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JE Pistons
Pistons JE pour Porsche
Les composants JE Pistons pour moteurs Porsche sont conçus pour les applications les plus exigeantes, des voitures de route à usage intensif aux préparations moteur hautes performances. Chez Design911, vous trouverez des pistons JE Pistons pour Porsche ainsi que des pièces moteur complémentaires pour des reconstructions précises et fiables.
Aperçu rapide des pistons JE
Les origines de ce que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de JE Pistons remontent à 1912 et à la fonderie de Los Angeles de William Jahns Sr. et de sa société WH Jahns. Avec pour slogan « Rien que des pistons », la société WH Jahns produisait des pistons et des pistons semi-finis jusqu'en 1948, date à laquelle Jahns Sr. prit sa retraite. Entre-temps, le fils de Jahns, William « Oncle Bill » Jahns Jr., avait créé et développé sa société Jahns' Racing Pistons depuis 1947. Peu après, l'entreprise devint Jahns' Engineering Pistons, puis fut finalement abrégée en JE Pistons. Au cours des années suivantes, la technologie de JE Pistons évolua, passant de la maîtrise de la fonderie dans les années 60 à la recherche et à la mise en œuvre de la technologie du forgeage dans les années 70. Les machines à commande numérique (CN) ont fait leur apparition dans le secteur manufacturier au début des années 80, rapidement perfectionnées au milieu des années 80 grâce aux machines à commande numérique par ordinateur (CNC) et à un logiciel propriétaire de conception et d'usinage de pistons. JE Pistons n'a cessé d'améliorer ses procédés de fabrication et propose aujourd'hui des pistons de compétition, disponibles sur étagère ou entièrement personnalisés. Entièrement conçus, forgés et usinés en interne, les pistons JE permettent une maîtrise totale du processus de fabrication. Fort de plus de 70 ans d'expérience dans la compétition automobile de haut niveau, JE propose aux propriétaires de Porsche des caractéristiques haut de gamme, telles que la construction entièrement usinée dans la masse, le traitement EN et des revêtements spécifiques, pour n'en citer que quelques-unes.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque les pistons JE sont indiqués pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine pour confirmer leur compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le code moteur, la cylindrée, le taux de compression et toute information concernant le type de bielle, le diamètre de l'axe de piston et la conception de la chambre de combustion. Pour les préparations moteur, il est également important de s'assurer que les spécifications des pistons correspondent au niveau de suralimentation prévu, au type de carburant et à l'utilisation prévue.
- Les raisons typiques pour lesquelles on remplace ces pièces incluent la remise en état après usure ou dommages, la préparation à un régime moteur ou une suralimentation plus élevés, et la construction d'un moteur Porsche fiable pour une utilisation intensive.
- Les symptômes courants qui entraînent des problèmes internes au niveau du piston ou du cylindre comprennent la consommation d'huile, des bruits de claquement du piston à froid, une faible compression, des dommages dus au cliquetis et des rayures là où les jeux ou la lubrification ont été incorrects.
- Avant d'entreprendre des travaux importants, de nombreux spécialistes effectuent des tests de compression et d'étanchéité, une inspection des alésages et des contrôles d'huile/filtre pour confirmer si une réfection et de nouveaux pistons sont nécessaires.
- Les conseils pratiques incluent la collaboration avec un préparateur moteur Porsche expérimenté, la documentation précise des dimensions d'alésage et des jeux, et la mise en place d'une procédure claire de rodage et de mise en température pour les configurations de pistons forgés.
- Les pistons forgés peuvent être plus bruyants au démarrage à froid que les pièces moulées ; des jeux corrects, des écarts de segments appropriés et une procédure de préchauffage judicieuse sont donc importants pour une fiabilité à long terme.
- Les pistons seuls ne résoudront pas les problèmes de détonation ; l’alimentation en carburant, le calage de l’allumage, le refroidissement et le contrôle de la suralimentation doivent être vérifiés afin que les nouveaux composants ne soient pas exposés aux mêmes conditions.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà la zone concernée, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour étayer votre diagnostic et votre choix de pièces.
Pièces de réfection moteur — Les pièces de réfection moteur pour Porsche sont utilisées lorsque l'usure, les dommages ou la contamination internes nécessitent le démontage, l'inspection et la réfection du moteur. Les causes typiques incluent une perte de compression, une consommation d'huile excessive, des fuites internes persistantes ou des bruits anormaux. De nombreux propriétaires choisissent de remplacer simultanément les chaînes, les guides, les roulements, les joints, les bagues d'étanchéité et la visserie afin d'améliorer la fiabilité après réfection.
- Avant de décider d'une reconstruction complète, des vérifications telles que les tests de compression et d'étanchéité, l'inspection des alésages et le contrôle de l'huile et du filtre permettent de confirmer si les composants internes doivent réellement être remplacés.
- Pendant que le moteur est démonté, il est courant de remplacer les pièces d'usure difficiles d'accès et les joints critiques afin de réduire le risque de futurs démontages.
Cylindres / Chemises / Pistons — Cette catégorie regroupe les principaux composants rotatifs et d'étanchéité qui constituent la chambre de combustion des moteurs Porsche. Lors d'une réfection moteur, le remplacement des cylindres, des chemises et des pistons est généralement nécessaire lorsque des rayures, une ovalisation ou une usure des segments et des jupes empêchent une étanchéité optimale, ou lorsque les propriétaires souhaitent rétablir la compression et réduire la consommation d'huile tout en améliorant la durabilité du moteur.
- Les signes courants indiquant que ces pièces peuvent nécessiter une attention particulière comprennent une faible compression, une consommation d'huile, des rayures sur les cylindres constatées lors de l'inspection, un claquement de piston au démarrage à froid, un excès de fuite de compression ou des signes de dommages dus au cliquetis.
- Les spécialistes vérifient généralement simultanément les segments, les roulements, les systèmes de lubrification et de refroidissement afin de s'attaquer à la cause profonde des dommages, et pas seulement à l'usure visible.
Pistons JE — Les pistons JE dédiés aux Porsche sont des jeux de pistons forgés hautes performances, conçus pour les préparations moteur nécessitant une pression de cylindre plus élevée, un régime moteur accru ou un taux de compression sur mesure. Ils sont souvent privilégiés lors d'une augmentation de cylindrée, en vue d'une préparation turbo ou d'une utilisation sur circuit, ou lorsqu'une spécification de pistons adaptée fait partie intégrante de la stratégie globale de réglage du moteur.
- La qualité de l'installation est essentielle : des jeux corrects, des écarts de segments, une orientation et un équilibrage adéquats contribuent à garantir le fonctionnement fiable des pistons forgés dans les moteurs de route et de compétition.
- Le bruit au démarrage à froid et la sensibilité au réchauffement sont des caractéristiques normales de nombreux systèmes à pistons forgés ; un rodage et un fonctionnement appropriés sont donc recommandés.
Découvrez les pistons JE chez Design911
Découvrez la gamme actuelle de pistons JE pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut. Combinez les composants JE avec des pièces de réfection moteur adaptées et des travaux d'usinage appropriés pour créer un ensemble équilibré et fiable, parfaitement adapté à votre projet Porsche.
Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,4 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,4 litres
Alésage : 85,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 29,7 cc
Surdimensionné : 1,0 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 379 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381248
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison gratuite
Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,4 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,4 litres
Alésage : 84,00 mm
Course : 70,40 mm
Longueur de la tige : 127,80 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 30,7 cc
Surdimensionné : Standard (STD)
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 375 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381247
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Garantie 12 mois
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Livraison gratuite
Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,2 litres
Alésage : 89,00 mm
Course : 66,00 mm
Longueur de la tige : 130,00 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 29,3 cc
Surdimensionné : 5,00 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 400 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381246
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,2 litres
Alésage : 87,50 mm
Course : 66,00 mm
Longueur de la tige : 130,00 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 29,9 cc
Surdimensionné : 3,50 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 390 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381245
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Garantie 12 mois
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Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,2 litres
Alésage : 85,00 mm
Course : 66,00 mm
Longueur de la tige : 130,00 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 32 cc
Surdimensionné : 1,0 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 384 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381244
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,2 litres
Alésage : 84,00 mm
Course : 66,00 mm
Longueur de la tige : 130,00 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 33,5 cc
Surdimensionné : Standard (STD)
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 382 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381243
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison gratuite
Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,0 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,0 litres
Alésage : 81,00 mm
Course : 66,00 mm
Longueur de la tige : 130,00 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 35,8 cc
Surdimensionné : 1,00 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 360 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381242
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison gratuite
Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032
Compatible avec :
Porsche 911 2,0 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 2,0 litres
Alésage : 80,00 mm
Course : 66,00 mm
Longueur de la tige : 130,00 mm
Distance de compression : 33,90 mm
Taux de compression : 10,0:1
Volume du dôme/plateau : 36,7 cc
Surdimensionné : Standard (STD)
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Poids du piston (chacun) : 355 g
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381241
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison gratuite
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Compatible avec :
Porsche 996 3,6 L Turbo M96.70
Porsche 996 3.6L GT2 M96.70
Porsche 997 3,6 L Turbo M97.70
Matériau du piston : 2618
Alésage forgé : 3,937 (100,0 mm)
Surdimensionné : STD
Course : 76,4 mm
Longueur de la tige : 5,0" (127,0 mm)
CC du dôme : -0,25,5
Distance de compensation : 1,303" (33,1 mm)
C/R : 9,4:1
Ensemble de bagues conçu pour : 0,97, 1,2, 2,0 mm
Poids moyen du piston : 430 grammes
Conçus pour les moteurs 911 compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la couronne inférieure. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
362143
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison gratuite
Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Compatible avec :
Porsche 911 3,6 L 12 V (12,5:1)
Taille du moteur : 3,6
Alésage : 105,03 mm
Course : 76,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 31,80 mm
Taux de compression : 12,5
Volume du dôme : 41,2 cc
Surdimensionné : 5,03 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353313
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
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Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Compatible avec :
Porsche 911 3,6 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,6
Alésage : 105,03 mm
Course : 76,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 31,80 mm
Taux de compression : 11,5
Volume du dôme : 35,7 cc
Surdimensionné : 5,03 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
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Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Compatible avec :
Porsche 911 3,6 L 12 V (12,5:1)
Taille du moteur : 3,6
Alésage : 103,12 mm
Course : 76,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 31,80 mm
Taux de compression : 12,5
Volume du dôme : 43,0 cc
Surdimensionné : 3,15 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
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Porsche 911 3,6 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,6
Alésage : 103,12 mm
Course : 76,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 31,80 mm
Taux de compression : 11,5
Volume du dôme : 37,7 cc
Surdimensionné : 3,15 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
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Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Compatible avec :
Porsche 911 3,6 L 12 V (12,5:1)
Taille du moteur : 3,6
Alésage : 102,00 mm
Course : 76,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 31,80 mm
Taux de compression : 12,5
Volume du dôme : 44,0 cc
Surdimensionné : 2,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
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Compatible avec :
Porsche 911 3,6 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,6
Alésage : 102,00 mm
Course : 76,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 31,80 mm
Taux de compression : 11,5
Volume du dôme : 38,8 cc
Surdimensionné : 2,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
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Compatible avec :
Porsche 911 3,6 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,6
Alésage : 100,00
Course : 76,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 31,80 mm
Taux de compression : 12,5
Volume du dôme : 45,8 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
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• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
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