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Rohler
Röhler pour Porsche
Pièces Rohler pour modèles Porsche de Design911
Un aperçu rapide de Rohler
Les informations Rohler figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque Rohler est indiqué pour Porsche, utilisez les références de modèles et d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons typiques de choisir ces pièces incluent la résolution des problèmes liés à l'usure, le rétablissement d'un fonctionnement constant et l'utilisation de composants connus et adaptés lors de l'entretien courant des Porsche.
- Les symptômes courants qui entraînent un remplacement peuvent inclure du bruit, des fuites, du jeu dans les pièces mobiles ou des pannes électriques ou hydrauliques intermittentes, selon le type de composant.
- Vérifiez toujours la compatibilité avec le modèle et l'année de votre Porsche et, si possible, comparez les références des pièces d'origine pour confirmer que vous avez la pièce adaptée.
- Lors du montage de nouveaux composants, remplacez les consommables critiques tels que les joints, les clips et les boulons afin que la réparation soit durable et n'ait pas à être réitérée.
- Il convient de traiter les problèmes sous-jacents tels que l'usure des supports, le désalignement ou la contamination afin que la nouvelle pièce ne soit pas incriminée pour une cause profonde non résolue.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Pièces de réfection moteur — Les pièces de réfection moteur sont généralement utilisées lors des révisions planifiées ou lorsque des symptômes indiquent une usure interne, tels qu'une perte de compression, une consommation d'huile excessive, des fuites persistantes, des bruits anormaux ou une contamination constatée lors d'une inspection. Sur les moteurs Porsche, ces pièces sont souvent remplacées simultanément lors du démontage du moteur afin de limiter les risques de démontages répétés et d'améliorer la fiabilité à long terme après la réfection.
- Avant de procéder à une réfection du moteur, effectuez des tests de compression et d'étanchéité, inspectez les alésages à l'aide d'un endoscope et vérifiez l'huile et le filtre pour détecter la présence de débris métalliques.
- Prévoyez de remplacer « pendant que vous y êtes » les éléments tels que les chaînes, les guides, les joints d'étanchéité, les roulements, les joints d'étanchéité et la quincaillerie essentielle afin de tirer le meilleur parti du travail effectué.
Couvercles d'arbres à cames / Joints — Le remplacement des couvercles d'arbres à cames et de leurs joints permet généralement de remédier aux fuites d'huile et d'améliorer l'état du moteur, notamment sur les moteurs Porsche anciens ou ayant subi de nombreux cycles de chauffe. Des joints durcis ou rétractés, des couvercles déformés et des surfaces d'étanchéité endommagées peuvent tous entraîner des fuites, provoquant des odeurs, de la fumée d'huile sur les composants chauds et compliquant la localisation d'autres sources potentielles de fuites.
- Ne vous contentez pas de serrer les boulons pour stopper les fuites ; respectez les couples de serrage corrects et remplacez les joints tout en vérifiant la planéité du couvercle et les surfaces d’étanchéité.
- Inspectez le système de reniflard ou PCV et la ventilation du carter, car une pression excessive peut aggraver les fuites d'huile autour des couvercles de cames et des joints.
Réglage moteur — Les composants de réglage moteur sont sélectionnés pour améliorer la conduite, la réactivité de l’accélérateur et les performances, ou pour optimiser les modifications matérielles telles que l’admission, l’échappement ou la suralimentation sur les moteurs Porsche. Le réglage permet également d’atténuer les creux de puissance, d’améliorer le fonctionnement à froid ou à chaud et d’optimiser le comportement du moteur après des réparations ou des modifications importantes, à condition que son état mécanique soit bon.
- Avant toute mise au point, assurez-vous du bon état du moteur en vérifiant la compression, l'alimentation en carburant, les données des capteurs, le refroidissement, les températures d'huile et en vous assurant qu'il n'y a pas de fuites de suralimentation ou de vide.
- N'oubliez pas que le réglage ne peut pas corriger les défauts mécaniques ; résolvez d'abord les problèmes sous-jacents pour éviter de masquer les problèmes ou de réduire la fiabilité.
Couvercles d'arbres à cames — Les couvercles d'arbres à cames sont remplacés lorsqu'ils sont fissurés, déformés ou ne garantissent plus une étanchéité optimale, souvent en même temps que les joints. Sur les moteurs Porsche, cette opération est courante lors des révisions du haut moteur ; elle permet de limiter les fuites d'huile, de réduire les odeurs et la fumée, et de maintenir le compartiment moteur propre pour faciliter l'inspection et l'entretien.
- Lors du remplacement des couvercles d'arbre à cames, vérifiez l'absence de déformation, de dommages autour des trous de boulons et de joints fragiles, et respectez le couple de serrage spécifié pour éviter toute déformation.
- Il est recommandé d'inspecter simultanément le système de ventilation/PCV, car une respiration restreinte peut contribuer à des fuites récurrentes au niveau de la partie supérieure.
Intérieur et accessoires — Le remplacement des pièces et accessoires intérieurs permet de rafraîchir les points de contact usés, de réparer les garnitures abîmées ou d'ajouter des rangements pratiques et des améliorations de confort à bord de votre Porsche. Remplacer les composants usés et moderniser les éléments clés peut considérablement améliorer l'ambiance de l'habitacle sans altérer le caractère fondamental de la voiture.
- De nombreuses pièces intérieures sont spécifiques à l'année-modèle ; vérifiez donc toujours les détails de compatibilité et les références des pièces pour garantir un montage correct.
- Utilisez les outils de finition appropriés et remplacez les clips et fixations manquants ou endommagés lors de l'installation afin de minimiser le risque de nouveaux cliquetis ou de panneaux desserrés.
Découvrez Rohler sur Design911
Découvrez la gamme Rohler actuelle pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
Convient à :
Porsche 993 Carrera 1994-98
Porsche 993 Turbo 1995-98
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1998-2005
Porsche 996 Turbo 2001-2005
Porsche 996 GT3 2000-2005
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
HORN-WIRE-EXTENSION
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
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Mise à niveau du collier de serrage Porsche 928 Flexplate - Solution permanente au problème de la 928 Flexplate
Protégez votre moteur V8 contre une panne catastrophique
Le moteur V8 de la Porsche 928 est réputé pour ses performances et son excellence technique, mais il présente également un point faible bien connu : le problème du volant moteur. Si ce problème n'est pas résolu, il peut entraîner de graves dommages internes au moteur, voire une panne moteur complète.
Convient à :
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 25
Ce collier de serrage de plateau flexible amélioré est conçu comme une solution fonctionnelle et permanente pour empêcher le jeu axial du vilebrequin et protéger les paliers de butée axiaux.
Quel est le problème du volant moteur ?
Dans la transmission automatique de la Porsche 928, le disque flexible relie le vilebrequin à l'arbre de transmission. Si le système de serrage lâche ou se desserre, le vilebrequin peut être forcé vers l'avant sous la charge.
Lorsque cela se produit :
- Les paliers de butée axiaux du vilebrequin s'usent rapidement
- Un jeu axial excessif du vilebrequin se développe
- Le vilebrequin se déplace vers l'avant dans le bloc moteur
- Le bloc inférieur peut être endommagé de façon permanente.
Un déplacement du vilebrequin de seulement 3 à 5 mm vers l'avant suffit à provoquer des dommages catastrophiques. Dès que le vilebrequin s'enfonce dans le bloc-moteur, ce dernier est définitivement hors d'usage.
À quoi sert ce collier de serrage de plateau flexible amélioré ?
Ce collier de serrage repensé fixe correctement et uniformément le manchon d'embrayage d'origine du disque flexible, empêchant ainsi tout mouvement vers l'avant du vilebrequin.
Contrairement à d'autres solutions de rechange, la conception de ce collier de serrage se concentre exclusivement sur l'intégrité mécanique et la répartition correcte des forces.
Les principales améliorations de conception comprennent :
- Trois segments circulaires usinés avec précision qui s'ajustent parfaitement autour du manchon d'origine du disque flexible.
- Force de serrage uniforme sur tous les segments
- Trois boulons à tête creuse haute résistance M8 de classe 12.9
- Couple de serrage de 60 Nm pour une fixation sécurisée
- Conception compacte et légère pour réduire les forces centripètes
Pourquoi d'autres conceptions peuvent échouer
De nombreux systèmes de serrage pour plateaux flexibles utilisent des fixations en deux parties autour d'un arbre à trois segments. Une analyse vectorielle des forces montre que cette conception ne permet pas de répartir uniformément la force de compression sur tous les segments.
Une répartition inégale des forces entraîne :
- Pression de serrage irrégulière
- Relâchement potentiel au fil du temps
- Risque de mouvement continu du vilebrequin
Même le système de fixation d'origine de Porsche utilisait une conception plus simple à deux segments avec un seul boulon.
Cette pince améliorée élimine la répartition inégale de la charge grâce à une conception circulaire en trois parties assurant des forces de serrage égalisées.
Pourquoi vous devriez passer à la version supérieure
Vous devriez envisager sérieusement d'installer ce collier de serrage pour plateau flexible si :
- Vous possédez une Porsche 928 à boîte de vitesses automatique
- La réparation du volant moteur n'a jamais été effectuée.
- Vous êtes en train de reconstruire ou de restaurer un V8 928
- Vous souhaitez une protection préventive contre la défaillance des paliers de butée
- Vous constatez des signes de jeu axial du vilebrequin.
Les symptômes de problèmes liés au volant moteur peuvent inclure :
- Bruits de moteur inhabituels
- Difficulté à maintenir le jeu axial correct du vilebrequin
- Usure des paliers de butée lors de la réfection du moteur
- Mouvement visible du vilebrequin vers l'avant
L'installation de ce collier de serrage amélioré maintient l'arbre de transmission en toute sécurité, comme prévu à l'origine, et élimine complètement le problème du disque flexible lorsqu'il est correctement installé.
Ingénierie axée sur la fonctionnalité
Cette pince a été développée dans un seul but : résoudre définitivement le problème de faiblesse mécanique.
- Matériaux plus résistants que la conception d'usine
- Masse réduite pour minimiser la contrainte centrifuge
- Serrage équilibré sur tous les segments
- Conçu pour durer sous des charges de rotation élevées
Elle offre une solution préventive à long terme qui protège l'un des composants les plus précieux de votre 928 : le bloc moteur lui-même.
Principaux avantages en bref
- Solution permanente au problème de la plaque flexible de la Porsche 928
- Empêche le mouvement vers l'avant du vilebrequin
- Protège les paliers de butée et le bloc moteur
- Conception de serrage à trois points même
- Boulons haute résistance de classe 12.9
- Léger et mécaniquement équilibré
- Conçu pour une protection moteur à long terme
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
922421255CL
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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Pignon d'arbre à cames réglable - Réglage précis du calage de la distribution pour une performance et une fiabilité accrues
Ce pignon d'arbre à cames réglable est conçu pour les modèles Porsche 924S, 944 2.5 8V et 944 Turbo. Il permet un réglage précis du calage de la distribution afin d'optimiser le couple, de corriger les variations de calage après une intervention sur le moteur et d'améliorer les performances globales.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 17
Conçue pour remplacer directement la poulie d'arbre à cames d'origine, elle s'installe facilement et comprend une nouvelle clavette et un boulon d'arbre à cames pour un montage sûr.
À quoi sert un pignon d'arbre à cames réglable ?
Le pignon d'arbre à cames détermine la synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames. En ajustant la distribution, vous influencez le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes par rapport à la position du piston.
Cela concerne :
- Délivrance du couple
- Réponse de l'accélérateur
- Caractéristiques de la bande de puissance
- Puissance maximale
- Capacité de conduite du moteur
En avançant ou en retardant le calage de l'arbre à cames, vous pouvez déplacer la plage de couple vers le haut ou vers le bas dans la plage de régime moteur en fonction de l'utilisation prévue.
Plage de réglage et fonctionnalités
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°
- Graduations en degrés pour un réglage précis
- La position zéro d'origine conservée, avec un angle de +3° à +4°, est généralement idéale pour la plupart des configurations de route.
- La plage de réglage maximale empêche le contact entre la soupape et le piston.
- Réglage possible même monté sur l'arbre à cames
- Il n'est pas nécessaire de modifier le couvercle de distribution
- Réglage sans risque sans banc d'essai à rouleaux
La plage de réglage prévue garantit que vous ne pouvez pas faire tourner le pignon suffisamment loin pour endommager le moteur en utilisation normale.
Pourquoi vous pourriez vouloir passer à une version supérieure
Bon timing après les travaux sur la tête
De nombreux moteurs Porsche 924S et 944 ont subi un surfaçage de la culasse lors de leur révision. Ce surfaçage abaisse légèrement la culasse, retardant ainsi la distribution. Ce pignon réglable permet de corriger précisément le calage et de retrouver les performances d'origine.
Compenser les variations de fabrication
Même les pignons d'origine peuvent présenter de légères variations au niveau de la rainure de clavette. Ce pignon permet une correction précise pour un alignement de distribution optimal.
Réglage des performances
Si vous courez :
- Un arbre à cames de performance
- Modifications du moteur
- Augmentation de la pression sur un turbo
- Configuration de compression plus élevée
Un pignon d'arbre à cames réglable devient essentiel pour optimiser les performances.
Configuration route vs course
Pour usage sur rue :
L'avance de l'arbre à cames (+3° à +4°) augmente le couple dans la plage de 2000 à 3500 tr/min, améliorant ainsi la conduite quotidienne et la réponse de l'accélérateur.
Pour une utilisation en compétition :
Retarder ou avancer l'allumage de +5° peut déplacer le couple maximal plus haut dans la plage de régime pour de meilleures performances à haut régime.
Vous pouvez expérimenter en toute sécurité et ressentir la différence sans avoir besoin d'un passage au banc d'essai.
Construction et durabilité supérieures
Ce pignon utilise la conception extérieure dentée d'origine pour maintenir un engagement correct de la courroie, mais améliore la résistance du noyau interne.
Les principales améliorations comprennent :
- Noyau en acier de haute qualité, plus résistant que l'original
- Rainure de clavette renforcée pour éviter les déchirures sous charge
- Revêtement galvanisé spécial TriPass Yellow pour une meilleure résistance à la corrosion
- Quatre vis Allen M8 haute résistance de 10,9 mm pour un serrage sécurisé
- Centré avec précision pour une rotation fluide
Le point faible du pignon d'origine était la rainure de clavette, susceptible de céder en cas de mauvais assemblage ou de fortes contraintes. Cette version améliorée offre une durabilité nettement supérieure.
Contenu de l'emballage
- Pignon d'arbre à cames réglable
- Nouvelle clé originale
- Boulon d'arbre à cames neuf
- Manuel d'utilisation (en néerlandais)
Réutiliser d'anciennes clés ou de vieux boulons peut entraîner une défaillance, c'est pourquoi des composants neufs sont fournis.
Principaux avantages en bref
- Calage de l'arbre à cames réglable de -4° à +5°. La plage de réglage sécurisée empêche d'endommager les soupapes.
- Idéal après usinage de la culasse. Améliore le couple et la maniabilité.
- Adapté à une utilisation sur route et en compétition
- Noyau renforcé et rainure de clavette renforcée
- Finition résistante à la corrosion
- Remplacement direct avec assemblage facile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9441055451T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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Carter d'huile de compétition - Protection ultime contre le manque d'huile pour une utilisation sur circuit et sur route rapide
Le carter d'huile de course est une amélioration des performances conçue pour résoudre l'un des problèmes les plus courants et les plus graves affectant les moteurs Porsche 911 M96 et M97 : le manque d'huile.
Convient à :
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Il convient d'être prudent lors de son utilisation sur route en raison de la garde au sol réduite.
Développé grâce à des recherches approfondies et à l'enregistrement de données réelles, ce carter de course est conçu pour réduire considérablement, voire éliminer, les chutes de pression d'huile extrêmes provoquées lorsque la pompe à huile aspire de l'air sous des charges importantes en virage.
Pour les moteurs de compétition, un carter d'huile de course est considéré comme indispensable. Pour les voitures de route à conduite sportive, il est fortement recommandé.
À quoi sert un carter d'huile de course ?
Le carter d'huile, aussi appelé carter d'huile moteur, stocke et alimente la pompe à huile en huile. En conditions de conduite normales, le carter d'origine remplit correctement sa fonction. Cependant, lors de virages serrés, de freinages brusques ou de fortes accélérations latérales prolongées, l'huile peut se déplacer au-delà de son point d'aspiration.
Lorsque cela se produit, la pompe à huile peut aspirer de l'air au lieu de l'huile (aération), provoquant une chute brutale de la pression d'huile.
Même une brève perte de pression d'huile peut entraîner :
- Usure des roulements
- tourillons de vilebrequin rainurés
- Surchauffe du moteur
- Panne moteur catastrophique
Le carter de course est conçu pour contrôler le mouvement de l'huile à l'intérieur du carter, maintenant ainsi la crépine d'aspiration d'huile immergée même dans des conditions de conduite extrêmes.
Pourquoi les moteurs M96 et M97 souffrent-ils de manque d'huile ?
Le manque d'huile est la cause la plus fréquente de panne moteur sur les moteurs M96 et M97. Grâce à des tests et analyses approfondis, ce problème est entièrement évitable.
En conduite sportive ou sur circuit, les carters d'huile standard peuvent provoquer des remontées d'huile loin de la crépine. L'enregistrement des données a montré que ces conditions peuvent engendrer des chutes de pression extrêmes, signe d'une aspiration d'air par la pompe à huile.
En combinant :
- Un carter de course
- Huile de haute qualité 50W ou 60W (selon la température du moteur)
- Niveau d'huile maximal autorisé
Les tests ont démontré que les pertes de charge peuvent être considérablement réduites, voire éliminées.
Pourquoi vous devriez passer à un carter de course
Le passage à un carter d'huile de compétition est fortement recommandé si vous :
- Suivez votre 996 ou 997.1
- Conduisez de manière agressive sur la route
- Possédez-vous un moteur M96/M97 reconditionné ou préparé pour la performance ?
- Vous souhaitez éviter une panne moteur coûteuse ?
- Valeur de la fiabilité à long terme du moteur
Compte tenu du coût d'une réfection complète du moteur, cette amélioration constitue un investissement préventif qui protège contre l'une des faiblesses les plus connues des moteurs six cylindres à plat Porsche.
Chez Design911, nous fournissons des composants haute performance conçus pour améliorer la fiabilité et la longévité des moteurs Porsche. Le carter d'huile Racing est une solution éprouvée, validée par de nombreux tests en conditions réelles et une analyse approfondie des données.
Pour les voitures de piste, cette amélioration est indispensable. Pour les voitures de route performantes, elle offre une tranquillité d'esprit inestimable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
996107032RS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
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Carter d'huile de compétition - Protection ultime contre le manque d'huile pour une utilisation sur circuit et sur route rapide
Le carter d'huile de course est une amélioration de performance conçue pour résoudre l'un des problèmes les plus courants et les plus graves affectant les moteurs Porsche M96 et M97 : le manque d'huile.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
Il convient d'être prudent lors de son utilisation sur route en raison de la garde au sol réduite.
Développé grâce à des recherches approfondies et à l'enregistrement de données réelles, ce carter de course est conçu pour réduire considérablement, voire éliminer, les chutes de pression d'huile extrêmes provoquées lorsque la pompe à huile aspire de l'air sous des charges importantes en virage.
Pour les moteurs de compétition, un carter d'huile de course est considéré comme indispensable. Pour les voitures de route à conduite sportive, il est fortement recommandé.
À quoi sert un carter d'huile de course ?
Le carter d'huile, aussi appelé carter d'huile moteur, stocke et alimente la pompe à huile en huile. En conditions de conduite normales, le carter d'origine remplit correctement sa fonction. Cependant, lors de virages serrés, de freinages brusques ou de fortes accélérations latérales prolongées, l'huile peut se déplacer au-delà de son point d'aspiration.
Lorsque cela se produit, la pompe à huile peut aspirer de l'air au lieu de l'huile (aération), provoquant une chute brutale de la pression d'huile.
Même une brève perte de pression d'huile peut entraîner :
- Usure des roulements
- tourillons de vilebrequin rainurés
- Surchauffe du moteur
- Panne moteur catastrophique
Le carter de course est conçu pour contrôler le mouvement de l'huile à l'intérieur du carter, maintenant ainsi la crépine d'aspiration d'huile immergée même dans des conditions de conduite extrêmes.
Pourquoi les moteurs M96 et M97 souffrent-ils de manque d'huile ?
Le manque d'huile est la cause la plus fréquente de panne moteur sur les moteurs M96 et M97. Grâce à des tests et analyses approfondis, ce problème est entièrement évitable.
En conduite sportive ou sur circuit, les carters d'huile standard peuvent provoquer des remontées d'huile loin de la crépine. L'enregistrement des données a montré que ces conditions peuvent engendrer des chutes de pression extrêmes, signe d'une aspiration d'air par la pompe à huile.
En combinant :
- Un carter de course
- Huile de haute qualité 50W ou 60W (selon la température du moteur)
- Niveau d'huile maximal autorisé
Les tests ont démontré que les pertes de charge peuvent être considérablement réduites, voire éliminées.
Pourquoi vous devriez passer à un carter de course
Le passage à un carter d'huile de compétition est fortement recommandé si vous :
- Suivez votre Boxster/Cayman 986 ou 987.1
- Conduisez de manière agressive sur la route
- Possédez-vous un moteur M96/M97 reconditionné ou préparé pour la performance ?
- Vous souhaitez éviter une panne moteur coûteuse ?
- Valeur de la fiabilité à long terme du moteur
Compte tenu du coût d'une réfection complète du moteur, cette amélioration constitue un investissement préventif qui protège contre l'une des faiblesses les plus connues des moteurs six cylindres à plat Porsche.
Chez Design911, nous fournissons des composants haute performance conçus pour améliorer la fiabilité et la longévité des moteurs Porsche. Le carter d'huile Racing est une solution éprouvée, validée par de nombreux tests en conditions réelles et une analyse approfondie des données.
Pour les voitures de piste, cette amélioration est indispensable. Pour les voitures de route performantes, elle offre une tranquillité d'esprit inestimable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
996107031RS
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
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x10 boulons 7 mm plus longs que les boulons de roue standard
x10 boulons de 15 mm plus longs que les boulons de roue standard
Boulons de roue en titane léger, pesant 2/3 du poids des boulons de roue d'origine.
Il s'agit d'un kit de boulons de roue de remplacement simple pour les Porsche modernes à refroidissement liquide. Il utilise le siège sphérique flottant de type origine et une tête de 19 mm, comme le boulon d'origine.
CARACTÉRISTIQUES
Siège à boule flottant d'usine
Tout le titane de grade 5
Poids de rotation réduit
Résistant à la corrosion
Convient à :
Toutes les Porsche à partir de 1998
(Ne convient pas aux voitures équipées de roues à fixation centrale)
Numéros de référence associés
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9973612000X0
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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
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- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
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- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
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- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
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- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo 3.6L 2024>>
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
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- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
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- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
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- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
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- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
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- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
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- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
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- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo 3.6L 2024>>
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
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Contient :
1 x Support de pot d'échappement en titane 99611312355
1 x Support d'échappement en titane pour silencieux arrière 99611322350
2 x Colliers de serrage en titane pour convertisseur catalytique d'échappement 99951108700
Porsche 996
Diagramme de référence n° 9, 10, 13
Fixé derrière le pare-chocs arrière, sous l'échappement, ce support maintient fermement le catalyseur, assurant ainsi un alignement optimal de l'échappement et absorbant les vibrations sans risque de fissures ni de déformations. Pour une durabilité accrue, des performances améliorées ou une protection contre la corrosion, ce support en titane constitue une excellente amélioration.
Il est possible que vous deviez remplacer le support s'il présente des signes de rouille, de fissures, de pliure ou de déformation. Parmi les autres signes d'alerte, citons les cliquetis ou vibrations provenant de l'échappement ou du catalyseur lors des accélérations ou sur les bosses, un désalignement visible du système d'échappement ou un catalyseur trop bas. Des supports ou fixations usés, dus à une contrainte accrue causée par un support fragile, sont également des indicateurs clairs. Si un support endommagé n'est pas remplacé, l'échappement peut s'affaisser, se déplacer ou entrer en contact avec le soubassement, engendrant des dommages et des bruits indésirables. La contrainte supplémentaire exercée sur les autres fixations et composants peut accélérer l'usure, provoquer des fissures ou endommager les pièces voisines par la chaleur et les vibrations. Sans intervention, cela peut entraîner des fuites d'échappement, un échec au contrôle technique ou des réparations coûteuses du catalyseur et du système d'échappement. Vous ne feriez pas ça à votre Porsche, n'est-ce pas ?
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611312355TKIT.1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Contient :
1 x Support de pot d'échappement en titane 99611312355
1 x Support d'échappement en titane pour silencieux arrière 99611322350
2 x Colliers de serrage en titane pour convertisseur catalytique d'échappement 99711123001
Convient à :
Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Diagramme de référence n° 9, 10, 13
Fixé derrière le pare-chocs arrière, sous l'échappement, ce support maintient fermement le catalyseur, assurant ainsi un alignement optimal de l'échappement et absorbant les vibrations sans risque de fissures ni de déformations. Pour une durabilité accrue, des performances améliorées ou une protection contre la corrosion, ce support en titane constitue une excellente amélioration.
Il est possible que vous deviez remplacer le support s'il présente des signes de rouille, de fissures, de pliure ou de déformation. Parmi les autres signes d'alerte, citons les cliquetis ou vibrations provenant de l'échappement ou du catalyseur lors des accélérations ou sur les bosses, un désalignement visible du système d'échappement ou un catalyseur trop bas. Des supports ou fixations usés, dus à une contrainte accrue causée par un support fragile, sont également des indicateurs clairs. Si un support endommagé n'est pas remplacé, l'échappement peut s'affaisser, se déplacer ou entrer en contact avec le soubassement, engendrant des dommages et des bruits indésirables. La contrainte supplémentaire exercée sur les autres fixations et composants peut accélérer l'usure, provoquer des fissures ou endommager les pièces voisines par la chaleur et les vibrations. Sans intervention, cela peut entraîner des fuites d'échappement, un échec au contrôle technique ou des réparations coûteuses du catalyseur et du système d'échappement. Vous ne feriez pas ça à votre Porsche, n'est-ce pas ?
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611312355TKIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Contient:
1 x Collier de serrage en titane pour chauffage gauche 90121105122
1 x Collier de serrage en titane pour chauffage droit 90121105222
2 boulons à tête hexagonale M6 90037803001
2 écrous de blocage N0120064
Convient à :
Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Schéma de référence n° 2, 3 et 4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
HEATERCLAMP911T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La sangle du carter de ventilateur/turbine de l'alternateur fixe l'ensemble du ventilateur de refroidissement à la structure du moteur, le maintenant correctement positionné et stable pendant le démarrage du moteur, les vibrations et les cycles thermiques.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 Turbo 3,3 L / Turbo 3,6 L 1991 - 1994
Porsche 914-6 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 2
Le carter du ventilateur/de la turbine est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur Porsche refroidi par air - assurant la circulation de l'air sur les culasses et les cylindres - une sangle de fixation sécurisée contribue donc à maintenir une tension de courroie correcte, un alignement constant du ventilateur et des performances de refroidissement fiables.
Installée entre le carter du ventilateur et son point de fixation sur le carter moteur ou le support d'accessoires, cette courroie absorbe et répartit les contraintes dues à la rotation du ventilateur, aux vibrations du moteur et à la tension de la courroie. L'utilisation du titane améliore considérablement la résistance à la fatigue et aux contraintes par rapport à l'acier standard, réduisant ainsi les risques de déformation ou de rupture de la courroie et contribuant à l'allègement du compartiment moteur.
L'alliage de titane du bracelet offre également une résistance accrue à la corrosion, particulièrement avantageuse pour les voitures circulant dans des environnements humides ou côtiers où la corrosion galvanique peut affecter les pièces métalliques standard.
La courroie de ventilateur en acier d'origine est soumise à une charge continue due à la tension de la courroie, à la rotation du ventilateur et à la dilatation thermique. Avec le temps, elle peut s'étirer, se fatiguer ou se fissurer, ce qui affecte l'alignement du ventilateur et peut entraîner un glissement de la courroie, une réduction du flux d'air de refroidissement ou une usure accélérée des poulies. Le remplacement de la courroie par une courroie en titane améliore l'intégrité structurelle, réduit la fréquence d'entretien et renforce la robustesse globale du système de refroidissement, notamment en conditions de conduite sportive ou exigeante.
Quand remplacer :
• Le bracelet d'origine présente des traces de corrosion, des fissures ou une déformation.
• Lors de l'entretien du ventilateur ou de l'alternateur
• Dans le cadre d'un projet de reconstruction ou de restauration de moteur
• Utilisation de matériaux plus performants pour une durabilité accrue
• Lors de la réduction de la masse en rotation et du poids du compartiment moteur
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410625120T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
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Chaque bouton est conçu pour s'intégrer parfaitement à l'intérieur de votre Porsche. Que vous modernisiez votre modèle 9x1 ou 9x2, notre configuration garantit une excellence tant esthétique que fonctionnelle.
Couleurs disponibles :
• Sens de déplacement vers l'avant (vers « – ») :
Rouge Garde, Bleu Requin, Vert Lézard, Argent GT (avec fond noir d'origine)
• Inverser le sens de décalage (vers « + ») :
Jaune course, rouge garde (avec fond noir d'origine et orientation correcte pour les modèles 9×1)
Convient à :
Porsche 718 Boxster – à partir de 2017
Porsche 718 Cayman – à partir de 2017
Porsche 991.2 Carrera – Modèles à partir de 2016
Porsche 991 GT3 / GT3 RS – à partir de 2015
Caractéristiques principales :
• Compatible avec le pommeau sport PDK d'origine (référence d'origine : 982713120AQT0)
• Produit moulé par injection
• Finition brillante de qualité optique
• Fonctionne exactement comme le fabricant d'origine
• Fourni avec des pastilles adhésives en silicone de 0,5 mm
Note d'installation : Le bouton d'origine est collé avec un adhésif silicone et nécessite de faire levier pour le retirer. Retirez la garniture autour du bouton du levier de vitesse en la pinçant et en tirant vers le haut, ou à l'aide d'un outil de démontage de garniture en plastique par l'arrière. Faites levier sur le bouton noir et jaune d'origine sous différents angles jusqu'à ce qu'il commence à se décoller. Nettoyez tout résidu de silicone et appliquez le ruban adhésif double face sur votre nouveau bouton. Alignez-le et appuyez fermement. L'adhésif sèche complètement en 48 heures.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
982713120
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 991 GT3 Cup 2018-2019
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
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Garantie 12 mois
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PAQUET DE 20
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 944
Porsche 968
Porsche 928
Porsche 924
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99918200351
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison express
Convient à :
Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Le kit comprend :
2 raccords de tuyau, 45 x 49,5 x 75 mm, titane
2x Colliers de serrage en titane
2 plaques de retenue, 5,0 mm
4 écrous de blocage, M8x1,25 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EXHFITTING.986.1.1T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Convient à :
Porsche 991.1 Carrera 2 / Carrera 4 MKI 2012>>2016
Porsche 991.1 Carrera 2S / Carrera 4S MKI 2012>>2016
Le kit comprend :
2 x Colliers de serrage du silencieux central vers le silencieux latéral (Schéma réf. 13)
2 x Colliers de serrage pour tuyau d'échappement (Schéma réf. 27)
*Cliquez sur l'image pour voir un schéma détaillé des pièces*
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EXHFITTING.991.1.4T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
Convient à :
· Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
·
Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
Schéma de référence n° 15 et 19
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
EXHFITTING.991.2.1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
Lundi-Vendredi : 8h30 - 17h30 (GMT) Samedi : Fermé Dimanche : Fermé