Por favor, espere… 
Por favor, espere mientras procesamos su orden,
no presiones el botón para volver…
no presiones el botón para volver…
Introduzca aquí su número de identificación fiscal (NIF o VAT number) y haga clic en Verificar:
No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
Se han verificado sus datos. NIF registrado a nombre de:
###NUEVO MÉJICO###,
.
Su pedido cuenta ahora con una tasa cero a efectos de IVA. Nos reservamos el derecho a verificar estos datos después de que haya solicitado su pedido y a restablecer el IVA si fuese necesario.
Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
El servicio de verificación de NIF no está disponible en este momento. Le rogamos que indique sus datos del NIF en los comentarios e en el cuadro de instrucciones especiales que encontrará abajo y le aplicaremos un descuento en el IVA tras realizar su solicitud de pedido.
Categorías de piezas +
- Accesorios
- Accesorios para ruedas
- Asientos y cinturones de seguridad
- Caja de cambios / Transmisión
- Calefacción / Aire acondicionado
- Chasis / Carrocería
- Componentes eléctricos del motor
- Componentes eléctricos y relés
- Componentes hidráulicos
- Deportes de motor y todoterreno
- Diseño exterior / alerones
- Elementos instalados / Multimedia
- Escapes
- Frenos
- Iluminación
- Interior y Accesorios
- Juego de pedales
- Mejoras en la suspensión
- Neumáticos
- Piezas de alta prestación
- Piezas de la dirección
- Piezas de reconstrucción del motor
- Piezas de repuesto
- Piezas en oferta especial
- Piezas para otros automóviles
- Refrigeración del motor
- Ropa y regalos
- Ruedas
- Sellos de goma
- Suspensión y eje
- Tapetes y alfombras
Barras de torsión
Filtrar por marca
FT18
Product Information
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas como un reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales y están disponibles en una gama de opciones de rigidez desde 19 mm hasta 24 mm , lo que permite adaptar la configuración de la suspensión al uso previsto del vehículo.JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989
Elija entre las siguientes rigideces de barra de torsión: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Las diferentes configuraciones permiten adaptar el ajuste de la suspensión delantera a cualquier tipo de vehículo, desde un coche de carretera estándar hasta aplicaciones de conducción deportiva, autocross y competición.
Información del producto
Juego de barras de torsión delanteras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión delanteras de fábrica, estas barras permiten seleccionar la rigidez del muelle que mejor se adapte al uso previsto del vehículo, las especificaciones de la suspensión y los requisitos de manejo.
A diferencia de las barras de torsión macizas convencionales, la construcción tubular/hueca está diseñada para lograr la rigidez torsional requerida, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario de los componentes. Esto proporciona una excelente relación resistencia-peso para los sistemas de suspensión Porsche orientados al rendimiento.
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas con acero de aleación 4340 de alta resistencia , un material ampliamente utilizado donde se requiere una excelente resistencia a la fatiga y resistencia bajo cargas de torsión repetidas.
Las barras están fabricadas con precisión, tratadas térmicamente y acabadas para garantizar su durabilidad, lo que proporciona una respuesta elástica constante durante su uso intensivo en carretera y circuito. La información del producto Sway-A-Way especifica que sus barras de torsión para Porsche están fabricadas en acero aleado rectificado sin centros, sometidas a tratamiento térmico y cuentan con un revestimiento protector.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
La barra de torsión actúa como el muelle en el sistema de suspensión clásico del Porsche 911.
Al aumentar la rigidez de la barra de torsión, aumenta la rigidez de la suspensión.
Esto puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Respuesta de dirección más precisa
• Mayor control durante las curvas agresivas
• Movimiento reducido de la suspensión bajo carga
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis en pista.
Sin embargo, aumentar la rigidez de la barra de torsión también modifica la calidad de la conducción y el equilibrio general del chasis.
19 mm
Una opción más suave, adecuada para coches en los que la comodidad en carretera y un comportamiento de la suspensión casi estándar son prioritarios.
Ideal para:
• Automóviles estándar o ligeramente modificados
• Proyectos de restauración del uso de carreteras
• Conductores que desean un comportamiento de la suspensión que cumpla con las especificaciones.
20 mm
Un ligero aumento del rendimiento que supone un paso útil hacia una conducción más precisa sin alejarse demasiado de las características de la suspensión orientadas a la carretera.
Ideal para:
• Coches de carretera rápidos
• Suspensión de carretera mejorada
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al actualizar las barras delanteras a 20 mm, se recomienda actualizar también las barras de torsión traseras para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911. Combinar barras delanteras de 20 mm con barras traseras de 26 mm o 27 mm es una configuración "deportiva" común.
• Indexación: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una correcta indexación (orientación) durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Documente la orientación de su barra original antes de desmontarla para simplificar el ajuste de la nueva altura de su vehículo.
• Mantenimiento: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante el montaje para evitar que se atasquen y crujan al tomar curvas.
21 mm
Una mejora de rendimiento más notable que proporciona mayor sujeción en la parte delantera y reduce el movimiento de la carrocería.
Ideal para:
• Conducción rápida en carretera
• Autocross
• Uso dual de carretera/pista
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
Una tasa efectiva de 21 mm representa un aumento sustancial de la rigidez en comparación con una tasa estándar de 19 mm en la barra de torsión delantera.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Equilibrio del sistema: Para evitar un subviraje excesivo, las barras delanteras de 21 mm generalmente deben combinarse con barras de torsión traseras mejoradas (normalmente de 27 mm o 28 mm) para mantener un manejo neutro en el 911.
• Requisitos de amortiguación: Debido a que la rigidez del muelle es significativamente mayor que la de serie, los amortiguadores estándar con válvulas de confort podrían verse sobrecargados. Se recomienda encarecidamente el uso de amortiguadores con válvulas de alto rendimiento (como el Bilstein B8 o similares).
• Cuidado de las estrías: Limpie siempre las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste antes de la instalación. Aplique grasa impermeable de alta calidad en las estrías para evitar que se atasquen y garantizar un funcionamiento silencioso.
22 mm
Una opción orientada al rendimiento, adecuada para coches que utilizan amortiguadores y neumáticos mejorados, así como mejoras complementarias en la suspensión trasera.
Ideal para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista
• Construcción ligera
Notas de instalación y configuración
• Ventaja en cuanto al peso: El diseño tubular reduce la masa no suspendida en la parte delantera del vehículo, lo que permite que la suspensión reaccione más rápidamente a las irregularidades de la carretera en comparación con una barra sólida de la misma rigidez.
• Cuidado de las estrías: Estas barras cuentan con extremos estriados de estilo original. Asegúrese de que las estrías hembra en los brazos de suspensión estén limpias y lubricadas con grasa impermeable de alta presión durante el montaje para evitar crujidos.
• Indexación: Debido al diámetro de 22 mm, la indexación es sensible. Documente la posición original del manillar para asegurarse de poder ajustar con precisión la altura de conducción deseada (de fábrica o según especificaciones europeas).
23 mm
Una opción considerablemente más rígida, destinada principalmente a aplicaciones de alto rendimiento y competición.
Ideal para:
• Autos de pista
• Autocross
• La competencia se fortalece
• Proyectos al estilo RSR
• Automóviles que utilizan amortiguadores y barras de torsión traseras de especificaciones de competición
X-Sway describe la versión tubular de 23 mm como una barra de torsión delantera orientada a la competición, con una rigidez sustancialmente mayor que la de una configuración estándar de 19 mm.
Notas sobre rendimiento e instalación:
• Configuración equilibrada: Con una rigidez delantera de 23 mm, es necesario mejorar las barras de torsión traseras (normalmente a 30 mm o 31 mm) para mantener el equilibrio de manejo del 911. Usar estas barras con las traseras de serie provocará un subviraje severo.
• Requisitos de amortiguación: Esta rigidez de muelle requiere una amortiguación agresiva. Recomendamos amortiguadores con válvulas de competición (como los Bilstein RSR o amortiguadores con válvulas personalizadas) para evitar que la parte delantera se sienta "rebotona".
• Mantenimiento de las estrías: Limpie e inspeccione las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique una grasa impermeable de alta calidad a las estrías durante la instalación para garantizar un funcionamiento silencioso y evitar que se atasquen.
• Indexación: Debido a la rigidez de estas barras, la indexación es extremadamente sensible. Un solo ajuste de la estría modificará significativamente la altura de la suspensión; documente cuidadosamente su posición inicial.
24 mm
La opción más rígida de esta gama, destinada a sistemas de suspensión muy avanzados donde se requiere el máximo control del muelle delantero.
Ideal para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Versiones ligeras para competición
• Automóviles con muelles traseros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FT18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Por favor seleccione el tamaño
Precios desde: 263,59 £
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
RT11
Product Information
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión traseras tubulares Sway-A-Way de alto rendimiento para el Porsche 911 de 1965-86, diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión traseras originales. Disponibles en siete diámetros diferentes, desde 25 mm hasta 31 mm , estas barras permiten ajustar la rigidez de la suspensión trasera para adaptarse a cualquier vehículo, desde un Porsche clásico de carretera hasta un coche de competición o de circuito.JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
La construcción tubular proporciona las características elásticas de una barra de torsión sólida del tamaño correspondiente, a la vez que reduce el peso innecesario. Sway-A-Way diseña específicamente la sección hueca para que la versión tubular mantenga la rigidez deseada, en lugar de simplemente producir una barra hueca más blanda.
En comparación con un juego sólido equivalente, Sway-A-Way afirma que la construcción tubular ahorra aproximadamente 5 libras por par, lo que hace que estas barras sean particularmente atractivas para las preparaciones de Porsche centradas en el rendimiento, donde se desea reducir el peso de la suspensión.
Tamaños de barra de torsión disponibles
25 mm (Mejora de rendimiento/reducción de peso)
La barra tubular de 25 mm es la opción más suave de esta gama y resulta muy adecuada para coches deportivos de carretera en los que se desea un mayor soporte trasero sin tener que recurrir inmediatamente a una rigidez de muelle muy agresiva, orientada a la pista.
Adecuado para:
• Porsche 911 enfocados a la carretera
• Mejoras leves en la suspensión
• Uso en turismos y carreteras rápidas
• Automóviles que conservan ajustes de suspensión delantera relativamente flexibles
Excepciones críticas de ajuste:
Ajuste de barras sólidas frente a tubulares: Si bien una barra tubular de 25 mm está diseñada para imitar la rigidez de una barra sólida de 25 mm, la menor masa altera la frecuencia armónica de la suspensión. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores ajustables de alta calidad para aprovechar al máximo la reducción de peso.
26 mm (Mejora para competición/reducción de peso)
La barra tubular de 26 mm proporciona un aumento notable en la rigidez de la suspensión trasera y es una modificación popular para los coches de carretera orientados al rendimiento.
Adecuado para:
• Construcción de carreteras rápidas
• Amortiguadores mejorados
• Neumáticos modernos de alto rendimiento
• Uso ocasional en pista. Autos de carretera de mayor potencia.
Excepciones críticas de ajuste:
Ventaja de la masa no suspendida: Si bien la rigidez del muelle es idéntica a la de una barra sólida de 26 mm, la menor masa del diseño tubular mejora el contacto del neumático con el terreno irregular. Para maximizar este beneficio, utilice amortiguadores ajustables de alta calidad con la amortiguación de rebote adecuada.
27 mm (Rendimiento extremo / Reducción de peso)
La barra tubular de 27 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión de alto rendimiento. Proporciona mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera, lo que ayuda a controlar el hundimiento durante la aceleración y el movimiento de la carrocería en curvas cerradas.
Adecuado para:
• Coches de alta velocidad para carretera/circuito
• Autocross
• Construcciones ligeras de alto rendimiento
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores reforzados.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez en competición: Un muelle de 27 mm es aproximadamente un 125 % más rígido que una barra de fábrica de 22 mm. Si bien el diseño tubular reduce el peso, la conducción será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda únicamente para vehículos de competición o preparaciones de alta potencia.
28 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 28 mm ofrece un aumento sustancial en la rigidez del muelle trasero y está dirigida a coches con una configuración de suspensión de alto rendimiento más desarrollada.
Adecuado para:
• Porsche 911 para días de pista
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores mejorados
• Motores de mayor potencia
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez extrema: Un muelle de 28 mm ofrece una rigidez superior al 160 % en comparación con una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de competición, preparaciones de alta potencia o configuraciones profesionales para autocross.
29 mm (Competición extrema / Reducción de peso)
La barra tubular de 29 mm es una opción de alto rendimiento diseñada para automóviles donde la respuesta del chasis y el control del balanceo trasero tienen prioridad sobre la comodidad en carretera.
Adecuado para:
• Construcciones centradas en la pista
• Autocross
• Aplicaciones para deportes de motor
• Coches de competición ligeros
• Automóviles que utilizan barras de torsión delanteras y amortiguadores adecuadamente ajustados.
Excepciones de ajuste críticas
Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Un muelle de 29 mm es más de un 200 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será increíblemente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de circuito, preparaciones de competición de alta potencia o configuraciones profesionales de autocross.
30 mm (Uso extremo / Solo para competición)
La barra de torsión trasera tubular de 30 mm es una opción de alta resistencia orientada a la competición, que ofrece una resistencia sustancial al movimiento de la parte posterior del cuerpo y a la sentadilla con aceleración.
Adecuado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones de alta potencia
• Construcciones de deportes de motor
• Configuraciones de suspensión agresivas
• Automóviles con amortiguadores de competición y muelles delanteros con rigideces complementarias.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es más de un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esto resulta en una conducción increíblemente rígida que no es adecuada para el uso diario en la calle.
Refuerzo del chasis necesario: Debido al enorme par de torsión que ejercen estas barras, recomendamos encarecidamente utilizar placas de resorte reforzadas y comprobar la integridad estructural de la carcasa de torsión.
31 mm (Carrera profesional / Reducción de peso)
La barra tubular de 31 mm es la opción más rígida de esta gama y está destinada principalmente a sistemas de suspensión de competición altamente desarrollados.
Adecuado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Estructuras de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Competición de peso ligero
• Paquetes de suspensión para Porsche 911 que utilizan muelles delanteros y amortiguadores con la rigidez adecuada.
Excepciones críticas de ajuste:
Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 31 mm es más de un 290 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Esta configuración está destinada exclusivamente a vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
Se requiere amortiguación avanzada: Debe utilizar amortiguadores ajustables de alta gama con válvulas de competición para controlar la energía de una barra de 31 mm; los amortiguadores estándar de calle no podrán gestionar la velocidad de rebote, lo que resultará en un manejo peligroso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RT11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Por favor seleccione el tamaño
Precios desde: 475,00 £
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
1-PP911R26
Product Information
Chapado/enchufado 26 mm, PAR
Encaja:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C y CS Leer notas* (1948-65)
Nuestras barras de torsión huecas chapadas y tapadas son las mejores disponibles. Los extremos están tapados para evitar la entrada de humedad que pudre las barras huecas comunes desde adentro hacia afuera. Toda la barra está galvanizada para una protección superior.
Un excelente control de calidad significa un ajuste apropiado de las estrías y una consistencia del resorte de barra a barra. Las barras de la competencia de calidad inferior fallan en todos los aspectos.
• Hueco, ligero
• Chapado y tapado
• Tasa de resorte constante
• Excelente ajuste de las estrías
Las barras huecas mejoradas proporcionan un buen ahorro de peso en comparación con las barras sólidas con índice de resorte equivalente, especialmente en el caso de las barras traseras más pesadas. Esta es una excelente manera de eliminar los kilos de más de la parte trasera de su automóvil.
* El tamaño indicado es equivalente a una barra sólida. La barra hueca real mide aproximadamente. 5 mm más grande.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
1-PP911R26
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión huecas chapadas y tapadas.Chapado/enchufado 26 mm, PAR
Encaja:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C y CS Leer notas* (1948-65)
Nuestras barras de torsión huecas chapadas y tapadas son las mejores disponibles. Los extremos están tapados para evitar la entrada de humedad que pudre las barras huecas comunes desde adentro hacia afuera. Toda la barra está galvanizada para una protección superior.
Un excelente control de calidad significa un ajuste apropiado de las estrías y una consistencia del resorte de barra a barra. Las barras de la competencia de calidad inferior fallan en todos los aspectos.
• Hueco, ligero
• Chapado y tapado
• Tasa de resorte constante
• Excelente ajuste de las estrías
Las barras huecas mejoradas proporcionan un buen ahorro de peso en comparación con las barras sólidas con índice de resorte equivalente, especialmente en el caso de las barras traseras más pesadas. Esta es una excelente manera de eliminar los kilos de más de la parte trasera de su automóvil.
* El tamaño indicado es equivalente a una barra sólida. La barra hueca real mide aproximadamente. 5 mm más grande.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
1-PP911R26
1-PP911R26
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Precio: 548,05 £
En stock - Envío 24 horas
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega urgente
Entrega gratuita
1-PP911RT29
Product Information
Chapado/enchufado 29 mm, PAR
Encaja:
Para transmisión G50
Porsche 911/912/930 1987-89
Nuestras barras de torsión huecas chapadas y tapadas son las mejores disponibles. Los extremos están tapados para evitar la entrada de humedad que pudre las barras huecas comunes desde adentro hacia afuera. Toda la barra está galvanizada para una protección superior.
Un excelente control de calidad significa un ajuste apropiado de las estrías y una consistencia del resorte de barra a barra. Las barras de la competencia de calidad inferior fallan en todos los aspectos.
• Hueco, ligero
• Chapado y tapado
• Tasa de resorte constante
• Excelente ajuste de las estrías
Las barras huecas mejoradas proporcionan un buen ahorro de peso en comparación con las barras sólidas con índice de resorte equivalente, especialmente en el caso de las barras traseras más pesadas. Esta es una excelente manera de eliminar los kilos de más de la parte trasera de su automóvil.
* El tamaño indicado es equivalente a una barra sólida. La barra hueca real mide aproximadamente. 5 mm más grande.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
1-PP911RT29
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión huecas chapadas y tapadas - TRASERAChapado/enchufado 29 mm, PAR
Encaja:
Para transmisión G50
Porsche 911/912/930 1987-89
Nuestras barras de torsión huecas chapadas y tapadas son las mejores disponibles. Los extremos están tapados para evitar la entrada de humedad que pudre las barras huecas comunes desde adentro hacia afuera. Toda la barra está galvanizada para una protección superior.
Un excelente control de calidad significa un ajuste apropiado de las estrías y una consistencia del resorte de barra a barra. Las barras de la competencia de calidad inferior fallan en todos los aspectos.
• Hueco, ligero
• Chapado y tapado
• Tasa de resorte constante
• Excelente ajuste de las estrías
Las barras huecas mejoradas proporcionan un buen ahorro de peso en comparación con las barras sólidas con índice de resorte equivalente, especialmente en el caso de las barras traseras más pesadas. Esta es una excelente manera de eliminar los kilos de más de la parte trasera de su automóvil.
* El tamaño indicado es equivalente a una barra sólida. La barra hueca real mide aproximadamente. 5 mm más grande.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
1-PP911RT29
1-PP911RT29
PP911RT29
91133311500
91133311502
91133311600
91133311602
93033311501
93033311502
93033311601
93033311602
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Precio: 553,00 £
Ordenable - 15 a 29 Días
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
1-PP911R27
Product Information
Chapado/enchufado 27 mm, PAR
Encaja:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C y CS Leer notas* (1948-65)
Nuestras barras de torsión huecas chapadas y tapadas son las mejores disponibles. Los extremos están tapados para evitar la entrada de humedad que pudre las barras huecas comunes desde adentro hacia afuera. Toda la barra está galvanizada para una protección superior.
Un excelente control de calidad significa un ajuste apropiado de las estrías y una consistencia del resorte de barra a barra. Las barras de la competencia de calidad inferior fallan en todos los aspectos.
• Hueco, ligero
• Chapado y tapado
• Tasa de resorte constante
• Excelente ajuste de las estrías
Las barras huecas mejoradas proporcionan un buen ahorro de peso en comparación con las barras sólidas con índice de resorte equivalente, especialmente en el caso de las barras traseras más pesadas. Esta es una excelente manera de eliminar los kilos de más de la parte trasera de su automóvil.
* El tamaño indicado es equivalente a una barra sólida. La barra hueca real mide aproximadamente. 5 mm más grande.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
1-PP911R27
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión huecas chapadas y tapadas. - TRASEROChapado/enchufado 27 mm, PAR
Encaja:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C y CS Leer notas* (1948-65)
Nuestras barras de torsión huecas chapadas y tapadas son las mejores disponibles. Los extremos están tapados para evitar la entrada de humedad que pudre las barras huecas comunes desde adentro hacia afuera. Toda la barra está galvanizada para una protección superior.
Un excelente control de calidad significa un ajuste apropiado de las estrías y una consistencia del resorte de barra a barra. Las barras de la competencia de calidad inferior fallan en todos los aspectos.
• Hueco, ligero
• Chapado y tapado
• Tasa de resorte constante
• Excelente ajuste de las estrías
Las barras huecas mejoradas proporcionan un buen ahorro de peso en comparación con las barras sólidas con índice de resorte equivalente, especialmente en el caso de las barras traseras más pesadas. Esta es una excelente manera de eliminar los kilos de más de la parte trasera de su automóvil.
* El tamaño indicado es equivalente a una barra sólida. La barra hueca real mide aproximadamente. 5 mm más grande.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
1-PP911R27
PP911R27
1-PP911R27
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Precio: 548,05 £
En stock - Envío de 3 a 5 días
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
209202
Product Information
Se vende por kit, se requiere 1 kit por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y tapadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede acoplarse con un perno para usar como manija para una extracción/inserción más fácil.
Utilice las barras traseras junto con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reposicionar rápidamente las barras de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se extraen a través de la QuickChange™ Spring Plate sin necesidad de quitar ningún tornillo. La alineación se mantiene. Ni siquiera necesita desmontar la rueda del coche. ¡Cambiar las barras de torsión toma solo 5 minutos por lado!
Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.
Las barras de torsión QuickChange™ facilitan la extracción de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (los resortes de fábrica no permiten extraer las barras sin quitar las placas).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
209202
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión QuickChange™, DELANTERASSe vende por kit, se requiere 1 kit por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y tapadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede acoplarse con un perno para usar como manija para una extracción/inserción más fácil.
Utilice las barras traseras junto con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reposicionar rápidamente las barras de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se extraen a través de la QuickChange™ Spring Plate sin necesidad de quitar ningún tornillo. La alineación se mantiene. Ni siquiera necesita desmontar la rueda del coche. ¡Cambiar las barras de torsión toma solo 5 minutos por lado!
Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.
Las barras de torsión QuickChange™ facilitan la extracción de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (los resortes de fábrica no permiten extraer las barras sin quitar las placas).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
209202
2061003
90134310112
90134310114
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Seleccione a continuación
Precios desde: 575,00 £
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
21020
Product Information
Se vende por kit, se requiere 1 kit por automóvil.
#rastreo de elefantes #
Encaja:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C y CS Notas de lectura),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con placas de resorte QuickChange
TENGA EN CUENTA: los tamaños de 34 mm y 36 mm no se aplican a los modelos 944, 968 y 924)
Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y enchufadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede enganchar con un perno para usar como manija para facilitar la extracción/inserción.
Use las barras traseras en combinación con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reindexar rápidamente la barra de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se pueden extraer a través de la placa de resorte QuickChange™ sin quitar ningún perno. Se mantienen los ajustes de alineación. Ni siquiera necesita quitar la rueda del automóvil. ¡Cambiar las barras de torsión es una operación de 5 minutos por lado!
Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.
Las barras de torsión QuickChange™ facilitan el desalojo de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (el resorte de fábrica no permite extraer las barras sin quitar las placas).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
21020
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión QuickChange™, TRASERASSe vende por kit, se requiere 1 kit por automóvil.
#rastreo de elefantes #
Encaja:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C y CS Notas de lectura),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con placas de resorte QuickChange
TENGA EN CUENTA: los tamaños de 34 mm y 36 mm no se aplican a los modelos 944, 968 y 924)
Las barras de torsión QuickChange están enchapadas y enchufadas e incluyen un extremo roscado hembra que puede enganchar con un perno para usar como manija para facilitar la extracción/inserción.
Use las barras traseras en combinación con nuestros productos QuickChange™ Spring Plate para cambiar y reindexar rápidamente la barra de torsión. Las barras de torsión QuickChange™ se pueden extraer a través de la placa de resorte QuickChange™ sin quitar ningún perno. Se mantienen los ajustes de alineación. Ni siquiera necesita quitar la rueda del automóvil. ¡Cambiar las barras de torsión es una operación de 5 minutos por lado!
Un inserto QuickChange™ está disponible por separado para convertir sus barras de torsión huecas existentes.
Las barras de torsión QuickChange™ facilitan el desalojo de una barra atascada y, por lo tanto, ofrecen beneficios incluso cuando se usan en la parte delantera y con placas de resorte de fábrica (el resorte de fábrica no permite extraer las barras sin quitar las placas).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
21020
2102026
2102027
2102028
2102029
2102030
2102031
2102032
2102033
2102034
2102036
2102038
90133310105
90133310115
90111110106
90133310205
90133310210
90133310206
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
91133310103
91133310113
91133310203
91133310213
91133310111
91133310114
91133310211
91133310214
91133310112
91133310115
91133310212
91133310215
311511115D
311511116D
94433311500
94433311600
94433310300
94433310400
95133310330
95133310430
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Seleccione a continuación
Precios desde: 476,00 £
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
FS18
Product Information
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989 (Verificar el diámetro requerido; algunos Turbos utilizaban barras más grandes para uso en pista).
Confirme siempre el diámetro de la barra de torsión y las especificaciones de la suspensión del vehículo antes de realizar el pedido.
Elija entre las siguientes tasas de barra de torsión: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con tamaños que van desde la rigidez de 19 mm de estilo de fábrica hasta la opción de 26 mm orientada a la competición, esta gama Sway-A-Way permite adaptar la suspensión delantera para el uso normal en carretera, la conducción rápida en carretera, los días de circuito o las aplicaciones específicas de deportes de motor.
Información del producto
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión. A medida que la suspensión delantera se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje y proporciona la resistencia necesaria para sostener y controlar el vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez del muelle, lo que proporciona mayor resistencia al movimiento de la suspensión. Esto puede ayudar a reducir el hundimiento del eje delantero al frenar, limitar el balanceo de la carrocería en las curvas y ofrecer una respuesta más inmediata del chasis.
Fabricadas con acero aleado 4340 macizo de alta resistencia , las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas para soportar cargas de torsión repetidas, a la vez que proporcionan características de resorte uniformes.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
19 mm Sólido (Diámetro estándar OEM)
La barra de torsión de 19 mm es la opción de fábrica dentro de la gama y es ideal para propietarios que buscan reemplazar las barras de torsión originales desgastadas manteniendo características de suspensión casi estándar. Nota: Diseñada como reemplazo directo para la suspensión delantera independiente.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Restauraciones según las especificaciones originales
• Uso en giras
• Automóviles donde la comodidad de la marcha es importante
• Propietarios que buscan un comportamiento de la suspensión delantera similar al de fábrica.
Esta es la opción natural cuando la prioridad es mantener la sensación de conducción clásica de Porsche.
Notas de instalación y configuración:
• Indexación y altura de conducción: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una indexación (orientación) correcta durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Pequeños ajustes en las estrías provocan cambios significativos en la rueda.
• Grasa: Aplique siempre una grasa de alta calidad a base de molibdeno o una grasa impermeable a las estrías antes de deslizar las barras en los brazos de suspensión y las tapas de ajuste para evitar futuros atascos y crujidos al tomar curvas.
• Ruta de actualización: Si estás preparando tu 911 para autocross competitivo o días de pista, considera instalar una barra estabilizadora de 21 mm o 22 mm. Esta barra de 19 mm está optimizada específicamente para la comodidad en carretera y la dinámica de manejo original de fábrica.
20 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 20 mm proporciona un ligero aumento en la rigidez del muelle delantero en comparación con la configuración estándar de 19 mm. Ofrece una respuesta de la suspensión más precisa y reduce el movimiento del eje delantero sin alejarse demasiado de las características de conducción orientadas a la carretera.
Rigidez del muelle: Superior a la del fabricante (aproximadamente un 23 % más rígido que los manillares de 19 mm).
Nota: Una opción popular para los modelos Carrera que buscan mejorar la respuesta del tren delantero o para los primeros coches con capó largo que se preparan para rally o para su uso en carretera a alta velocidad.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Ligeras mejoras de rendimiento
• Autos deportivos de fin de semana
• Suspensión de carretera mejorada
• Automóviles que utilizan amortiguadores y neumáticos de alto rendimiento
Una buena opción para los propietarios que desean una mejora notable pero relativamente discreta de la suspensión.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al aumentar el diámetro de la barra delantera a 20 mm, se recomienda encarecidamente actualizar también las barras de torsión traseras (normalmente a 26 mm o 27 mm) para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911 y evitar el subviraje inducido.
• Mantenimiento de las estrías: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique grasa impermeable de alta presión en las estrías durante el montaje para evitar ruidos de chasquido y garantizar un ajuste sencillo en el futuro.
• Indexación: Debido a que estas barras utilizan el número de estrías de fábrica, pequeños cambios en la indexación provocan variaciones significativas en la altura de la carrocería. Recomendamos documentar la orientación de la barra original antes de desmontarla.
21 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 21 mm proporciona un aumento más significativo en la rigidez del muelle delantero y es ideal para vehículos de carretera orientados al rendimiento y para uso ocasional en circuito. Rigidez del muelle: Más rígida que la original (aproximadamente un 45-50 % más rígida que las barras de 19 mm).
Nota: Esta es una mejora de rendimiento común para los modelos Carrera 3.2 y SC para mejorar el agarre del tren delantero y la capacidad de respuesta general del chasis.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Coches de carretera y de circuito
• Preparaciones de alto rendimiento para Autocross Carrera y SC
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados
• Paquetes de neumáticos modernos de alto agarre
El aumento de la rigidez proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión delantera durante el frenado y las curvas.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del chasis: La actualización a barras delanteras de 21 mm generalmente requiere una actualización correspondiente de las barras de torsión traseras (a menudo a 27 mm o 28 mm) para mantener las características de manejo previstas del 911 y evitar un subviraje excesivo.
• Ajuste de la amortiguación: Debido al aumento significativo en la rigidez del muelle, es probable que los amortiguadores de confort de fábrica tengan una amortiguación insuficiente. Para obtener los mejores resultados, combínelos con amortiguadores de alto rendimiento (como Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indexación: Documente la indexación de la barra de fábrica antes de desmontarla. Debido a la alta rigidez del muelle, incluso una diferencia de una estría en la orientación provocará un cambio drástico en la altura de la suspensión.
Sólido de 22 mm
La barra de torsión sólida de 22 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión enfocada en la pista. Proporciona mayor soporte en el eje delantero y reduce el balanceo de la carrocería, lo que la hace ideal para vehículos donde se prioriza la respuesta en la conducción sobre la comodidad estándar. Rigidez del muelle: Equivalente a la de serie. Nota: Si bien 22 mm es un diámetro típico para vehículos de alto rendimiento, este modelo está fabricado específicamente para brindar una calidad de conducción similar a la de fábrica.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista frecuentes
• Autocross
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Amortiguadores mejorados
• Mejoras complementarias de la barra de torsión trasera
Notas de instalación y configuración:
• Ajuste de estrías: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Asegúrese de que las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste estén completamente limpias y libres de residuos antes de la instalación.
• Lubricación: Utilice una grasa impermeable de alta calidad y alta presión en las estrías durante el montaje para evitar chasquidos o crujidos y para garantizar una fácil extracción en el futuro.
• Indexación: Debido a que pequeños cambios en la "orientación" de las splines dan como resultado cambios significativos en la altura de conducción, documente la orientación de su barra original antes de retirarla para simplificar la configuración de su nueva postura.
23 mm Sólido (Grado de competición)
La barra de torsión sólida de 23 mm supone una mejora sustancial del rendimiento, diseñada para aplicaciones exigentes en carretera, circuito y competición. Ofrece una resistencia considerablemente mayor al hundimiento del eje delantero y al balanceo de la carrocería que la configuración de fábrica de 19 mm. Rigidez del muelle: Significativamente superior a la de serie (aproximadamente un 110-120 % más rígida que las barras de 19 mm). Nota: Ideal para Porsche 911 utilizados en circuitos de competición, autocross o para propietarios que prefieren un chasis muy firme y comunicativo.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcción inspirada en el automovilismo
• Autocross
• Solicitudes de concurso
• Automóviles que utilizan amortiguadores de alto rendimiento o de competición.
• Configuración de neumáticos de alto agarre
A este nivel, el equilibrio completo entre la suspensión delantera y trasera cobra especial importancia.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Refuerzo del chasis: Debido a que las barras de 23 mm ejercen una fuerza significativamente mayor sobre el chasis que las barras de fábrica, se recomienda encarecidamente inspeccionar —y posiblemente reforzar— los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes del brazo en A.
• Equilibrio del sistema: Para mantener un manejo neutro, las barras delanteras de 23 mm deben combinarse con barras traseras mucho más rígidas (normalmente de 30 mm o 31 mm). Si no se equilibra la parte trasera, se producirá un subviraje severo.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar o incluso los de tipo "deportivo" para calle no serán suficientes para esta rigidez del muelle. Se necesitan amortiguadores con válvulas de competición (como Bilstein RSR o Koni con válvulas personalizadas) para controlar la oscilación de una barra de 23 mm.
• Cuidado de las estrías: Aplique grasa impermeable de alta presión a las estrías durante el montaje para evitar ruidos de "chasquido" y para garantizar que las barras no se atasquen en los brazos de suspensión.
Sólido de 24 mm
La barra de torsión delantera maciza de 24 mm proporciona una alta rigidez de muelle, destinada principalmente a paquetes de suspensión de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Porsche 911 de competición
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión traseras sustancialmente mejoradas
• Amortiguadores con válvulas de competición
Este tamaño es el más apropiado cuando el control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm es una opción de suspensión delantera de muy alta rigidez, destinada a aplicaciones de competición exigentes.
Recomendado para:
• Porsche 911 preparados para competición
• Construcciones de deportes de motor
• Coches de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Sistemas de suspensión de competición
• Vehículos con muelles traseros con una rigidez adecuada.
Se recomienda encarecidamente la instalación de la suspensión por un profesional a este nivel de rigidez de los muelles.
Sólido de 26 mm
La barra de torsión maciza de 26 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para vehículos de competición de alto rendimiento, ofrece una resistencia extremadamente alta al movimiento de la suspensión delantera y solo debe utilizarse como parte de un sistema de suspensión diseñado específicamente para este fin.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Pistas de alta complejidad
• Sistemas de suspensión de muy alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Vehículos con barras de torsión traseras adecuadamente ajustadas
Para un uso típico en carretera, uno de los tamaños más pequeños generalmente proporcionará un equilibrio más adecuado entre rendimiento de la suspensión y flexibilidad.
¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?
En un Porsche 911 clásico, la barra de torsión cumple la misma función fundamental que un muelle helicoidal convencional. Cuando la suspensión se mueve, la barra se retuerce. La resistencia de la barra a este movimiento de torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión puede proporcionar:
• Menor inclinación del frontal al frenar
• Menor balanceo de la carrocería. Mejor respuesta de la dirección.
• Mayor control de la suspensión
• Entrega más inmediata
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis durante la conducción en pista.
• Mayor resistencia a la compresión de la suspensión
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión maciza, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción sólida
Estas barras de torsión utilizan una construcción sólida tradicional. Las barras de torsión sólidas son una excelente opción para los propietarios que priorizan el rendimiento, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso que ofrecen las alternativas tubulares.
Las ventajas incluyen:
• Construcción probada
• Alta resistencia a la torsión
• Comportamiento consistente del resorte
• Excelente durabilidad
• Amplia gama de rigideces de muelles
• Coste competitivo en comparación con alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y competición.
Para los clientes que se centran principalmente en lograr una rigidez de muelle específica en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama Sway-A-Way de acero macizo ofrece una excelente solución.
Acero aleado 4340
Sway-A-Way utiliza acero aleado 4340 de alta resistencia para sus barras de torsión Porsche. Este material es especialmente adecuado para componentes sometidos a cargas de torsión repetidas debido a su combinación de resistencia y resistencia a la fatiga.
El proceso de fabricación incluye:
• Construcción de acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico
• Granallado
• Dimensiones controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características predecibles a los resortes y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FS18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión delanteras rígidas Sway-A-Way de alto rendimiento para modelos clásicos de Porsche 911. Diseñadas como reemplazo directo de las barras de torsión delanteras originales, estas barras de alto rendimiento le permiten seleccionar la rigidez del muelle delantero que mejor se adapte a su Porsche, desde un reemplazo de estilo de fábrica hasta una configuración de suspensión de competición considerablemente más firme.JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911: de 1965 a 1989
Porsche 912: de 1965 a 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 a 1989 (Verificar el diámetro requerido; algunos Turbos utilizaban barras más grandes para uso en pista).
Confirme siempre el diámetro de la barra de torsión y las especificaciones de la suspensión del vehículo antes de realizar el pedido.
Elija entre las siguientes tasas de barra de torsión: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con tamaños que van desde la rigidez de 19 mm de estilo de fábrica hasta la opción de 26 mm orientada a la competición, esta gama Sway-A-Way permite adaptar la suspensión delantera para el uso normal en carretera, la conducción rápida en carretera, los días de circuito o las aplicaciones específicas de deportes de motor.
Información del producto
El clásico Porsche 911 utiliza barras de torsión como muelles de suspensión. A medida que la suspensión delantera se mueve, la barra de torsión gira sobre su eje y proporciona la resistencia necesaria para sostener y controlar el vehículo.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión incrementa la rigidez del muelle, lo que proporciona mayor resistencia al movimiento de la suspensión. Esto puede ayudar a reducir el hundimiento del eje delantero al frenar, limitar el balanceo de la carrocería en las curvas y ofrecer una respuesta más inmediata del chasis.
Fabricadas con acero aleado 4340 macizo de alta resistencia , las barras de torsión Sway-A-Way están diseñadas para soportar cargas de torsión repetidas, a la vez que proporcionan características de resorte uniformes.
Cómo elegir la velocidad correcta de la barra de torsión
19 mm Sólido (Diámetro estándar OEM)
La barra de torsión de 19 mm es la opción de fábrica dentro de la gama y es ideal para propietarios que buscan reemplazar las barras de torsión originales desgastadas manteniendo características de suspensión casi estándar. Nota: Diseñada como reemplazo directo para la suspensión delantera independiente.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Restauraciones según las especificaciones originales
• Uso en giras
• Automóviles donde la comodidad de la marcha es importante
• Propietarios que buscan un comportamiento de la suspensión delantera similar al de fábrica.
Esta es la opción natural cuando la prioridad es mantener la sensación de conducción clásica de Porsche.
Notas de instalación y configuración:
• Indexación y altura de conducción: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Una indexación (orientación) correcta durante la instalación es fundamental para lograr la postura adecuada. Pequeños ajustes en las estrías provocan cambios significativos en la rueda.
• Grasa: Aplique siempre una grasa de alta calidad a base de molibdeno o una grasa impermeable a las estrías antes de deslizar las barras en los brazos de suspensión y las tapas de ajuste para evitar futuros atascos y crujidos al tomar curvas.
• Ruta de actualización: Si estás preparando tu 911 para autocross competitivo o días de pista, considera instalar una barra estabilizadora de 21 mm o 22 mm. Esta barra de 19 mm está optimizada específicamente para la comodidad en carretera y la dinámica de manejo original de fábrica.
20 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 20 mm proporciona un ligero aumento en la rigidez del muelle delantero en comparación con la configuración estándar de 19 mm. Ofrece una respuesta de la suspensión más precisa y reduce el movimiento del eje delantero sin alejarse demasiado de las características de conducción orientadas a la carretera.
Rigidez del muelle: Superior a la del fabricante (aproximadamente un 23 % más rígido que los manillares de 19 mm).
Nota: Una opción popular para los modelos Carrera que buscan mejorar la respuesta del tren delantero o para los primeros coches con capó largo que se preparan para rally o para su uso en carretera a alta velocidad.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Ligeras mejoras de rendimiento
• Autos deportivos de fin de semana
• Suspensión de carretera mejorada
• Automóviles que utilizan amortiguadores y neumáticos de alto rendimiento
Una buena opción para los propietarios que desean una mejora notable pero relativamente discreta de la suspensión.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Manejo equilibrado: Al aumentar el diámetro de la barra delantera a 20 mm, se recomienda encarecidamente actualizar también las barras de torsión traseras (normalmente a 26 mm o 27 mm) para mantener el equilibrio de manejo neutro del 911 y evitar el subviraje inducido.
• Mantenimiento de las estrías: Limpie a fondo las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste. Aplique grasa impermeable de alta presión en las estrías durante el montaje para evitar ruidos de chasquido y garantizar un ajuste sencillo en el futuro.
• Indexación: Debido a que estas barras utilizan el número de estrías de fábrica, pequeños cambios en la indexación provocan variaciones significativas en la altura de la carrocería. Recomendamos documentar la orientación de la barra original antes de desmontarla.
21 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión de 21 mm proporciona un aumento más significativo en la rigidez del muelle delantero y es ideal para vehículos de carretera orientados al rendimiento y para uso ocasional en circuito. Rigidez del muelle: Más rígida que la original (aproximadamente un 45-50 % más rígida que las barras de 19 mm).
Nota: Esta es una mejora de rendimiento común para los modelos Carrera 3.2 y SC para mejorar el agarre del tren delantero y la capacidad de respuesta general del chasis.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Coches de carretera y de circuito
• Preparaciones de alto rendimiento para Autocross Carrera y SC
• Automóviles que utilizan amortiguadores mejorados
• Paquetes de neumáticos modernos de alto agarre
El aumento de la rigidez proporciona una mayor resistencia a la compresión de la suspensión delantera durante el frenado y las curvas.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Equilibrio del chasis: La actualización a barras delanteras de 21 mm generalmente requiere una actualización correspondiente de las barras de torsión traseras (a menudo a 27 mm o 28 mm) para mantener las características de manejo previstas del 911 y evitar un subviraje excesivo.
• Ajuste de la amortiguación: Debido al aumento significativo en la rigidez del muelle, es probable que los amortiguadores de confort de fábrica tengan una amortiguación insuficiente. Para obtener los mejores resultados, combínelos con amortiguadores de alto rendimiento (como Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indexación: Documente la indexación de la barra de fábrica antes de desmontarla. Debido a la alta rigidez del muelle, incluso una diferencia de una estría en la orientación provocará un cambio drástico en la altura de la suspensión.
Sólido de 22 mm
La barra de torsión sólida de 22 mm se acerca aún más a una configuración de suspensión enfocada en la pista. Proporciona mayor soporte en el eje delantero y reduce el balanceo de la carrocería, lo que la hace ideal para vehículos donde se prioriza la respuesta en la conducción sobre la comodidad estándar. Rigidez del muelle: Equivalente a la de serie. Nota: Si bien 22 mm es un diámetro típico para vehículos de alto rendimiento, este modelo está fabricado específicamente para brindar una calidad de conducción similar a la de fábrica.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Días de pista frecuentes
• Autocross
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Amortiguadores mejorados
• Mejoras complementarias de la barra de torsión trasera
Notas de instalación y configuración:
• Ajuste de estrías: Estas barras utilizan los extremos estriados de fábrica. Asegúrese de que las estrías hembra de los brazos de suspensión y las tapas de ajuste estén completamente limpias y libres de residuos antes de la instalación.
• Lubricación: Utilice una grasa impermeable de alta calidad y alta presión en las estrías durante el montaje para evitar chasquidos o crujidos y para garantizar una fácil extracción en el futuro.
• Indexación: Debido a que pequeños cambios en la "orientación" de las splines dan como resultado cambios significativos en la altura de conducción, documente la orientación de su barra original antes de retirarla para simplificar la configuración de su nueva postura.
23 mm Sólido (Grado de competición)
La barra de torsión sólida de 23 mm supone una mejora sustancial del rendimiento, diseñada para aplicaciones exigentes en carretera, circuito y competición. Ofrece una resistencia considerablemente mayor al hundimiento del eje delantero y al balanceo de la carrocería que la configuración de fábrica de 19 mm. Rigidez del muelle: Significativamente superior a la de serie (aproximadamente un 110-120 % más rígida que las barras de 19 mm). Nota: Ideal para Porsche 911 utilizados en circuitos de competición, autocross o para propietarios que prefieren un chasis muy firme y comunicativo.
Recomendado para:
• Porsche 911 enfocados a la pista
• Construcción inspirada en el automovilismo
• Autocross
• Solicitudes de concurso
• Automóviles que utilizan amortiguadores de alto rendimiento o de competición.
• Configuración de neumáticos de alto agarre
A este nivel, el equilibrio completo entre la suspensión delantera y trasera cobra especial importancia.
Notas sobre instalación y rendimiento:
• Refuerzo del chasis: Debido a que las barras de 23 mm ejercen una fuerza significativamente mayor sobre el chasis que las barras de fábrica, se recomienda encarecidamente inspeccionar —y posiblemente reforzar— los puntos de montaje de la barra de torsión y los soportes del brazo en A.
• Equilibrio del sistema: Para mantener un manejo neutro, las barras delanteras de 23 mm deben combinarse con barras traseras mucho más rígidas (normalmente de 30 mm o 31 mm). Si no se equilibra la parte trasera, se producirá un subviraje severo.
• Amortiguación: Los amortiguadores estándar o incluso los de tipo "deportivo" para calle no serán suficientes para esta rigidez del muelle. Se necesitan amortiguadores con válvulas de competición (como Bilstein RSR o Koni con válvulas personalizadas) para controlar la oscilación de una barra de 23 mm.
• Cuidado de las estrías: Aplique grasa impermeable de alta presión a las estrías durante el montaje para evitar ruidos de "chasquido" y para garantizar que las barras no se atasquen en los brazos de suspensión.
Sólido de 24 mm
La barra de torsión delantera maciza de 24 mm proporciona una alta rigidez de muelle, destinada principalmente a paquetes de suspensión de alto rendimiento y competición.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Porsche 911 de competición
• Vehículos de competición ligeros
• Aplicaciones de neumáticos de alto agarre
• Automóviles con barras de torsión traseras sustancialmente mejoradas
• Amortiguadores con válvulas de competición
Este tamaño es el más apropiado cuando el control del chasis tiene prioridad sobre la comodidad en carretera.
Sólido de 25 mm
La barra de torsión sólida de 25 mm es una opción de suspensión delantera de muy alta rigidez, destinada a aplicaciones de competición exigentes.
Recomendado para:
• Porsche 911 preparados para competición
• Construcciones de deportes de motor
• Coches de alta carga aerodinámica o de alto agarre
• Sistemas de suspensión de competición
• Vehículos con muelles traseros con una rigidez adecuada.
Se recomienda encarecidamente la instalación de la suspensión por un profesional a este nivel de rigidez de los muelles.
Sólido de 26 mm
La barra de torsión maciza de 26 mm representa la opción más agresiva de esta gama. Diseñada para vehículos de competición de alto rendimiento, ofrece una resistencia extremadamente alta al movimiento de la suspensión delantera y solo debe utilizarse como parte de un sistema de suspensión diseñado específicamente para este fin.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Aplicaciones para deportes de motor
• Pistas de alta complejidad
• Sistemas de suspensión de muy alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Vehículos con barras de torsión traseras adecuadamente ajustadas
Para un uso típico en carretera, uno de los tamaños más pequeños generalmente proporcionará un equilibrio más adecuado entre rendimiento de la suspensión y flexibilidad.
¿Por qué actualizar las barras de torsión delanteras?
En un Porsche 911 clásico, la barra de torsión cumple la misma función fundamental que un muelle helicoidal convencional. Cuando la suspensión se mueve, la barra se retuerce. La resistencia de la barra a este movimiento de torsión determina la rigidez efectiva del muelle.
Aumentar el diámetro de la barra de torsión puede proporcionar:
• Menor inclinación del frontal al frenar
• Menor balanceo de la carrocería. Mejor respuesta de la dirección.
• Mayor control de la suspensión
• Entrega más inmediata
• Mejor soporte para neumáticos de alto rendimiento
• Respuesta mejorada del chasis durante la conducción en pista.
• Mayor resistencia a la compresión de la suspensión
Cuanto mayor sea el diámetro de la barra de torsión maciza, mayor será la rigidez del resorte.
Construcción sólida
Estas barras de torsión utilizan una construcción sólida tradicional. Las barras de torsión sólidas son una excelente opción para los propietarios que priorizan el rendimiento, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso que ofrecen las alternativas tubulares.
Las ventajas incluyen:
• Construcción probada
• Alta resistencia a la torsión
• Comportamiento consistente del resorte
• Excelente durabilidad
• Amplia gama de rigideces de muelles
• Coste competitivo en comparación con alternativas huecas.
• Apto para uso en carretera y competición.
Para los clientes que se centran principalmente en lograr una rigidez de muelle específica en lugar de reducir el peso de los componentes de la suspensión, la gama Sway-A-Way de acero macizo ofrece una excelente solución.
Acero aleado 4340
Sway-A-Way utiliza acero aleado 4340 de alta resistencia para sus barras de torsión Porsche. Este material es especialmente adecuado para componentes sometidos a cargas de torsión repetidas debido a su combinación de resistencia y resistencia a la fatiga.
El proceso de fabricación incluye:
• Construcción de acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico
• Granallado
• Dimensiones controladas
• Recubrimiento protector en polvo
Estos procesos ayudan a proporcionar características predecibles a los resortes y una durabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FS18
90134310112
90134310114
90134310212
90134310214
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Seleccione la talla
Precios desde: 229,89 £
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
RS11
Product Information
JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Diseñadas como sustitutas directas de las barras de torsión traseras originales, estas barras de alto rendimiento ofrecen una forma sencilla de restaurar o aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión trasera, manteniendo al mismo tiempo la clásica configuración de suspensión de barra de torsión de Porsche.
Tamaños de barra de torsión disponibles
22 mm (de serie / ligera mejora)
La barra de torsión maciza de 22 mm es la opción más suave de la gama y resulta especialmente adecuada para vehículos de serie o con modificaciones leves. Ofrece una rigidez de muelle similar a la de fábrica o de rendimiento moderado, a la vez que brinda las ventajas de una barra de torsión de repuesto nueva y de alta calidad.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Proyectos de restauración
• Uso en giras
• Mejoras leves en la suspensión
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Una excelente opción para reemplazar las barras de torsión originales desgastadas sin necesidad de optar por una configuración de suspensión sustancialmente más firme.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Esta referencia no es compatible con los modelos 911 posteriores equipados con G50. Dichos modelos utilizan una barra de torsión significativamente más larga (aprox. 66 cm) y configuraciones de estrías diferentes.
• Nota sobre el rendimiento: Una barra de 22 mm es un repuesto estándar para muchos modelos antiguos de Porsche. Si está construyendo un 911 orientado a la pista o un VW de alta potencia, es posible que necesite un diámetro mayor (24 mm–26 mm) para soportar las mayores cargas en las curvas.
23 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión sólida de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle trasero en comparación con una configuración típica de 22 mm. Ofrece una mejor sujeción de la suspensión trasera sin dejar de ser adecuada para un uso en carretera orientado al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en autocross o pista.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 Porsche 911: Esta pieza no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989 equipados con la transmisión G50, que requieren barras más largas y tienen un número diferente de estrías.
• Nota sobre el endurecimiento: Pasar de una barra estándar de 22 mm a una de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle. Si bien es excelente para una conducción deportiva, asegúrese de que sus amortiguadores estén calibrados para soportar la mayor velocidad de rebote.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión sólida de 24 mm se adentra aún más en el terreno del rendimiento, proporcionando una mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera y al hundimiento durante la aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Autocross
• Uso ocasional de la pista
• Automóviles con amortiguadores mejorados
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
• Neumáticos modernos de alto agarre
Esta es una opción versátil para los propietarios que buscan una mejora significativa en el manejo sin sacrificar la usabilidad en carretera.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan una barra de torsión más larga y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor frecuencia del muelle.
25 mm Sólido (Mejora de rendimiento/competición)
La barra de torsión trasera maciza de 25 mm proporciona un aumento más pronunciado en la rigidez del muelle y es muy adecuada para aplicaciones de alto rendimiento en carretera y en circuito.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches para días de pista
• Autocross
• Motores de mayor potencia
• Barras de torsión delanteras reforzadas
• Amortiguadores con válvulas de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Estas barras no son compatibles con los modelos 911 equipados con la transmisión G50. Los vehículos con transmisión G50 utilizan barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y un número de estrías diferente.
• Rigidez agresiva: Una barra de 25 mm es significativamente más rígida que las barras de fábrica de 22 mm o 23 mm. Esta mejora endurecerá notablemente la calidad de la conducción y, por lo general, requiere amortiguadores con válvulas de alto rendimiento para gestionar adecuadamente la mayor frecuencia del muelle.
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión sólida de 26 mm proporciona un soporte sustancial a la suspensión trasera y orienta aún más la configuración del chasis hacia su uso en pista.
Recomendado para:
• Construcciones para carreteras/pistas rápidas
• Jornadas regulares en pista
• Porsche 911 ligeros
• Neumáticos de alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de rendimiento adaptado
A este nivel, el equilibrio entre la suspensión delantera y la trasera cobra cada vez más importancia.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y utilizan una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez extrema: Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resultará en una conducción muy rígida. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores de competición y puntos de montaje reforzados para evitar la fatiga del chasis.
27 mm Sólido (Mejora de rendimiento extremo)
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm es una opción orientada al rendimiento que ofrece una fuerte resistencia al balanceo de la carrocería y al hundimiento de la parte trasera.
Recomendado para:
• Coches enfocados a la pista
• Autocross
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Aplicaciones de alta potencia
• Barras de torsión delanteras adecuadamente ajustadas
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 utilizan barras de torsión significativamente más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Advertencia sobre rigidez ( solo para circuito): Una barra de 27 mm es más de un 125 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda su uso exclusivo en circuito o competición, ya que su rigidez puede provocar una tensión considerable en el chasis y deslizamientos en superficies irregulares sin amortiguadores de calidad profesional.
28 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión sólida de 28 mm es una opción de alta rigidez orientada a la competición. Proporciona una rigidez significativamente mayor a los muelles traseros y está diseñada para vehículos donde el máximo control de la suspensión es más importante que la comodidad de conducción estándar.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 911 preparados para competición
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de competición
• Construcción ligera
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 28 mm es más de un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción increíblemente rígida. Se recomienda su uso únicamente en circuitos, autocross o carreras de aceleración; su uso en superficies urbanas puede provocar una tensión excesiva en el chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
29 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm proporciona una rigidez muy alta para configuraciones de suspensión orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Coches de carreras
• Automovilismo
• Pistas de alta potencia
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Automóviles con paquetes de suspensión completamente desarrollados
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional del chasis con esta rigidez de muelle.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Una barra de 29 mm es más del 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda exclusivamente para uso en circuito, carreras de aceleración o competición de alto rendimiento; su uso en carretera puede provocar una tensión excesiva en el chasis sin puntos de montaje reforzados y amortiguación especializada.
30 mm Sólido (Máxima Competición / Reducción de Peso)
La barra de torsión maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama y está diseñada principalmente para aplicaciones de competición. Ofrece una resistencia muy alta a la compresión de la suspensión, al balanceo y a la compresión por aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Construcciones de deportes de motor
• Porsche 911 de competición de alta potencia
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
• Aplicaciones donde la comodidad en carretera no es una prioridad
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es aproximadamente un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión son los resortes principales en la suspensión trasera del clásico Porsche 911.
Al aumentar su diámetro, aumenta la rigidez del resorte, lo que puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Rendimiento mejorado en pista
El tamaño correcto depende en gran medida de las especificaciones completas del vehículo.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Diseño probado
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Amplia gama de tarifas disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas tubulares.
• Adecuado tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes que priorizan la rigidez, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso de las barras huecas, la gama de barras macizas es una excelente opción.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas para proporcionar un rendimiento constante del muelle bajo cargas repetidas en la suspensión.
Las características de construcción incluyen:
• Acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico controlado
• Diámetro exterior uniforme
• Alta resistencia a la fatiga
• Acabado protector con recubrimiento en polvo
Estos procesos de fabricación contribuyen a garantizar un comportamiento predecible de la suspensión y una larga vida útil.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS11
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Product Information
Barras de torsión traseras sólidas Sway-A-Way de alto rendimiento para el Porsche 911 1965-86 , diseñadas como reemplazo directo y mejora de rendimiento para las barras de torsión traseras originales. La gama Sway-A-Way de suspensión sólida está disponible desde una versión relativamente apta para carretera de 22 mm hasta la especificación de competición de 30 mm, mucho más firme , lo que permite adaptar la suspensión al peso del vehículo, los neumáticos, los amortiguadores y el uso previsto.JUEGO DE 2, Se requiere un par por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 911 / 912: de 1965 a 1986
* Aplicación del eje trasero utilizando la configuración de barra de torsión corta de 24 11/16 pulgadas
* Estas barras no son compatibles con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Diseñadas como sustitutas directas de las barras de torsión traseras originales, estas barras de alto rendimiento ofrecen una forma sencilla de restaurar o aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión trasera, manteniendo al mismo tiempo la clásica configuración de suspensión de barra de torsión de Porsche.
Tamaños de barra de torsión disponibles
22 mm (de serie / ligera mejora)
La barra de torsión maciza de 22 mm es la opción más suave de la gama y resulta especialmente adecuada para vehículos de serie o con modificaciones leves. Ofrece una rigidez de muelle similar a la de fábrica o de rendimiento moderado, a la vez que brinda las ventajas de una barra de torsión de repuesto nueva y de alta calidad.
Recomendado para:
• Automóviles de carretera estándar
• Proyectos de restauración
• Uso en giras
• Mejoras leves en la suspensión
• Automóviles donde la comodidad de la marcha sigue siendo importante
Una excelente opción para reemplazar las barras de torsión originales desgastadas sin necesidad de optar por una configuración de suspensión sustancialmente más firme.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Esta referencia no es compatible con los modelos 911 posteriores equipados con G50. Dichos modelos utilizan una barra de torsión significativamente más larga (aprox. 66 cm) y configuraciones de estrías diferentes.
• Nota sobre el rendimiento: Una barra de 22 mm es un repuesto estándar para muchos modelos antiguos de Porsche. Si está construyendo un 911 orientado a la pista o un VW de alta potencia, es posible que necesite un diámetro mayor (24 mm–26 mm) para soportar las mayores cargas en las curvas.
23 mm Sólido (Mejora de rendimiento)
La barra de torsión sólida de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle trasero en comparación con una configuración típica de 22 mm. Ofrece una mejor sujeción de la suspensión trasera sin dejar de ser adecuada para un uso en carretera orientado al rendimiento.
Recomendado para:
• Porsche 911 de alto rendimiento en carretera
• Autos deportivos de fin de semana
• Configuraciones de rendimiento moderado
• Amortiguadores mejorados
• Uso ocasional en autocross o pista.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 Porsche 911: Esta pieza no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989 equipados con la transmisión G50, que requieren barras más largas y tienen un número diferente de estrías.
• Nota sobre el endurecimiento: Pasar de una barra estándar de 22 mm a una de 23 mm proporciona un aumento notable en la rigidez del muelle. Si bien es excelente para una conducción deportiva, asegúrese de que sus amortiguadores estén calibrados para soportar la mayor velocidad de rebote.
24 mm Sólido (Mejora para uso deportivo/callejero)
La barra de torsión sólida de 24 mm se adentra aún más en el terreno del rendimiento, proporcionando una mayor resistencia a la compresión de la suspensión trasera y al hundimiento durante la aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carretera rápidos
• Autocross
• Uso ocasional de la pista
• Automóviles con amortiguadores mejorados
• Sistemas de suspensión de alto rendimiento
• Neumáticos modernos de alto agarre
Esta es una opción versátil para los propietarios que buscan una mejora significativa en el manejo sin sacrificar la usabilidad en carretera.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan una barra de torsión más larga y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Aumento significativo de la rigidez: Una barra de 24 mm es aproximadamente un 40 % más rígida que una barra estándar de 22 mm. Esta mejora es muy recomendable para autocross o conducción deportiva en carretera, pero puede requerir una modificación de las válvulas de los amortiguadores para controlar la mayor frecuencia del muelle.
25 mm Sólido (Mejora de rendimiento/competición)
La barra de torsión trasera maciza de 25 mm proporciona un aumento más pronunciado en la rigidez del muelle y es muy adecuada para aplicaciones de alto rendimiento en carretera y en circuito.
Recomendado para:
• Uso agresivo de la carretera a alta velocidad
• Coches para días de pista
• Autocross
• Motores de mayor potencia
• Barras de torsión delanteras reforzadas
• Amortiguadores con válvulas de alto rendimiento
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Porsche 911 (G50) de 1987 a 1989: Estas barras no son compatibles con los modelos 911 equipados con la transmisión G50. Los vehículos con transmisión G50 utilizan barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y un número de estrías diferente.
• Rigidez agresiva: Una barra de 25 mm es significativamente más rígida que las barras de fábrica de 22 mm o 23 mm. Esta mejora endurecerá notablemente la calidad de la conducción y, por lo general, requiere amortiguadores con válvulas de alto rendimiento para gestionar adecuadamente la mayor frecuencia del muelle.
26 mm Sólido (Competición / Mejora para uso intensivo)
La barra de torsión sólida de 26 mm proporciona un soporte sustancial a la suspensión trasera y orienta aún más la configuración del chasis hacia su uso en pista.
Recomendado para:
• Construcciones para carreteras/pistas rápidas
• Jornadas regulares en pista
• Porsche 911 ligeros
• Neumáticos de alto agarre
• Automóviles que utilizan amortiguadores de rendimiento adaptado
A este nivel, el equilibrio entre la suspensión delantera y la trasera cobra cada vez más importancia.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia no es compatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas (aproximadamente 66 cm) y utilizan una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez extrema: Una barra de 26 mm es aproximadamente un 95 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resultará en una conducción muy rígida. Se recomienda encarecidamente combinarlas con amortiguadores de competición y puntos de montaje reforzados para evitar la fatiga del chasis.
27 mm Sólido (Mejora de rendimiento extremo)
La barra de torsión trasera maciza de 27 mm es una opción orientada al rendimiento que ofrece una fuerte resistencia al balanceo de la carrocería y al hundimiento de la parte trasera.
Recomendado para:
• Coches enfocados a la pista
• Autocross
• Construcciones inspiradas en competiciones
• Automóviles ligeros de alto rendimiento
• Aplicaciones de alta potencia
• Barras de torsión delanteras adecuadamente ajustadas
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 utilizan barras de torsión significativamente más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
Advertencia sobre rigidez ( solo para circuito): Una barra de 27 mm es más de un 125 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto resulta en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda su uso exclusivo en circuito o competición, ya que su rigidez puede provocar una tensión considerable en el chasis y deslizamientos en superficies irregulares sin amortiguadores de calidad profesional.
28 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión sólida de 28 mm es una opción de alta rigidez orientada a la competición. Proporciona una rigidez significativamente mayor a los muelles traseros y está diseñada para vehículos donde el máximo control de la suspensión es más importante que la comodidad de conducción estándar.
Recomendado para:
• Coches de pista exclusivos
• Aplicaciones para deportes de motor
• Porsche 911 preparados para competición
• Paquetes de neumáticos de alto agarre
• Amortiguadores de competición
• Construcción ligera
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años mencionados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Rigidez exclusiva para competición: Una barra de 28 mm es más de un 160 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción increíblemente rígida. Se recomienda su uso únicamente en circuitos, autocross o carreras de aceleración; su uso en superficies urbanas puede provocar una tensión excesiva en el chasis si no se refuerzan los puntos de montaje.
29 mm Sólido (Mejora para competición extrema)
La barra de torsión trasera maciza de 29 mm proporciona una rigidez muy alta para configuraciones de suspensión orientadas a la competición.
Recomendado para:
• Coches de carreras
• Automovilismo
• Pistas de alta potencia
• Neumáticos de competición de alto agarre
• Automóviles con paquetes de suspensión completamente desarrollados
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional del chasis con esta rigidez de muelle.
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este número de referencia es incompatible con los modelos Porsche 911 de 1987 a 1989. Estos vehículos utilizan barras de torsión significativamente más largas (~26") y un número de estrías diferente, específico para la transmisión G50.
• Advertencia sobre rigidez (solo para competición): Una barra de 29 mm es más del 200 % más rígida que una barra de fábrica de 22 mm. Esto se traduce en una conducción extremadamente rígida. Se recomienda exclusivamente para uso en circuito, carreras de aceleración o competición de alto rendimiento; su uso en carretera puede provocar una tensión excesiva en el chasis sin puntos de montaje reforzados y amortiguación especializada.
30 mm Sólido (Máxima Competición / Reducción de Peso)
La barra de torsión maciza de 30 mm es la opción más rígida de esta gama y está diseñada principalmente para aplicaciones de competición. Ofrece una resistencia muy alta a la compresión de la suspensión, al balanceo y a la compresión por aceleración.
Recomendado para:
• Coches de carreras especializados
• Construcciones de deportes de motor
• Porsche 911 de competición de alta potencia
• Automóviles que utilizan amortiguadores de competición
• Configuraciones de chasis altamente desarrolladas
• Aplicaciones donde la comodidad en carretera no es una prioridad
Excepciones críticas de ajuste:
Aunque su coche se encuentre dentro de los rangos de años indicados anteriormente, debe asegurarse de que no esté incluido en estas excepciones:
• Transmisión G50 para Porsche 911: Este modelo es incompatible con los Porsche 911 de 1987 a 1989. Los vehículos equipados con la transmisión G50 requieren barras de torsión más largas y tienen una configuración de estrías diferente.
• Advertencia sobre rigidez máxima: Un muelle de 30 mm es aproximadamente un 250 % más rígido que una barra de 22 mm de fábrica. Incluso con el ahorro de peso que supone un diseño tubular, la suspensión será extremadamente rígida. Esta configuración se recomienda exclusivamente para vehículos de pista, buggies de arena con conversión a motor V8 o carreras de aceleración de nivel profesional.
¿Por qué actualizar las barras de torsión traseras?
Las barras de torsión son los resortes principales en la suspensión trasera del clásico Porsche 911.
Al aumentar su diámetro, aumenta la rigidez del resorte, lo que puede proporcionar:
• Reducción del balanceo de la carrocería
• Menor hundimiento de la parte trasera durante la aceleración
• Control mejorado de la suspensión trasera
• Respuesta del chasis más inmediata
• Mayor estabilidad en curvas rápidas
• Mejor soporte para neumáticos modernos de alto rendimiento
• Rendimiento mejorado en pista
El tamaño correcto depende en gran medida de las especificaciones completas del vehículo.
Construcción sólida
Estas barras de torsión Sway-A-Way utilizan una construcción tradicional de acero macizo.
Las barras de torsión sólidas ofrecen:
• Diseño probado
• Alta resistencia a la torsión
• Excelente durabilidad
• Características predecibles del resorte
• Amplia gama de tarifas disponibles
• Excelente relación calidad-precio en comparación con las alternativas tubulares.
• Adecuado tanto para uso en carretera como en competición.
Para los clientes que priorizan la rigidez, la durabilidad y la relación calidad-precio por encima del ahorro de peso de las barras huecas, la gama de barras macizas es una excelente opción.
Fabricación de precisión
Las barras de torsión Sway-A-Way están fabricadas para proporcionar un rendimiento constante del muelle bajo cargas repetidas en la suspensión.
Las características de construcción incluyen:
• Acero aleado de alta resistencia
• Rectificado sin centros de precisión
• Tratamiento térmico controlado
• Diámetro exterior uniforme
• Alta resistencia a la fatiga
• Acabado protector con recubrimiento en polvo
Estos procesos de fabricación contribuyen a garantizar un comportamiento predecible de la suspensión y una larga vida útil.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
RS11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Seleccione la talla
Precios desde: 367,10 £
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
MOSTRANDO de 1 a 9 (de 9 productos)
También se ha encontrado en estas páginas
Acerca de Barras de torsión
Actualice su suspensión Porsche con barras de torsión Performance Upgrade: especificaciones técnicas y beneficios
Especificaciones técnicas de las barras de torsión Performance Upgrade:
- Las barras de torsión de mejora de rendimiento son componentes esenciales del sistema de suspensión Porsche.
- Forman parte del sistema de suspensión de barra de torsión y se encargan de soportar el peso del vehículo y brindar estabilidad.
- Las barras de torsión de alto rendimiento suelen estar fabricadas con materiales de alta calidad, como acero aleado tratado térmicamente, lo que ofrece una mayor resistencia y durabilidad.
- Las barras de torsión de mejora de rendimiento están disponibles como actualizaciones del mercado de accesorios o reemplazos estándar para los modelos Porsche.
Beneficios de actualizar o reemplazar las barras de torsión Performance Upgrade para su Porsche:
Rendimiento mejorado de la suspensión: las barras de torsión mejoradas de rendimiento ofrecen mayor rigidez y mejores características de manejo, lo que permite un control más preciso y un mejor agarre en la carretera.
Capacidad de ajuste: algunas barras de torsión de rendimiento cuentan con múltiples posiciones de ajuste, lo que le permite ajustar la configuración de la suspensión de acuerdo con sus preferencias de conducción o las condiciones específicas de la pista.
Distribución de peso mejorada: la actualización a barras de torsión de alto rendimiento puede ayudar a optimizar la distribución de peso en los ejes delantero y trasero, lo que resulta en un mejor equilibrio y estabilidad en las curvas.
Mayor durabilidad: las barras de torsión de rendimiento están diseñadas para soportar cargas más altas y brindar una mayor durabilidad en comparación con las barras de torsión estándar, lo que garantiza un rendimiento duradero incluso en condiciones de manejo exigentes.
Potencial para mejorar la altura de manejo: según la actualización específica de la barra de torsión, es posible que tenga la opción de ajustar la altura de manejo de su Porsche, lo que permite una postura más agresiva y una aerodinámica mejorada.
En Design911, nos especializamos en proporcionar las piezas correctas y el asesoramiento profesional para su Porsche. Ofrecemos una amplia gama de barras de torsión de mejora del rendimiento diseñadas específicamente para los modelos Porsche, incluidas las actualizaciones del mercado de accesorios y los reemplazos OEM. Nuestro equipo experto puede ayudarlo a seleccionar las barras de torsión adecuadas en función de su modelo Porsche, año y requisitos de suspensión específicos. Entendemos la importancia de lograr un rendimiento de suspensión y características de manejo óptimos, y podemos guiarlo en la elección de las mejores barras de torsión que se adapten a sus necesidades. Con nuestra experiencia y compromiso con la satisfacción del cliente, podemos ayudarlo a mejorar la precisión de la suspensión, la estabilidad y la experiencia de manejo en general de su Porsche. Contáctenos hoy para beneficiarse de nuestro soporte integral y acceder a piezas de alta calidad adaptadas a sus necesidades.
También te puede interesar
-
Barra antitorsión
-
Kits de barra antivuelco H&R Sway
-
Brazos de control delanteros
-
Brazos de control traseros
-
Soltar enlaces Frontal
-
Eslabones colgantes traseros
-
Soportes del motor
-
Soportes de caja de cambios
-
Soportes superiores Delantero
-
Soportes superiores traseros
-
Barras de dirección
-
Placas de resorte
-
Rótulas
-
Espoleta de marco en A
-
Marco secundario delantero
-
Bastidor secundario trasero
-
Sistema de elevación de aire
-
Amortiguadores Bilstein SPORT B6
-
Amortiguadores Bilstein SPRINT B8
-
Suspensión de carretera y pista Ohlins
-
Koni Sports
-
Kits de espirales clásicos
-
Automovilismo y Pista
-
Casquillos de poliuretano Superpro
-
Casquillos de poliuretano Powerflex
-
Casquillos de la serie Powerflex Black
-
Colección histórica Powerflex
-
Suspensión Spax
-
Kits de suspensión ajustable KW Variant 3
-
Kits de suspensión KW Clubsport Coilover CON soportes superiores
-
Suspensión KYB
Modelos Populares
Llámenos
Estamos encantados de ayudar
De lunes a viernes: de 8:30 a 17:30 (GMT) Sábado: Cerrado Domingo: Cerrado
Atención al cliente
Información