Brazos de rotor / Conjuntos de puntas

Conjunto de puntos
Este juego original de platinos de encendido Porsche encaja dentro del distribuidor y forma parte del sistema de encendido mecánico clásico, ayudando a controlar el momento del encendido y la entrega de la chispa.

Se adapta a:
Porsche 911 1972 - 1973

Diagrama ref. n.º 18

Esta pieza se utiliza en el sistema de encendido por distribuidor de algunos modelos clásicos del Porsche 911.

Qué hace esta pieza / Funciones
• Abre y cierra el circuito primario de encendido dentro del distribuidor.
• Ayuda a activar la bobina de encendido para producir chispa
• Favorece la correcta sincronización del encendido y el funcionamiento del motor.
• Funciona con el árbol de levas del distribuidor, el condensador y la bobina de encendido.
• Ayuda a mantener un ralentí suave y una respuesta del acelerador óptima cuando está correctamente ajustado.
• Reemplaza los puntos de encendido desgastados, quemados, picados o mal ajustados.
• Proporciona un ajuste correcto de equipo original Porsche para la aplicación del distribuidor.
• Permite el funcionamiento fiable del sistema de encendido mecánico.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
Los platinos son componentes de mantenimiento habitual en los sistemas de encendido con distribuidor clásicos. Con el tiempo, las superficies de contacto pueden quemarse, picarse, oxidarse o desgastarse, y el bloque de fricción puede desgastarse, modificando la separación y el ángulo de permanencia de los platinos. Los platinos desgastados pueden provocar problemas de arranque, fallos de encendido, chispa débil, ralentí irregular, titubeo y una sincronización de encendido incorrecta. Sustituir el juego de platinos por un platino original Porsche OE ayuda a restaurar el correcto funcionamiento del distribuidor y garantiza un encendido fiable en los motores Porsche 911 clásicos.

Síntomas comunes de platinos desgastados
• Arranque difícil
• Ralentí irregular o inestable
• Fallo de encendido bajo carga
• Chispa débil o inconsistente
• Mala respuesta del acelerador
• Vacilación del motor
• Ángulo de permanencia o separación entre puntos incorrectos
• Puntos de contacto quemados, picados o contaminados.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Durante el servicio de encendido programado
• Si los puntos están quemados, picados, oxidados o desgastados
• Si el bloque de fricción está desgastado
• Si no se puede ajustar correctamente la separación o el tiempo de permanencia de los puntos.
• Durante el servicio o la restauración del distribuidor
• Al reemplazar el condensador, el brazo del rotor o la tapa del distribuidor
• Si el momento del encendido se vuelve inestable
• Al volver a poner en marcha un 911 clásico con historial de servicio de encendido desconocido

Dónde se coloca en el coche
Este juego de platinos se instala dentro del distribuidor de encendido. Se acciona mediante la leva del distribuidor y, junto con el condensador y la bobina de encendido, controla la generación de la chispa. Tras la instalación, es necesario ajustar la separación de los platinos, el ángulo de permanencia y el avance del encendido según los procedimientos del taller Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90160296004

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Conjunto de puntos
Juego de platinos OE Match para modelos Porsche 911 de 1972 a 1973. Este juego de platinos de repuesto ayuda a restablecer el correcto funcionamiento del distribuidor, lo que garantiza una entrega de chispa fiable, un funcionamiento suave y una sincronización precisa del motor.

Se adapta a:
Porsche 911 1972 - 1973

Diagrama ref. n.º 18

El conjunto de platinos se abre y se cierra dentro del distribuidor para activar la bobina de encendido y generar la chispa en el momento preciso. Unos platinos correctamente ajustados son esenciales para un arranque fiable, un ralentí suave, una aceleración precisa y una sincronización de encendido adecuada.

Funciones
• Reemplaza el juego de platinos del interruptor de contacto de encendido
• Ayuda a generar la chispa de encendido a través del distribuidor.
• Permite una sincronización de encendido correcta
• Ayuda a restablecer un arranque suave, un ralentí estable y una buena respuesta del acelerador.
• Adecuado para la puesta a punto rutinaria del encendido y el mantenimiento del distribuidor.
• Reemplaza puntos desgastados, picados, quemados, corroídos o mal ajustados
• Repuesto compatible con equipo original para el mantenimiento del sistema de encendido del Porsche 911 clásico.

¿Por qué reemplazar esta pieza?
Los platinos se desgastan con el tiempo debido al contacto eléctrico, el calor, el movimiento de la leva del distribuidor y el envejecimiento. Los platinos desgastados o picados pueden causar chispa débil, fallos de encendido, dificultad para arrancar, ralentí inestable, titubeo, disminución del rendimiento o un ángulo de cierre incorrecto. Reemplazar y ajustar correctamente los platinos ayuda a restablecer un funcionamiento preciso del sistema de encendido.

Cuándo reemplazar esta pieza
• Se debe realizar un servicio de encendido o una puesta a punto rutinaria.
• El arranque es difícil o irregular. • El ralentí es irregular o inestable.
• El motor presenta fallos de encendido, titubeos o falta de respuesta.
• El momento del encendido o el ángulo de permanencia no se pueden ajustar correctamente.
• Los puntos existentes están quemados, picados, desgastados, corroídos o dañados.
• El vehículo está en proceso de restauración del distribuidor o del sistema de encendido del Porsche 911.

Dónde encaja en el coche
Este juego de platinos se instala dentro del distribuidor de encendido de los modelos Porsche 911 fabricados entre 1972 y 1973. Forma parte del sistema de encendido con distribuidor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90160296004

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Brazo rotor 6500 RPM.



Encaja:
Porsche 911 2.7L 1974-77

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Números de referencia relacionados
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91160292801

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Brazo rotor (6500 RPM).



Encaja:
Porsche 911 2.7L 1974-77

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160292801

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Brazo rotor (6500 RPM).



Encaja:
Porsche 911T/S SPM 1969
Porsche 911T 1970-73
Porsche 911T 1974-77 *Para uso con distribuidores 9160202103 / 91160202107

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje distribuidor, que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en sistemas HEI, o a través del terminal central en sistemas de encendido puntuales y conectado de forma remota al bobina.

El rotor está construido de tal manera que la pestaña central está conectada eléctricamente a su borde exterior de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbono hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160292801

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Brazo del rotor.

El rotor OE MATCH es un componente del sistema de encendido compatible con el equipo original, diseñado para motores Porsche con distribuidor. Montado dentro del distribuidor, el rotor gira sincronizado con el motor y distribuye la corriente de alto voltaje desde la bobina de encendido hasta el cable de la bujía correspondiente a través de la tapa del distribuidor. Esto garantiza que cada cilindro reciba una chispa en el momento preciso del ciclo de combustión.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Fabricado según las especificaciones del fabricante original, el brazo del rotor está diseñado para una sincronización precisa del encendido, una conductividad eléctrica fiable y una larga vida útil. Construido con materiales duraderos y resistentes al calor, está diseñado para soportar los altos voltajes y temperaturas generados dentro del sistema de encendido, manteniendo una distribución uniforme de la chispa.

Qué hace este producto:

• Transfiere corriente de alto voltaje desde la bobina de encendido a través del distribuidor.
• Distribuye la chispa al cilindro correcto en el momento preciso.
• Funciona en conjunto con la tapa del distribuidor y el sistema de encendido.
• Favorece un funcionamiento suave del motor y una combustión eficiente.
• Mantiene una sincronización de encendido y una entrega de chispa precisas.
• Ayuda a garantizar un arranque y un rendimiento fiables del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Fallos de encendido del motor
• Dificultad para arrancar el motor
• Ralentí irregular o funcionamiento desigual del motor
• Pérdida de potencia durante la aceleración
• Bajo rendimiento de combustible. Vacilación o calado del motor.
• Quemaduras, corrosión o desgaste visibles en el contacto del rotor
• Problemas de rendimiento relacionados con el sistema de encendido

Por qué es importante la sustitución:

• Restablece la distribución adecuada de la chispa en todos los cilindros.
• Mejora el arranque del motor y la calidad del ralentí.
• Ayuda a mantener un rendimiento y una entrega de potencia óptimos del motor.
• Reduce el riesgo de fallos de encendido y averías en el motor.
• Favorece la combustión eficiente del combustible y el ahorro de combustible.
• Evita el desgaste excesivo de los componentes de encendido relacionados.
• Mantiene una sincronización de encendido y una entrega de chispa fiables.
• Ayuda a preservar el rendimiento y la facilidad de conducción de los vehículos clásicos.
• Modelos Porsche equipados con sistemas de encendido por distribuidor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90160292801

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Brazo del rotor del distribuidor Bosch de alta calidad para el Porsche 911 3.2L Carrera 1984-89.
Este brazo de rotor Bosch 1234332346 es adecuado para los modelos Porsche 911 3.2L de 1984 a 1989 y tiene referencia cruzada con el número de pieza Porsche 93060290202, figurando también la referencia 93060290201 como referencia relacionada.

Se adapta a:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989

El rotor es un componente esencial del sistema de encendido por distribuidor. Montado en el eje del distribuidor, debajo de la tapa, gira al unísono con el motor y dirige la energía de encendido de alto voltaje al terminal de la bujía correspondiente.

Un rotor desgastado puede provocar una chispa irregular, especialmente a medida que la superficie de contacto conductora se deteriora con el tiempo, el calor y el funcionamiento repetido a alto voltaje. Reemplazarlo con un componente Bosch de calidad ayuda a mantener un encendido fiable y un funcionamiento suave del motor.

¿Por qué reemplazar el brazo del rotor?

El rotor del distribuidor funciona continuamente mientras el motor está en marcha y está expuesto a alto voltaje eléctrico, calor y desgaste mecánico. Con el tiempo, la punta conductora y el cuerpo aislante pueden deteriorarse, lo que afecta la transferencia eficiente de la energía de encendido.

Los posibles síntomas de un brazo de rotor desgastado o dañado pueden incluir:
• Inicio difícil
• Fallos de encendido intermitentes del motor
• Ralentí irregular o inestable
• Vacilación durante la aceleración
• Rendimiento reducido del motor
• Mala respuesta del acelerador
• Fallos de encendido intermitentes
• Mal funcionamiento cuando el motor está bajo carga
• Quemaduras o erosión visibles en el contacto del rotor
• Agrietamiento o deterioro del cuerpo del rotor

Sustituir un brazo del rotor desgastado puede ayudar a restablecer una distribución uniforme de la energía de ignición y un funcionamiento fiable del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060290202

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo del rotor

Se adapta a:
Porsche 911 3.0L Carrera 1974-77 200 CV

El cabezal del rotor está fijado a la parte superior del eje del distribuidor, el cual es accionado por un engranaje del árbol de levas del motor, estando así sincronizado con él. Este rotor presiona contra una escobilla de carbón situada en el terminal central de la tapa del distribuidor, que se conecta a la bobina de encendido, ya sea a través de la parte superior y conectándose directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido por platinos y conectándose a la bobina de forma remota.

El rotor está diseñado de tal manera que la lengüeta central está conectada eléctricamente a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través del punto de carbono hasta el borde exterior del rotor. Al girar el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de las bujías para encender cada una.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160293000

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Brazo del rotor. Porsche 911 3.2L

Se adapta a:
Porsche 911 3.2L 1984-89

El cabezal del rotor está fijado a la parte superior del eje del distribuidor, que es accionado por un engranaje del árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor, que se conecta a la bobina de encendido, ya sea a través de la parte superior y cableada directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido por platinos y conectada remotamente a la bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está conectada eléctricamente a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través del punto de carbono hasta el borde exterior del rotor. A medida que el árbol de levas gira, el rotor rota y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de las bujías para encender cada una de ellas.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060290202

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo de rotor (7100 rpm)



Encaja:
Porsche 911 E 1965-73

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está conectada eléctricamente a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160292502

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo de rotor (7300 rpm)



Encaja:
Porsche 911 S 1965-77

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160292900

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo de rotor (7300 rpm)



Encaja:
Porsche 911 S 1965-77

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160292900

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo del rotor

Se adapta a:
Porsche 911SC 3.0L 1978-83
Automóviles de 188 CV y 204 CV

Porsche 930 3.0L / 3.3L 1975-89

Referencia Bosch: 1234332223 / 1234332196

La cabeza del rotor está fijada a la parte superior del eje del distribuidor, accionado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor, que se conecta a la bobina de encendido, ya sea por la parte superior y conectada directamente a la bobina en los sistemas HEI, o por el terminal central en los sistemas de encendido por puntos y conectada remotamente a la bobina.

El rotor está construido de tal manera que la pestaña central está conectada eléctricamente a su borde exterior, de modo que la tensión que llega al borne central viaja a través de la punta de carbono hasta el borde exterior del rotor. A medida que el árbol de levas gira, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de las bujías para encender cada una.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060290105

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo del rotor.

Se adapta a:
Porsche 911 todos los Turbos 3.0L / 3.3L y 911 3.0L sin KAT 1975-89

La cabeza del rotor está fijada a la parte superior del eje del distribuidor, accionado por un engranaje en el árbol de levas del motor y sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor, que se conecta a la bobina de encendido, ya sea por la parte superior y conectada directamente a la bobina en los sistemas HEI, o por el terminal central en los sistemas de encendido por puntos y conectada remotamente a la bobina.

El rotor está construido de tal manera que la pestaña central está conectada eléctricamente a su borde exterior, de modo que la tensión que llega al borne central viaja a través de la punta de carbono hasta el borde exterior del rotor. A medida que el árbol de levas gira, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de las bujías para encender cada una.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060290105

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo del rotor
Un rotor de repuesto original diseñado para el distribuidor de encendido, responsable de dirigir la corriente de alto voltaje a la bujía correcta en los modelos Porsche 911 SC y 930 Turbo. Instalado dentro del distribuidor, el rotor gira sincronizado con el motor, transfiriendo la corriente de alto voltaje desde la bobina de encendido a cada terminal de la bujía en el orden de encendido correcto.

Se adapta a:
Porsche 911 todos los Turbo 3.0L / 3.3L y 911 3.0L sin KAT 1975-89

El cabezal del rotor está fijado a la parte superior del eje del distribuidor, que es accionado por un engranaje del árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor, que se conecta a la bobina de encendido, ya sea a través de la parte superior y cableada directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido por platinos y conectada remotamente a la bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está conectada eléctricamente a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través del punto de carbono hasta el borde exterior del rotor. A medida que el árbol de levas gira, el rotor rota y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de las bujías para encender cada una de ellas.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060290105

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo giratorio. Porsche 912/356/912E



Encaja:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A/356B/356C
Porsche 912E

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Tenga en cuenta que Porsche ha descontinuado su producto oficial.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

61660222107

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números