Pistones CP Carrillo
Vendidos cada uno
El lubricante para conjuntos de sujetadores de Cp-Carrillo es una grasa lubricante a base de molibdeno con propiedades mejoradas.
Este producto ofrece una repetibilidad mejorada de la carga de sujeción, mayor resistencia a altas presiones y temperaturas (rango de -22 °F a 1200 °F) y no se contamina con aceite. El coeficiente de fricción permanece inalterado, incluso después de varios procesos de reapriete y aflojamiento de los pernos de biela.
Recomendamos encarecidamente lubricar la cabeza y la rosca del perno de la biela con este lubricante.
Asegúrese de agregarlo a su pedido si va a reemplazar los pernos de su varilla.
Diámetro interior: 95 mm
Tamaño / STD: std
Carrera: 70,4 mm
Varilla CC: 127,75 mm
Altura del comp.: 1,335 pulgadas
Relación de compensación: 10,5
Altura de la cúpula: 0,510
Cabeza CC: 90
Profundidades de VR: .180/.135
Grosor de los anillos: 1,0 X 1,2 X 2,8
Diámetro del pasador: 22 mm
Longitud del pasador: 2,250
Pared de pines: 0,180
Los pistones de la serie X están diseñados para adaptarse a los motores Porsche 911 refrigerados por aire, incluidos el SC de 3,0 litros, el Carrera de 3,2 litros, el RSR de 3,6 litros y el RSR de 3,8 litros.
Fabricados con aleación 2618, los pistones utilizan un forjado de bulón estrecho y vienen con pasadores de alta resistencia para mayor resistencia. Los pistones incluyen fresado tridimensional completo debajo de la corona, que normalmente solo se encuentra en pistones personalizados, lo que garantiza el pistón más liviano posible. Cada pistón cuenta con ranuras antidetonación, ranuras para acumuladores, aceite de pasador doble con brocha, nuestro sistema Wire Lox con herramienta de instalación y un juego de anillos CPN, que consiste en un anillo superior de nitruro de gas con un segundo corte Napier.
Las piezas forjadas de estilo X cubren 4 tamaños de diámetro interior que van desde 95 mm, 98 mm, 100 mm y 102 mm. Este paquete completo es el más moderno disponible para el motor 911 clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
XP5001
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Diámetro interior: 98 mm
Tamaño / STD: 3 mm
Carrera: 70,4 mm
Varilla CC: 127,75 mm
Altura del comp.: 1,335 pulgadas
Relación de compensación: 10,5
Altura de la cúpula: 0,440
Cabeza CC: 90
Profundidades de VR: .180/.135
Grosor de los anillos: 1,0 X 1,2 X 2,8
Diámetro del pasador: 22 mm
Longitud del pasador: 2,250
Pared de pines: 0,180
Los pistones de la serie X están diseñados para adaptarse a los motores Porsche 911 refrigerados por aire, incluidos el SC de 3,0 litros, el Carrera de 3,2 litros, el RSR de 3,6 litros y el RSR de 3,8 litros.
Fabricados con aleación 2618, los pistones utilizan un forjado de bulón estrecho y vienen con pasadores de alta resistencia para mayor resistencia. Los pistones incluyen fresado tridimensional completo debajo de la corona, que normalmente solo se encuentra en pistones personalizados, lo que garantiza el pistón más liviano posible. Cada pistón cuenta con ranuras antidetonación, ranuras para acumuladores, aceite de pasador doble con brocha, nuestro sistema Wire Lox con herramienta de instalación y un juego de anillos CPN, que consiste en un anillo superior de nitruro de gas con un segundo corte Napier.
Las piezas forjadas de estilo X cubren 4 tamaños de diámetro interior que van desde 95 mm, 98 mm, 100 mm y 102 mm. Este paquete completo es el más moderno disponible para el motor 911 clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
XP5003
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Diámetro interior: 95 mm
Tamaño / STD: std
Carrera: 70,4 mm
Varilla CC: 127,75 mm
Altura del comp.: 1,335 pulgadas
Relación de compensación: 9,5
Altura de la cúpula: 0,385
Cabeza CC: 90
Profundidades de VR: .180/.135
Grosor de los anillos: 1,0 X 1,2 X 2,8
Diámetro del pasador: 22 mm
Longitud del pasador: 2,250
Pared de pines: 0,180
Los pistones de la serie X están diseñados para adaptarse a los motores Porsche 911 refrigerados por aire, incluidos el SC de 3,0 litros, el Carrera de 3,2 litros, el RSR de 3,6 litros y el RSR de 3,8 litros.
Fabricados con aleación 2618, los pistones utilizan un forjado de bulón estrecho y vienen con pasadores de alta resistencia para mayor resistencia. Los pistones incluyen fresado tridimensional completo debajo de la corona, que normalmente solo se encuentra en pistones personalizados, lo que garantiza el pistón más liviano posible. Cada pistón cuenta con ranuras antidetonación, ranuras para acumuladores, aceite de pasador doble con brocha, nuestro sistema Wire Lox con herramienta de instalación y un juego de anillos CPN, que consiste en un anillo superior de nitruro de gas con un segundo corte Napier.
Las piezas forjadas de estilo X cubren 4 tamaños de diámetro interior que van desde 95 mm, 98 mm, 100 mm y 102 mm. Este paquete completo es el más moderno disponible para el motor 911 clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
XP5000
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Diámetro interior: 98 mm
Tamaño / STD: 3 mm
Carrera: 70,4 mm
Varilla CC: 127,75 mm
Altura del comp.: 1,335 pulgadas
Relación de compensación: 9,5
Altura de la cúpula: 0,215
Cabeza CC: 90
Profundidades de VR: .180/.135
Grosor de los anillos: 1,0 X 1,2 X 2,8
Diámetro del pasador: 22 mm
Longitud del pasador: 2,250
Pared de pines: 0,180
Los pistones de la serie X están diseñados para adaptarse a los motores Porsche 911 refrigerados por aire, incluidos el SC de 3,0 litros, el Carrera de 3,2 litros, el RSR de 3,6 litros y el RSR de 3,8 litros.
Fabricados con aleación 2618, los pistones utilizan un forjado de bulón estrecho y vienen con pasadores de alta resistencia para mayor resistencia. Los pistones incluyen fresado tridimensional completo debajo de la corona, que normalmente solo se encuentra en pistones personalizados, lo que garantiza el pistón más liviano posible. Cada pistón cuenta con ranuras antidetonación, ranuras para acumuladores, aceite de pasador doble con brocha, nuestro sistema Wire Lox con herramienta de instalación y un juego de anillos CPN, que consiste en un anillo superior de nitruro de gas con un segundo corte Napier.
Las piezas forjadas de estilo X cubren 4 tamaños de diámetro interior que van desde 95 mm, 98 mm, 100 mm y 102 mm. Este paquete completo es el más moderno disponible para el motor 911 clásico.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
XP5002
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Pistones CP Carrillo para una resistencia, precisión y confiabilidad del motor a largo plazo de nivel deportivo
Los pistones CP Carrillo son reconocidos por su excepcional construcción forjada, metalurgia avanzada e ingeniería de competición. Diseñados para soportar las cargas más extremas (alta sobrealimentación, altas RPM, sincronización agresiva y uso intensivo en pista), estos pistones ofrecen una durabilidad inigualable y un rendimiento constante. Ideales para motores Porsche sometidos a reconstrucciones de alto rendimiento, mejoras de turbocompresor o conversiones de alta compresión, los pistones CP Carrillo ofrecen un equilibrio superior entre resistencia, reducción de peso y resistencia a la temperatura.
Ya sea que esté construyendo un motor de deportes de motor competitivo o mejorando un motor de alto rendimiento para carreteras rápidas, los componentes CP Carrillo brindan la confiabilidad y precisión necesarias para superar los límites del motor de manera segura.
¿Qué hacen los Pistons de CP Carrillo?
Estos pistones mejoran el rendimiento y la resistencia del motor a través de:
- Construcción de aleación forjada de alta resistencia que resiste la detonación y las cargas de impacto.
- Masa de pistón reducida para una respuesta más nítida del acelerador y un menor peso alternativo
- Coronas y ranuras de anillo mecanizadas con precisión para una combustión y un sellado óptimos
- Recubrimientos térmicos avanzados que mejoran la disipación del calor.
- Diseño de falda mejorado para minimizar la fricción y el desgaste.
- Consistencia bajo presiones extremas en los cilindros , ideal para motores sobrealimentados
- Rendimiento confiable tanto en pista como en carreteras rápidas
Su ingeniería garantiza una combustión estable y eficiente incluso bajo altas tensiones.
¿Por qué fallan comúnmente los pistones?
El rendimiento y el envejecimiento de los motores pueden someter a una enorme presión a los pistones. Las fallas suelen deberse a:
- Detonación o preignición , dañando las pistas y coronas de los anillos.
- Ciclos de calor extremos que debilitan los pistones fundidos con el tiempo.
- Falta de aceite , lo que provoca rozaduras o agarrotamiento del faldón
- Presiones de refuerzo elevadas , más allá de la tolerancia de los pistones estándar
- Carga de combustible incorrecta o condiciones de mezcla pobre , lo que provoca una sobrecarga térmica
- Contaminación por residuos metálicos o lubricación deficiente
- Fatiga por operación repetida a altas RPM
Los síntomas incluyen humo, pérdida de potencia, baja compresión, golpes, uso excesivo de aceite o desgaste interno visible.
¿Por qué deberías actualizarte a CP Carrillo Pistons?
Reemplazar pistones desgastados o inadecuados con componentes forjados CP Carrillo diseñados con precisión garantiza confiabilidad, resistencia y rendimiento superiores.
Los beneficios clave incluyen:
- Durabilidad a nivel de automovilismo bajo alta presión y calor extremo
- Mejor eficiencia de combustión y mayor potencia de salida.
- Fricción reducida para un funcionamiento más suave del motor
- Resistencia excepcional a la detonación y a cargas pesadas.
- Mayor vida útil en condiciones de conducción agresivas
- Sellado y compresión consistentes para un rendimiento máximo
- Combinación ideal con árboles de levas de alto rendimiento, turbos y ajuste de la ECU.
Esta actualización es esencial para cualquier reconstrucción de motor que tenga como objetivo el rendimiento, la longevidad o la capacidad para deportes de motor.