Pistón y cilindro Mahle

Juego de pistón y cilindro de gran diámetro – 3.0 l a 3.2 l - 98 mm - Relación de compresión 10.3:1

Este juego de pistones y cilindros Mahle de 3,2 litros es una mejora de alto rendimiento para el motor Porsche 911 de 3,0 litros, aumentando el diámetro del cilindro a 98 mm y la cilindrada a aproximadamente 3,2 litros.

Se adapta a:

• Porsche 911 1976-1977 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Diseñado como sustituto del conocido conjunto de pistón y cilindro Max & Moritz, el kit combina pistones forjados Mahle originales con cilindros Mahle ST52 originales recubiertos de Nikasil y una relación de compresión más alta de 10,3:1.

¿Qué hace esta actualización?

Aumentar el diámetro del cilindro a 98 mm eleva la cilindrada del motor de 3.0 litros a aproximadamente 3.2 litros. El aumento de cilindrada y la relación de compresión de 10.3:1 pueden mejorar el par motor, la respuesta del acelerador y la aceleración cuando se utilizan como parte de una configuración de motor adecuada.

Las ganancias de potencia finales dependen de las especificaciones completas del motor, incluidos los árboles de levas, el cigüeñal, el sistema de admisión, el sistema de escape y el sistema de combustible.

Pistones Mahle forjados

Los pistones forjados de Mahle ofrecen una resistencia mayor y más constante que los pistones fundidos convencionales, lo que los hace especialmente adecuados para la construcción de motores de alto rendimiento.

Los pistones cuentan con cavidades para válvulas más profundas y simétricas, bulones de 22 mm y un orificio para el bulón desplazado. Este diseño desacoplado ayuda a reducir el ruido del pistón para un funcionamiento más silencioso y similar al de fábrica.

Cilindros Mahle con revestimiento de Nikasil

Los cilindros originales de Mahle están fabricados con acero ST52 para garantizar una alta resistencia y durabilidad térmica.

Las superficies de sus cilindros recubiertas con Nikasil ayudan a reducir la fricción y el desgaste, al tiempo que proporcionan la superficie de rodadura duradera necesaria para un motor Porsche refrigerado por aire de alto rendimiento.

Pistones y cilindros Mahle a juego

Este kit utiliza pistones Mahle originales combinados con cilindros Mahle originales con revestimiento de Nikasil para mantener las tolerancias correctas entre el pistón y el cilindro.

Es especialmente importante utilizar componentes que coincidan correctamente para mantener las holguras adecuadas, controlar el consumo de aceite y lograr una fiabilidad del motor a largo plazo.

Anillos de pistón preinstalados

Los anillos de sellado y de control de aceite se suministran preinstalados en los pistones, lo que simplifica la preparación para el montaje del motor.

Los segmentos y los pernos del pistón no deben modificarse, ya que dicha modificación puede afectar la fiabilidad de los componentes e invalidar la garantía del fabricante.

Potencial de rendimiento

La mayor cilindrada de 3,2 litros y la relación de compresión de 10,3:1 sientan las bases para un aumento de la potencia y el par motor.

El fabricante informa de ganancias de 35 CV o más con una configuración de motor adecuada; sin embargo, esto no debe considerarse un aumento garantizado. El rendimiento real depende de los árboles de levas, las especificaciones del cigüeñal, la admisión, el escape, el sistema de combustible y la puesta a punto del motor.

En el caso de los motores 911 SC de 3.0 litros que originalmente producían aproximadamente entre 180 y 188 CV, también pueden ser necesarias modificaciones adecuadas en el sistema de combustible para aprovechar al máximo el aumento de cilindrada del motor.

Características principales

• Juego de pistones y cilindros Mahle 3.2L
• Cañón grande de 98 mm
• Convierte motores compatibles de 3.0 litros a aproximadamente 3.2 litros.
• Relación de compresión de 10,3:1
• Sustituye al conjunto de pistón y cilindro estilo Max & Moritz
• Pistones forjados Mahle originales
• Cavidades de válvula espejadas más profundas
• Cilindros de acero Mahle ST52 originales
• Cilindros con revestimiento de Nikasil
• Orificio del pasador del pistón desplazado para un funcionamiento más silencioso.
• pasadores de muñeca de 22 mm
• Anillos de pistón preinstalados
• Juego completo de pistón y cilindro a juego
• Incluye cilindros, pistones, anillos, pasadores de pistón y clips.
• Peso aproximado del kit: 9,78 kg / 21,6 lb
• Fabricado en Alemania por Mahle GmbH

Juegos de pistones y cilindros Mahle de 98 mm de diámetro para Porsche 911 SC

El conjunto de pistón y cilindro Mahle de 3,2 litros y 98 mm de diámetro proporciona una solución de primera calidad para la reconstrucción y mejora del rendimiento del motor Porsche 911 3.0 SC.

Combinando una mayor cilindrada con una relación de compresión de 10,3:1, pistones forjados Mahle y cilindros originales Mahle con revestimiento de Nikasil, el kit es especialmente adecuado para preparaciones de motores Porsche refrigerados por aire centradas en el rendimiento y para clientes que buscan un reemplazo moderno para la conversión de 3,2 litros de Max & Moritz.

Se recomienda el montaje y la medición profesional del motor para confirmar las holguras, la compresión, la holgura entre válvulas y pistones y la compatibilidad con las especificaciones completas del motor.

Este juego de pistones y cilindros de gran diámetro Mahle RSR está diseñado para motores compatibles de Porsche 911 3.0 Carrera y 911 SC fabricados entre 1976 y 1983. Su diámetro de 98 mm, combinado con una carrera de 70,4 mm, aumenta la cilindrada de 3,0 litros a aproximadamente 3,2 litros.

Se ajusta

• Porsche 911 3.0 Carrera 1976–77
• Porsche 911 3.0L / SC 1978–83

Qué hace este producto

Este kit sustituye los pistones y cilindros originales durante una reconstrucción completa del motor o una conversión de cilindrada. Los pistones forjados se combinan con cilindros de acero ST52 con recubrimiento de Nikasil para proporcionar las tolerancias de funcionamiento precisas necesarias en un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire. Una relación de compresión de 10.3:1 y unas cavidades de válvula más profundas se adaptan a una configuración RSR bien planificada y ofrecen una alternativa a la configuración estándar de Max & Moritz.

Funciones

• Aumenta la potencia de los motores compatibles de 3.0L a aproximadamente 3.2L.
• Forma las cámaras de combustión y soporta el sellado por compresión.
• Transfiere la fuerza de combustión a través de las bielas al cigüeñal.
• Proporciona un movimiento controlado del pistón y transferencia de calor.
• Permite el control del aceite mediante pistones, cilindros y anillos compatibles.

Detalles técnicos

• Diámetro del orificio: 98 mm
• Carrera especificada: 70,4 mm
• Relación de compresión: 10,3:1
• Pistones forjados con cavidades para válvulas más profundas, orificios para pasadores descentrados y pasadores de pistón de 22 x 58 mm.
• Cilindros de acero ST52 con superficies de rodadura recubiertas de Nikasil.
• Se suministra con seis cilindros, pistones, aros instalados, pasadores de pistón y clips de retención.
• Peso aproximado del kit: 9,78 kg

El diseño descentrado del bulón del pistón está pensado para controlar el movimiento del pistón y el ruido de funcionamiento. Los aros se instalan en los pistones antes del suministro, lo que ayuda a mantener el conjunto unido durante la preparación. Los aros del pistón y los bulones no deben modificarse. Es fundamental realizar las mediciones finales antes del montaje, incluyendo la altura del bloque, la holgura entre el pistón y el cilindro, el estado de los aros y la holgura entre la válvula y el pistón.

Síntomas de falla

• Lecturas de compresión bajas o desiguales
• Consumo excesivo de aceite o humo azul en el escape.
• Alta presión en el cárter o fugas de gases pronunciadas
• Golpeteo de pistón, golpeteo u otro ruido interno del motor
• Durante la inspección se encontraron superficies de cilindros rayadas, deformadas o desgastadas.
• Coronas, faldas o ranuras de los anillos del pistón dañadas.
• Se encontraron restos metálicos en el aceite o el filtro.

Por qué es importante el reemplazo

El desgaste de los pistones, los anillos o las superficies de los cilindros puede impedir el sellado correcto de la cámara de combustión. Reemplazar estos componentes como un conjunto adecuado ayuda a restablecer las tolerancias, la compresión y el control de aceite correctos. Un mecánico especializado en motores Porsche refrigerados por aire debe inspeccionar y medir el motor, ya que las especificaciones finales dependen del cigüeñal, los árboles de levas, las culatas, el sistema de admisión, el sistema de escape, el sistema de combustible y los ajustes de encendido.

Preguntas frecuentes

• ¿Es este un juego de repuesto de tamaño estándar?
  No. Utiliza un diámetro de cilindro de 98 mm para convertir un motor compatible de 3.0 litros a aproximadamente 3.2 litros.
• ¿Los pistones y los cilindros son compatibles?
  Sí. Los componentes se suministran juntos para mantener las dimensiones y las holguras previstas.
• ¿Qué se debe comprobar durante la instalación?
  Antes del montaje final, confirme todas las tolerancias críticas, los requisitos de compresión, la compatibilidad de la culata y las especificaciones completas del motor.
• ¿El motor requiere un período de rodaje?
  Sí. Siga el procedimiento del fabricante del motor para el arranque inicial, la selección del aceite, el asentamiento de los anillos y la inspección posterior.