Carburadores y piezas

Tubo de inyección de carburador para Solex 40 PII.
Estos tubos son responsables de dirigir y dosificar la mezcla de combustible y aire dentro del sistema de carburador Solex 40 PII-4. El tubo de alimentación izquierdo conecta el cuerpo del carburador con el colector de admisión, mientras que el tubo de 0,35 mm proporciona un flujo controlado para equilibrar la mezcla y mantener la estabilidad del ralentí.

Se adapta a:
Porsche 356B / 356C 1600 S90/SC 1960-1965

Diagrama ref. n.° 48

Fabricados según las dimensiones y materiales de las especificaciones OE, estos tubos restauran la geometría de flujo correcta de fábrica, evitan fugas y garantizan el funcionamiento suave y constante que se espera de los sistemas de inducción Porsche clásicos.

• Números de pieza: 61610097900 (tubo de alimentación izquierdo) / 61610098000 (tubo medidor de 0,35 mm); se vende por separado
• Función: Enruta y mide el combustible/aire entre el carburador y el colector.
• Posición: Motor – sistema de admisión / circuito de alimentación y equilibrio del carburador
• Beneficios Geometría de ajuste OE, restauración precisa del flujo, construcción resistente al calor, sello sin fugas

Los tubos de suministro y dosificación de combustible están expuestos al combustible, a la corrosión y a la vibración con el tiempo. Cualquier desgaste u obstrucción puede causar desequilibrio en la mezcla, dificultad para arrancar o ralentí inestable.

Reemplace estos tubos cuando:
• Realizar una reconstrucción del carburador o una restauración del motor.
• Las tuberías originales presentan grietas, corrosión o pasos bloqueados.
• Nota una entrega desigual de la mezcla o una fuga de combustible en la base del carburador.
• Restauración a la geometría de inducción correcta de fábrica para un ralentí suave y potencia.

La instalación de un nuevo tubo garantiza un equilibrio preciso del flujo de combustible y aire, un ajuste auténtico y una confiabilidad a largo plazo en su Porsche clásico.

Números de referencia relacionados
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6161009

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Muelle de retorno del carburador. Para Zenith 32NDIX.


Encaja:
Porsche 356 A 1600 / 1600 S
Porsche 356 B/C 1600 /S/C

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Diagrama ref no 66

El precio es por cada uno.

Números de referencia relacionados
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61608119

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Resorte de retorno del carburador para Solex 40PII-4.
Este resorte se utiliza en los carburadores Solex 40 PII-4 instalados en los modelos Porsche 356 y 912. Se monta en el varillaje del acelerador / palanca de mariposa en el carburador, enganchado entre el brazo del eje del acelerador y un punto fijo en el cuerpo o soporte del carburador.
Se vende por unidad. Hay dos resortes (para configuración de carburador doble) en autos con carburador doble.

Se adapta a:
Porsche 356 (1950-1955)
Porsche 356A (1955-1960)
Porsche 356B (1960-1963)
Porsche 356C (1964-1965)
Porsche 912 (1965-1969)

Diagrama de referencia n.° 9

• Este resorte se monta en el mecanismo del acelerador y proporciona fuerza de retorno, retrayendo la válvula del acelerador (o varillaje) cuando se suelta el acelerador.
• Proporciona tensión que garantiza que la válvula del acelerador no se atasque ni quede abierta, lo que mantiene un funcionamiento seguro y predecible del motor.
• Ayuda a mantener una respuesta constante del acelerador y evita que el varillaje se desplace “fuera del centro” (lo que podría provocar que el acelerador permanezca abierto).

Con el tiempo, el resorte puede debilitarse, fatigarse, deformarse o corroerse, reduciendo su capacidad para cerrar el acelerador con seguridad. Un reemplazo adecuado restaura una respuesta precisa del acelerador, un retorno seguro al ralentí y una conducción fiable. El uso de un resorte compatible (OE Match) garantiza la tensión, la longitud, la geometría del gancho y la compatibilidad con el diseño original del carburador.

Números de referencia relacionados
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99952200302

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Eje del acelerador del carburador 40 PICB.

El eje del acelerador del carburador OE Match es un componente de repuesto de precisión para los carburadores Solex 40 PICB compatibles instalados en los primeros modelos del Porsche 356.
Se trata de un eje nuevo mecanizado por CNC y chapado en zinc negro.

Se adapta a:

• Porsche 356 Pre-A / 356 A con motor 1500 S

Diagrama Ref. N° 2

El eje del acelerador atraviesa el cuerpo del carburador y lleva la mariposa o placa del acelerador. El movimiento del varillaje del acelerador hace girar el eje, abriendo o cerrando la mariposa para regular la cantidad de mezcla de aire y combustible que entra en el motor.

Debido a que el eje se acciona cada vez que se presiona o se suelta el acelerador, tanto el eje como los orificios correspondientes del cuerpo del carburador pueden desgastarse con el tiempo. Una holgura excesiva puede permitir la entrada de aire no deseado alrededor del eje, lo que puede alterar la mezcla del carburador y dificultar el ajuste preciso del ralentí.

Este eje de repuesto está mecanizado por CNC y recubierto de zinc negro, lo que proporciona un reemplazo preciso al reconstruir o restaurar el carburador original.

Qué hace este producto:

• Proporciona el eje de pivote para la mariposa del carburador.
• Transfiere el movimiento del varillaje del acelerador a la mariposa del acelerador.
• Abre la mariposa del acelerador al presionarlo.
• Permite que la mariposa del acelerador se cierre correctamente al soltar el pedal.
• Ayuda a mantener una posición precisa del acelerador.
• Proporciona un ralentí estable y una respuesta predecible del acelerador.
• Ayuda a mantener un control correcto del flujo de aire del carburador.
• Reduce el movimiento excesivo del mecanismo al reemplazar un eje desgastado.
• Ayuda a restablecer el correcto funcionamiento del carburador durante la reconstrucción.
• Proporciona un reemplazo preciso para un eje original desgastado, corroído o dañado.

El catálogo de piezas de Porsche muestra el eje del acelerador funcionando directamente con la válvula de mariposa, los tornillos de fijación, la palanca, las juntas y los componentes asociados del carburador.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los posibles síntomas incluyen:

• Movimiento lateral excesivo o holgura en el eje del acelerador.
• Varillaje del acelerador suelto o impreciso.
• Ralentí inestable o inconsistente.
• Dificultad para ajustar correctamente la velocidad de ralentí.
• La velocidad del motor cambia cuando se mueve lateralmente el eje del acelerador.
• Vacilación al aplicar el acelerador inicialmente.
• Respuesta del acelerador deficiente o inconsistente.
• El motor funciona con una mezcla pobre al ralentí.
• El ajuste de la mezcla del carburador se está volviendo difícil.
• Funcionamiento irregular a bajas revoluciones del motor.
• La mariposa del acelerador no regresa de forma consistente a la misma posición cerrada.
• Movimiento del acelerador atascado o rígido.
• Desgaste o rayaduras visibles en el eje.
• Corrosión en el eje.
• Holgura excesiva entre el eje y el cuerpo del carburador.

Los catálogos especializados actuales señalan que el desgaste del eje del acelerador o una holgura excesiva en el orificio pueden provocar una mala respuesta del acelerador, un ralentí irregular y una dosificación incorrecta del combustible.

Por qué es importante la sustitución:
El carburador depende de un control preciso del flujo de aire a través de la mariposa de aceleración.

Cuando el eje del acelerador o su alojamiento se desgastan, el eje puede moverse lateralmente en lugar de simplemente girar sobre su eje original. Esto puede afectar tanto la posición de la mariposa del acelerador como el sellado del eje dentro del cuerpo del carburador.

Una holgura excesiva en el eje puede permitir la entrada de aire no medido al carburador. Dado que este aire no sigue el flujo de aire calibrado normal, la mezcla aire/combustible del motor puede volverse difícil de controlar, especialmente al ralentí y con aperturas de acelerador pequeñas.

Reemplazar un eje del acelerador desgastado ayuda a restaurar:

• Movimiento preciso del acelerador.
• Juego reducido en el varillaje del acelerador.
• Posicionamiento más consistente de la mariposa del acelerador.
• Mayor estabilidad en ralentí.
• Respuesta del acelerador más predecible.
• Ajuste correcto del carburador.
• Funcionamiento fiable del mecanismo del acelerador.

Números de referencia relacionados
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61610074100

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Espaciador de carburador a colector, compatible con Solex 40PII-4.
Se adapta a:
Porsche 912 1965-1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960-1965
Diagrama de referencia n.° 2 (para 912) o 4 (para 356)

Números de referencia relacionados
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61610839000

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Espaciador de carburador a colector, compatible con Solex 40PII-4.
El espaciador está diseñado para ubicarse entre la base del carburador (normalmente un SOLEX 40 PII-4) y el colector de admisión en los modelos clásicos de Porsche: 356 B/356 C y 912, fabricados para cumplir con las especificaciones OE de Porsche.
Se vende por unidad , se requieren 4 por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 912 1965-1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960-1965

Diagrama de referencia n.° 2 (para 912) o 4 (para 356)

Este espaciador proporciona la interfaz de separación y sellado correcta, lo que garantiza la alineación correcta del carburador, la uniformidad de los puertos y evita la acumulación de calor del colector en el carburador. Está fabricado con un material resistente a altas temperaturas para replicar el diseño original y mantener las propiedades aislantes adecuadas.

Ideal para reconstrucciones de motores, mantenimiento de admisión o restauración del rendimiento, este espaciador restaura el espacio libre previsto, la geometría del puerto y la integridad del sellado necesarios para un rendimiento de inducción confiable en los motores Porsche clásicos.

Con el tiempo, el espaciador original puede deteriorarse, deformarse o agrietarse debido a la exposición a ciclos de calor, vibraciones y vapores de combustible. Un espaciador dañado puede provocar fugas de vacío, una mezcla de combustible y aire incorrecta, un ralentí irregular o un rendimiento reducido.

Reemplace este espaciador cuando:
• Realizar un servicio o reconstrucción del carburador o del colector de admisión.
• El espaciador original está agrietado, deslaminado o falta.
• Las fugas de vacío o el ralentí irregular sugieren problemas de sellado por inducción.
• Restauración de un motor Porsche clásico a las especificaciones de fábrica

La instalación de un nuevo espaciador garantiza el espaciado correcto, el sellado apropiado y el comportamiento auténtico del flujo de aire que necesita para un rendimiento y una confiabilidad duraderos del motor.

Números de referencia relacionados
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61610839000

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Carburador, estilo Solex, 40 PII-4.
Estrangulador: 32 mm
Principal: 125 mm
Aire: 180 mm
Ralentí: 55 mm
Tubo de emulsión: F11
Se adapta a:
Porsche 356 B Súper 90 1.6 01/59-12/63
Porsche 356 C SC 1,6 01/63-12/65
Porsche 912 1.6 01/65-02/70

Números de referencia relacionados
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61610810

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Línea de compensación del carburador.
Encaja:
Porsche 356 PRE-A 1500S

Números de referencia relacionados
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52808311

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Pasador de palanca del flotador del carburador Solex.



Encaja:
Porsche 356 - 1950 a 1955
Porsche 356A - 1956 a 1959
Porsche 356B - 1959 a 1963
Porsche 356C - 1965 a 1965
Porsche 911 2.0 litros - 1965 a 1968

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Diagrama de referencia nº 22

Números de referencia relacionados
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61610091100

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Dispositivo de medición del nivel de combustible del carburador – Solex / Zenith con comprobador de cantidad de inyección Zenith

Compruebe y ajuste con precisión los niveles de combustible del carburador con este kit de medición especializado para carburadores Solex y Zenith.

Se adapta a:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diseñado para medir el nivel de combustible mientras el carburador está en funcionamiento, el kit utiliza un visor transparente conectado directamente al carburador. Esto permite visualizar el nivel real de combustible dentro de la cuba del flotador y compararlo con el ajuste especificado por el fabricante.

Tres anillos en el indicador de nivel proporcionan puntos de referencia visuales claros al comprobar el nivel de combustible.

El kit también incluye un inyector especial para carburadores Zenith NDIX, que permite medir la cantidad de inyección de la bomba de aceleración según el procedimiento de reparación del taller correspondiente.

¿Para qué sirve el kit de medición de nivel del carburador?

Un nivel correcto de combustible dentro de la cuba del flotador es esencial para el funcionamiento preciso del carburador.

Si el nivel es demasiado alto, puede entrar combustible en exceso al motor, lo que podría resultar en una mezcla demasiado rica, un funcionamiento deficiente y un mayor consumo de combustible. Si el nivel es demasiado bajo, un suministro insuficiente de combustible puede contribuir a tirones y un funcionamiento débil, especialmente cuando se requiere un mayor suministro de combustible.

Esta herramienta permite observar directamente el nivel de combustible mientras el carburador está en funcionamiento, en lugar de depender únicamente de las mediciones tomadas con el carburador desmontado.

Los tres anillos instalados en el visor sirven como referencias visuales prácticas para comparar el nivel de combustible medido con las especificaciones indicadas en la guía de reparación correspondiente.

¿Cómo se utiliza el kit?

Los diferentes adaptadores suministrados con el kit permiten conectar el visor a varios tipos de carburadores Solex y Zenith.

Para los carburadores Solex 40 PII, se instala el soporte especial extendido para la boquilla principal, con la boquilla principal encajada en dicho soporte. A continuación, se puede conectar el visor para observar el nivel de combustible durante el funcionamiento.

En el caso de los carburadores Solex PICT, el tornillo banjo y el visor suministrados se instalan en la cuba del flotador.

Para los carburadores Solex PBIC y PICB, se utiliza el soporte de boquilla principal extendido correspondiente que se suministra con el kit.

En el caso de los carburadores Zenith NDIX, el visor se instala utilizando el tornillo banjo largo y el espaciador suministrado.

Una vez conectado, se puede accionar el carburador y observar el nivel de combustible a través del visor. El nivel medido debe compararse con las especificaciones indicadas en el manual de reparación del fabricante.

Medición de la cantidad de inyección Zenith NDIX

El kit también proporciona un método para comprobar la cantidad de inyección de la bomba de aceleración en los carburadores Zenith NDIX.

El inyector especial Zenith suministrado funciona de manera diferente al inyector normal. En lugar de introducir el combustible en el tubo de inyección, lo dirige hacia afuera.

El combustible descargado puede recogerse en una probeta graduada de vidrio adecuada y la cantidad puede compararse con la especificación de la guía de reparación correspondiente.

Tenga en cuenta que la probeta graduada no está incluida.

Esto proporciona una forma práctica de comprobar si la bomba de aceleración está suministrando la cantidad de combustible especificada y permite realizar los ajustes necesarios.

¿Por qué es importante el nivel correcto de combustible en el carburador?

La cuba del flotador debe mantener el combustible a la altura correcta para que los circuitos del carburador funcionen según lo previsto.

Los niveles incorrectos de combustible pueden afectar la composición de la mezcla y el comportamiento general del motor, y pueden contribuir a:

• carrera rica o delgada
• Mala calidad en reposo
• Vacilación durante la aceleración
• Comienzo difícil
• Consumo excesivo de combustible
• Rendimiento inconsistente del carburador
• Mala respuesta al acelerar

Por lo tanto, comprobar con precisión el nivel de combustible es una parte importante de la puesta a punto, la resolución de problemas y la sincronización del carburador.

Ideal para la configuración y reconstrucción de carburadores.

Este kit resulta especialmente útil para reconstruir, ajustar o diagnosticar carburadores clásicos Solex y Zenith.

Proporciona un método visual directo para comprobar el nivel de combustible en funcionamiento y, con las aplicaciones Zenith NDIX, un método adicional para medir la cantidad de inyección de la bomba de aceleración.

Es adecuado para talleres profesionales, constructores de motores y aficionados experimentados que realicen un mantenimiento y ajuste precisos del carburador.

Alcance del suministro

• 1 mirilla con 3 anillos de referencia
• 1 x soporte de boquilla principal para Solex 40 PII
• 1 x tornillo banjo para Solex PICT
• 1 x soporte de boquilla principal para Solex PBIC/PICB
• 1 x tornillo banjo con adaptador para Zenith NDIX
• 1 inyector especial para Zenith NDIX
• 1 junta de fibra Zenith
• 3 juntas de fibra para mirilla/Solex

Los niveles de combustible y las cantidades de inyección correctos siempre deben consultarse en el manual de taller o de reparación correspondiente al carburador y la aplicación específicos.

Herramientas para la configuración, ajuste y medición de carburadores Solex y Zenith

Un ajuste correcto del carburador es esencial para lograr un funcionamiento suave, un arranque fiable y una buena respuesta del acelerador en los Porsche clásicos y otros vehículos equipados con carburadores Solex o Zenith.

Las herramientas especializadas para medir carburadores permiten diagnosticar y ajustar áreas que no pueden evaluarse con precisión mediante ajustes externos básicos. Verificar el nivel de combustible en la cuba del flotador y el suministro de la bomba de aceleración puede ser especialmente útil al reconstruir carburadores o al investigar un funcionamiento deficiente, titubeos o una alimentación de combustible irregular.

Este kit de medición de nivel para carburadores Solex y Zenith es compatible con las aplicaciones Solex 40 PII, PICT, PBIC/PICB y Zenith NDIX mediante los adaptadores específicos suministrados.

Husillo del acelerador del carburador.
Encaja:
Porsche 356 1950-65
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Diagrama ref no 52

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PCG10080200

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Resorte de compresión en tornillo de ajuste para carburador.
Se vende por unidad (se requiere 1 por carburador)

Se adapta a:
Porsche 356 / 356A - 1950 a 1959
Porsche 911 - 1965 a 1968

Para Curburettores

356 / 356A
Solex 32 PBI
Solex 32 PBIC
Solex 40 PBIC
Solex 40PII / 40 PII-4

911
Solex 40 PI-1

Diagrama ref. n.º 19

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

61610099100

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Diafragma para carburador Solex 40PII-4.
Este diafragma, fabricado según las especificaciones originales de Porsche, se utiliza en el conjunto carburador/bomba de combustible de los primeros modelos Porsche, como el 356 B/C y el 912 (sistemas Solex 40 PII-4). Este diafragma garantiza el correcto movimiento de la bomba o del circuito dosificador de combustible, manteniendo un suministro de combustible constante, evitando la falta de combustible bajo carga y conservando las características originales de respuesta del acelerador.

Se adapta a:
Porsche 356B / 356C (Modelo: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Código de motor: 616/39/40)

Diagrama ref. n.° 64

• Función: Se flexiona para accionar la bomba de combustible o el componente del carburador; mantiene un flujo y una presión de combustible constantes.
• Posición: Dentro del cuerpo del carburador o del conjunto de la bomba de combustible
• Beneficios: Geometría de ajuste exacto, sellado confiable, restaura el comportamiento de suministro de combustible de fábrica
• Instalación: Reemplace durante la reconstrucción del carburador o el servicio del sistema de combustible; asegúrese de que la orientación de montaje sea correcta e inspeccione los sellos/juntas circundantes.

Los diafragmas de los conjuntos de carburador o bomba de combustible están sujetos a flexión continua, contacto con combustible/vapor y envejecimiento de los materiales elastómeros. Con el tiempo, el diafragma puede endurecerse, agrietarse o presentar fugas, lo que provoca un suministro de combustible irregular, titubeos al acelerar o un ralentí deficiente.

Reemplace este diafragma cuando:
• Realizar una reconstrucción del carburador, un servicio de bomba de combustible o una puesta en marcha completa del motor.
• El diafragma existente muestra grietas visibles, deformación, filtraciones de combustible o adherencias.
• Experimenta falta de combustible, respuesta errática del acelerador o inestabilidad de ajuste.
• Estás restaurando tu motor Porsche clásico al rendimiento correcto de fábrica.

La instalación de un nuevo diafragma restablece el accionamiento, el sellado y el comportamiento del flujo de combustible correctos, lo que garantiza que su sistema de inducción funcione de manera correcta, suave y como está previsto.

Números de referencia relacionados
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PCG10095100

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Bomba de diafragma completa - NR. 72 - para carburador Solex.
La bomba de combustible de diafragma mecánica completa está diseñada para reemplazar la unidad Porsche original (692-100-969-00) instalada en los motores Porsche 356 y 912. Esta bomba suministra combustible desde el tanque a los carburadores con una presión constante, lo que garantiza un suministro suave y confiable en todas las condiciones de conducción.

Se adapta a:
Porsche 912 1.6L 1965-1968 (código de motor: 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965

Diagrama ref. n.° 62

• Función: Extrae combustible del tanque y mantiene un flujo constante hacia los carburadores.
• Beneficios: Presión de flujo OE, funcionamiento confiable, resistencia a la corrosión, diseño vintage
• Instalación: Reemplazo de ajuste directo; junta incluida; torque según las especificaciones de Porsche

Las bombas de combustible mecánicas funcionan continuamente con cada revolución del motor. Con el tiempo, los diafragmas se endurecen, las válvulas de retención se desgastan y los sellos de la carcasa se degradan, lo que provoca una reducción de la presión del combustible, bloqueos de vapor o fugas.

Reemplace esta unidad cuando:
• Experimentar dificultad al arrancar o vacilación bajo carga
• Se detectan fugas de combustible o caídas de presión.
• La bomba original muestra corrosión o desgaste mecánico.
• Realizar una revisión del sistema de combustible o del carburador.

La instalación de una nueva bomba de diafragma restablece un suministro confiable de combustible, una apariencia auténtica del compartimiento del motor y un rendimiento confiable, manteniendo su Porsche clásico funcionando como debería.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

69210096900

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Diafragma Solex 40 PII
Porsche
912
1600
356
Súper 90
Tenga en cuenta que 7101-G es UN solo diafragma

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

7101-G

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Tornillo de fijación para tapa superior de carburador.
Se necesitan 5 - Se venden cada uno.



Se adapta a:
Para vehículos con carburador PALLAS - ZENITH 32 NDIX
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356B / 356C - 1600 /S/C 1960-65

Diagrama ref n° 14

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

61610087700

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números