Cárter del cambio / cárter de aceite

• Lubrique los componentes internos para reducir el desgaste y la fricción.
  
• Regular la temperatura dispersando el calor generado durante los cambios de marcha.
  
• Filtra residuos y partículas metálicas , garantizando una circulación de fluido limpio.
  
• Mantenga la estabilidad de la presión hidráulica para un acoplamiento de engranajes suave y constante.

Este cárter de repuesto de aluminio proporciona una superficie de sellado sin deformaciones, una conductividad térmica óptima y dimensiones de ajuste OE para una instalación sencilla con pernos.

¿Por qué fallan los cárteres de aceite PDK?
Los cárteres de transmisión compuestos (plástico) estándar que se encuentran en muchos autos de alto rendimiento son susceptibles a:

• Deformación por ciclos de calor , que provoca fugas de líquido y sellado inadecuado.
  
• Agrietamiento o distorsión causados por tensión de torsión o impacto de escombros de la carretera.
  
• Desgaste de la rosca debido a servicios repetidos de fluidos.
  
• Filtros incorporados no reemplazables , que requieren el reemplazo completo de la bandeja durante cada servicio.

Además, descuidar los cambios de líquido de transmisión puede causar:

• Mal rendimiento de cambio o vacilación.
• Sobrecalentamiento y desgaste acelerado del embrague.
• Acumulación de contaminantes que provoca daños en los componentes internos.

Al actualizar a un cárter de aluminio duradero con filtro, elimina las debilidades del diseño estándar y garantiza una confiabilidad constante.

¿Por qué debería reemplazarse o actualizarse?
Reemplazar o actualizar el cárter de aceite PDK de aluminio proporciona beneficios mensurables en rendimiento, confiabilidad y mantenimiento:

• Diseño de filtro reparable : a diferencia de la configuración estándar, puede reemplazar el filtro de forma independiente, lo que ahorra tiempo y costos durante los cambios de fluido.
  
• Durabilidad a largo plazo : fabricado con aleación de aluminio de alta resistencia , que ofrece resistencia a la deformación, el agrietamiento y la corrosión.
  
• Ajuste garantizado : fabricado con dimensiones precisas del cárter OE para espacios libres correctos y una fácil instalación.
  
• Disipación de calor mejorada : el aluminio disipa el calor de manera más eficiente que el plástico, lo que prolonga la vida útil del fluido y de los componentes.
  
• Vida útil prolongada de la transmisión : protege contra la contaminación y el desgaste para cambios más suaves y un menor desgaste a largo plazo.

Cada unidad se somete a un control de calidad en cada paso de la producción, lo que garantiza el más alto nivel de precisión, integridad del sellado y confiabilidad del rendimiento.

• Porsche 970,1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2011-13
• Porsche 970,1 Panamera 4S V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970,1 Panamera Turbo V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
• Porsche 970,2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD ejecutivo 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16

Las transmisiones modernas controladas electrónicamente dependen de información precisa proveniente de múltiples sensores para determinar la posición de la marcha, la velocidad del eje y la temperatura de funcionamiento. Estas señales se envían a la electrónica de control de la transmisión, lo que permite al sistema coordinar la presión hidráulica, la selección de marchas y otras funciones de la transmisión.

Debido a que este conjunto de cableado opera en un entorno de transmisión exigente, está expuesto al calor, vibraciones, fluido de transmisión y ciclos térmicos repetidos. Con el tiempo, el cableado, los conectores o las conexiones de los sensores integrados pueden deteriorarse, lo que podría provocar señales intermitentes o incorrectas.

Por lo tanto, un fallo en el cableado puede producir síntomas similares a los de problemas mecánicos o hidráulicos de la transmisión. Reemplazar un conjunto defectuoso con este kit de cableado original ayuda a restablecer una comunicación eléctrica fiable entre los sensores correspondientes y el sistema de control de la transmisión.

Qué hace este producto:

• Proporciona conexiones eléctricas dentro del sistema de control de la transmisión.
• Se conecta con el sensor de posición de la horquilla de cambio.
• Contiene la información sobre la posición de la marcha necesaria para el control de la transmisión.
• Proporciona conexiones para los sensores de velocidad correspondientes.
• Proporciona conexiones para los sensores de temperatura correspondientes.
• Permite que la información de los sensores llegue a la electrónica de control de la transmisión.
• Ayuda a la transmisión a determinar la posición de selección de marcha.
• Permite una monitorización precisa de las velocidades de rotación de la transmisión.
• Permite la monitorización de la temperatura de funcionamiento de la transmisión.
• Ayuda a coordinar las funciones hidráulicas controladas electrónicamente.
• Permite seleccionar las marchas adecuadas y realizar los cambios de marcha correctamente.
• Ayuda al sistema de control a detectar fallos en el funcionamiento de la transmisión.
• Reemplaza el cableado interno dañado, intermitente o averiado.
• Proporciona un repuesto idéntico al original para aplicaciones Porsche compatibles.

• Mensaje de advertencia de transmisión.
• En el panel de instrumentos se muestra un fallo en la caja de cambios o la transmisión.
• El testigo de avería del motor está asociado a fallos en la transmisión.
• Lecturas de la posición de la marcha incorrectas o inverosímiles.
• Códigos de error del sensor de posición de la horquilla de cambio.
• Códigos de error del sensor de velocidad de la transmisión.
• Códigos de error del sensor de temperatura de la transmisión.
• Comunicación intermitente de los sensores.
• Lecturas incorrectas de la temperatura de transmisión.
• Lecturas de velocidad faltantes o inverosímiles.
• Dificultad para seleccionar una marcha.
• Retraso en el acoplamiento de las marchas.
• Cambios de marcha inesperados o irregulares.
• Cambios bruscos.
• La transmisión permanece en una marcha.
• Fallo al activar la marcha solicitada.
• Modo de transmisión de rendimiento reducido o de emergencia.
• Síntomas que se presentan principalmente cuando la transmisión está caliente.
• Fallos que desaparecen y reaparecen intermitentemente.
• Cableado o conexiones eléctricas dañadas detectadas durante el mantenimiento de la transmisión.

• Las transmisiones modernas controladas electrónicamente dependen de datos precisos de los sensores. Una transmisión mecánicamente correcta puede funcionar incorrectamente si el sistema de control recibe señales eléctricas imprecisas o intermitentes.
• El sensor de posición de la horquilla de cambio es especialmente importante, ya que el sistema de control de la transmisión necesita determinar la posición del mecanismo de selección de marchas. Una señal poco fiable puede interferir con el acoplamiento de las marchas o provocar que la unidad de control detecte una posición errónea.
• La información sobre la velocidad también es fundamental. La electrónica de control de la transmisión compara las velocidades de rotación en diferentes puntos del sistema de transmisión para determinar si la marcha seleccionada y el funcionamiento del embrague se comportan como se espera.
• La información sobre la temperatura permite al sistema de control tener en cuenta las condiciones de funcionamiento cambiantes y supervisar la transmisión para detectar temperaturas excesivas.
• Si la resistencia del cableado se vuelve excesiva, una conexión se vuelve intermitente o falla un conductor interno, estas señales de los sensores pueden volverse poco fiables, incluso si los sensores o los componentes de la transmisión mecánica parecen estar en buen estado.
• Sustituir un juego de cables OE Match defectuoso ayuda a restablecer una comunicación eléctrica fiable y puede prevenir fallos recurrentes en la transmisión causados ​​por daños en el cableado o las conexiones internas.