más perceptible al acelerar.
• Se han encontrado partículas metálicas en el aceite de la caja de cambios.
• Desgaste o picaduras visibles en las superficies de apoyo.
• Rodillos cilíndricos dañados.
• Decoloración causada por calor excesivo.
• Aspereza al girar el cojinete manualmente durante la revisión.
• Juego excesivo en los cojinetes internos.
• Daños detectados durante el desmontaje de la caja de cambios.

Por qué es importante la sustitución:

• Los cojinetes de transmisión mantienen la relación precisa entre ejes, engranajes y otros componentes giratorios.
• A medida que un cojinete se desgasta, sus holguras internas pueden aumentar. Esto puede provocar que el eje soportado se desplace más allá de su posición prevista. Incluso movimientos no deseados relativamente pequeños pueden afectar el acoplamiento de los engranajes de la transmisión y la transferencia de carga.
• Un cojinete deteriorado puede producir inicialmente solo un leve zumbido o ruido sordo. A medida que avanza el desgaste, la vibración y el movimiento del eje pueden aumentar y ejercer cargas adicionales sobre los componentes adyacentes de la caja de engranajes.
• Sustituir un rodamiento de rodillos cilíndricos original desgastado durante las primeras etapas de deterioro puede ayudar a evitar que una reparación relativamente sencilla del rodamiento se convierta en una reconstrucción más extensa de la caja de cambios.

Números de referencia relacionados
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91530239906

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Sello del eje principal, 23 x 35 x 8/11.
Un retén de aceite de goma para eje (sello radial) para el eje principal/de entrada de una caja de cambios de las series 901/915. Se ajusta alrededor del eje giratorio y sella la interfaz entre este y la carcasa de la caja de cambios para evitar fugas de aceite.
Dimensiones: 23 mm (diámetro del eje) × 35 mm (diámetro exterior) × 8/11 mm de espesor (carcasa del sello/diseño de doble labio).

Se adapta a:
Porsche 911 1972 - 1973 (TIPO 915) de:
G 733 7575 >>
G 723 0507 >>
G 783 0838 >>
Porsche 911 Carrera 1973 - 1986

Diagrama de referencia n.° 11

Este sello evita que el aceite de la caja de cambios se escape alrededor del eje de entrada o principal, asegurando así una lubricación adecuada de la transmisión. También impide la entrada de suciedad, agua y otros contaminantes en la caja de cambios, lo que ayuda a preservar los componentes internos y a mantener la presión de funcionamiento correcta. Al reemplazar un sello original desgastado, endurecido o agrietado, restaura una barrera limpia y hermética para un rendimiento confiable y duradero de la caja de cambios.

Los sellos originales de la caja de cambios se degradan con el tiempo: los labios de goma se endurecen o agrietan, los resortes pierden tensión y las superficies de sellado se desgastan. Un sello del eje principal defectuoso suele provocar:
• Fugas de aceite en la caja de cambios
• Pérdida de aceite de la caja de cambios con el tiempo (nivel bajo de aceite)
• Entrada de contaminación (suciedad, agua), que provoca un desgaste acelerado de la caja de cambios o daños internos.
• Goteo desordenado debajo del automóvil y la carcasa de la caja de cambios

Reemplazar el sello con una unidad nueva con las especificaciones correctas restablece el sellado adecuado, preserva la integridad del aceite de la caja de cambios y ayuda a prevenir daños internos costosos o fallas en la caja de cambios.

Debe reemplazar este sello si:
• Las fugas de aceite de la caja de cambios son visibles alrededor del eje de entrada o del área de la carcasa de la campana.
• Hay filtraciones, goteo de aceite o una película de aceite en la parte inferior de la caja de cambios o del área del embrague.
• El sello antiguo parece agrietado, endurecido o visiblemente dañado.
• Está realizando una reconstrucción, revisión o mantenimiento de la caja de cambios.
• Observa pérdida de aceite en la caja de cambios o sospecha que ha entrado contaminación.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99911332740

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Sello del eje principal



Encaja:
Porsche 911 1972-73 (TIPO 915) de:
G 733 7575 >>
G 723 0507 >>
G 783 0838 >>
Porsche 911 Carrera 1973-86

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 13

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99911332740

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

2da marcha del anillo sincronizado.



Encaja:
Porsche 911 1974-86 (915 caja de cambios)

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Diagrama Ref no 39.

Números de referencia relacionados
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91530230114

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números