CSF

Radiateur central haute performance tout aluminium CSF Porsche 992 911 pour eau/liquide de refroidissement
Les radiateurs de course et haute performance pour tous les modèles Porsche constituent une excellente amélioration des performances, ainsi qu'un remplacement d'origine incroyablement durable et fiable.

Convient à :
Porsche 992.1 et 992.2 Carrera (3.0L Turbo – Base / T / S / 4 / 4S / GTS / 4 GTS – y compris les modèles hybrides) 2019+
*Tous les modèles 3.0 Turbo n'étaient pas équipés d'un radiateur central.
Porsche 992 (911) Turbo 2020-2025
Porsche 992 (911) Turbo S 2020-2025
Porsche 992 (911) Sport Classic 2023-2024
Porsche 992 GT3 / GT3 RS 2022+

Numéros de référence croisée : 992121254, 9GT121253

• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées de 42 mm
• Tubes de refroidissement dotés de la technologie exclusive B-Tube de CSF
• Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de hauteur, dotées d'une conception multi-lamelles pour une surface de contact maximale
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de type OEM
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Finition satinée brossée à la main
• Véritable installation « Plug-and-Play »
• L'installation ne nécessite absolument aucune modification
• Fuites et pressions individuelles
• Garantie limitée de 2 ans testée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7243

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur haute performance tout aluminium CSF Porsche 992 911
Les radiateurs de course et haute performance pour tous les modèles Porsche constituent une excellente amélioration des performances, ainsi qu'un remplacement d'origine incroyablement durable et fiable.

Convient à :
Porsche 992.1 et 992.2 Carrera (3.0L Turbo – Base / T / S / 4 / 4S / GTS / 4 GTS – y compris les modèles hybrides) 2019+
*Tous les modèles 3.0 Turbo n'étaient pas équipés d'un radiateur central.
Porsche 992 (911) Turbo 2020-2025
Porsche 992 (911) Turbo S 2020-2025
Porsche 992 (911) Sport Classic 2023-2024
Porsche 992 GT3 / GT3 RS 2022+

Numéros de référence croisée : 992121251, 992121252

• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées de 42 mm
• Tubes de refroidissement dotés de la technologie exclusive B-Tube de CSF
• Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de hauteur, dotées d'une conception multi-lamelles pour une surface de contact maximale
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de type OEM
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Finition satinée brossée à la main
• Véritable installation « Plug-and-Play »
• L'installation ne nécessite absolument aucune modification
• Fuites et pressions individuelles
• Garantie limitée de 2 ans testée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

724

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile de garde-boue CSF Performance.

Convient à :
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-97

Numéros de pièces OEM :
964 207 220 02,
964 207 220 03,
964 207 220 04

Caractéristiques:
• Recréation OEM+ / Haute Performance du refroidisseur d'huile d'origine Längerer & Reich
• Tube et noyau d'ailettes hautes performances modernes à double passage de 50 mm
• Raccords à haut débit en acier inoxydable « Widemouth » M30 x 1,5 Conception améliorée des emplacements de montage du carénage du ventilateur pour une installation plus facile
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Finition noir satiné
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Testé individuellement contre les fuites et la pression à 8 bars (116 psi)
• Estampillage du logo CSF et numéro de série individuel pour le contrôle de la qualité et l'authenticité
• Inserts en mousse spécifiques au produit et boîte 5 plis de haute qualité pour garantir une expédition sans dommage dans le monde entier
• Comprend une feuille de garantie avec les spécifications de couple
• Garantie limitée de 10 ans


Schéma de référence n° 21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8334

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur en aluminium pour liquide de refroidissement à eau.

Convient à :
Porsche 955 Cayenne / Cayenne S - 2003 à 2006
Porsche 955 turbo / turbo S - 2003 à 2006
Porsche 957 Cayenne / Cayenne S / GTS - 2007 à 2010
Porsche 957 Cayenne Diesel - 2007 à 2010
Porsche 957 turbo / turbo S - 2007 à 2010

Le tout-terrain et les randonnées hors route figurent parmi les sports mécaniques les plus populaires auprès des passionnés d'automobile et connaissent une croissance rapide ces dernières années. Face à l'explosion de la demande de véhicules tout-terrain, même des modèles moins traditionnels ont gagné en popularité. Lors de son lancement, la première génération de Porsche Cayenne (9PA ou 955/957) était principalement destinée aux courses et aux trajets quotidiens. Malgré ses capacités tout-terrain inhérentes, la plupart des propriétaires n'étaient pas enthousiastes à l'idée d'utiliser leur SUV de luxe sur des terrains accidentés. Cependant, avec la baisse des prix sur le marché de l'occasion, les passionnés ont commencé à explorer tout le potentiel du Cayenne, qui est depuis devenu un choix populaire pour le tout-terrain.

Toutes les motorisations des Cayenne 955/957 sont parfaitement adaptées aux aventures sur route comme en tout-terrain. Cependant, ces véhicules n'étaient initialement pas équipés de systèmes de refroidissement d'usine adaptés aux exigences d'une conduite rigoureuse. Conscient de cette lacune, Berg Peaks Off-Road, fort de sa vaste expérience de la gamme VAG, a collaboré avec CSF afin de développer une solution pour les Cayenne. Leur objectif était de concevoir un radiateur offrant un refroidissement suffisant pour le tout-terrain, le tout-terrain, le trail, les climats chauds et le remorquage. Après près d'un an de conception et de tests, CSF est heureux de présenter le radiateur haute performance pour Porsche 955/957 Cayenne.

CSF possède une expérience impressionnante en matière de systèmes de refroidissement Porsche, allant des échangeurs et radiateurs pour les modèles récents à refroidissement par eau aux refroidisseurs d'huile pour les Porsche classiques à refroidissement par air. Réputé pour la fabrication des radiateurs haute performance les plus populaires et les plus utilisés pour diverses applications tout-terrain, CSF vous garantit le meilleur radiateur disponible. Le nouveau radiateur des Cayenne 955/957 est doté de la toute dernière technologie de refroidissement à ailettes de 5 mm ultra-efficace de CSF, qui augmente la surface de transfert thermique de 20 à 25 % par rapport aux radiateurs traditionnels.

CSF vs. OEM

Le radiateur d'origine de Porsche est un radiateur à réservoir en plastique avec un noyau en aluminium à une seule rangée. Bien que généralement considéré comme durable et de bonne qualité, il est insuffisant pour le Cayenne, connu pour ses problèmes de refroidissement. Le simple fait de rouler par temps chaud peut faire surchauffer le moteur, et le tout-terrain ou le remorquage sollicitent encore plus le système de refroidissement. Étant donné que ces SUV ont maintenant 15 à 20 ans, ceux qui utilisent encore le radiateur d'origine ont probablement subi une perte significative d'efficacité de refroidissement en raison d'ailettes pliées ou endommagées et de tubes obstrués. CSF a résolu ces problèmes avec sa nouvelle conception.

Le radiateur CSF intègre la toute dernière technologie d'ailettes de 5 mm, augmentant la surface d'échange thermique et améliorant l'efficacité et la récupération du refroidissement. Un noyau en aluminium plus grand, à deux rangées de 42 mm, optimise la capacité du radiateur en fluide et sa capacité de dissipation thermique. La technologie exclusive B-tube de CSF augmente le transfert thermique d'environ 15 % par rapport aux tubes ovales soudés classiques. De plus, les ailettes multi-persiennes ultra-performantes maximisent le flux d'air à travers le noyau, offrant ainsi des performances optimales.

• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées de 42 mm
• Tubes de refroidissement avec technologie exclusive B-Tube de CSF
• Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de hauteur avec une conception à persiennes multiples pour une surface de contact maximale
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de style OEM
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Finition satinée brossée à la main
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Testé individuellement contre les fuites et la pression
• Garantie limitée de 2 ans

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510614201

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile de radiateur haute performance. Porsche 911 / 911 Turbo

Reproduction OEM+ / haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec une conception hélicoïdale pour plus de robustesse et alvéolée pour un gain de poids.
Noyau moderne à tubes et ailettes avec une perte de charge plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour modèles à emboîter récents (72-89) et modèles à filetage anciens (65-71) avec conception améliorée M30 « à large ouverture » pour un débit optimisé.
Toutes les caractéristiques d'origine Behr sont reproduites sur la plaque de montage en aluminium usiné et le boîtier du refroidisseur.
Livré de série avec une finition Cerakote titane moderne (dissipation thermique supplémentaire) – une interprétation moderne de la finition d'origine Behr
Caractéristiques optimisées du diamètre intérieur et du débit de la conduite d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Installation facile et rapide, sans aucune modification nécessaire.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 8

Après plus de deux ans de développement et quatre séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 911/930, lors du Rennsport Reunion 2023, a suscité un enthousiasme retentissant. Les passionnés de moteurs refroidis par air connaissent bien les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc-moteur de l'ancien flat-six. Cette nouveauté très attendue de CSF est sans doute l'amélioration moteur moderne la plus importante proposée pour la 911 depuis des années.
Bien que la conception originale ait été efficace à l'époque, elle a mal vieilli. De plus, aucune mise à jour n'a été apportée et les pièces de rechange d'origine sont difficiles à trouver. Lors de la conception du CSF 911, CSF a compris que cette pièce était essentielle pour les adeptes des moteurs refroidis par air et s'est attelé à la création d'un modèle spécifique.

Les anciens refroidisseurs d'origine ne sont pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux témoignages de clients ayant constaté des fuites sur des refroidisseurs d'origine Porsche neufs, issus du catalogue « Porsche Classic » récemment mis à jour. Il semblerait que les nouveaux modèles proposés par Porsche soient de qualité inférieure aux refroidisseurs Behr d'origine. CSF propose désormais une solution moderne, équivalente à celle d'origine, pour ce modèle classique.

Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement dotés de 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et au débit élevé des tubes, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.

La plaque de base du refroidisseur étant souvent source de problèmes, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la pièce moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque en aluminium usinée CNC. Celle-ci offre une surface de montage parfaitement plane, à la fois plus robuste et plus résistante à la déformation. On remarque également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la structure tout en minimisant le poids.

Chaque unité est testée individuellement pour détecter les fuites et la pression et bénéficie d'une garantie de 10 ans.
Les nouveaux refroidisseurs d'origine Porsche sont extrêmement rares et difficiles à trouver, et coûtent plus de 1 300 $.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur d'huile, bloc moteur.

Recréation OEM+ / Haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception hélicoïdale pour plus de résistance et poche pour économiser du poids
Noyau à tubes et ailettes moderne avec une chute de pression plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original

Toutes les fonctionnalités OEM Behr reproduites sur la plaque de montage de la billette et le boîtier du refroidisseur
Livré de série avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques d'identification et de débit optimisées du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, aucune modification à installer

Convient à :
Porsche 914/6

Porsche 914 avec conversion moteur six cylindres à plat

Schéma de référence n° 15

Numéros de référence croisés
90110705903/90110705901

Le nouveau refroidisseur d'huile pour la Porsche 914-6 est basé sur le refroidisseur d'huile moteur turbo CSF 911/930 (CSF n° 8242), extrêmement populaire et performant. Ces deux modèles ont nécessité plus de deux ans de développement et de nombreux prototypes. La première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 914-6 au Rennsport Reunion 2023 a suscité un soutien et un enthousiasme incroyables de la part de la communauté. Les passionnés de refroidissement par air connaissent bien les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien six cylindres à plat. Face à la popularité croissante des conversions de 914-6, ce nouveau refroidisseur d'huile révolutionnera les propriétaires de Porsche classiques et les ateliers de restauration.

Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et aux tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.

La plaque de base du refroidisseur étant un point sensible, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la conception moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cette plaque offre une surface de montage parfaitement plane, plus solide et plus résistante à la déformation au fil du temps. Vous remarquerez également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la résistance tout en minimisant le poids.

Chaque unité est testée individuellement contre les fuites et la pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110705903

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.



CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Convient :
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7091

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de ventilateur et de carénage de radiateur en aluminium pour radiateur CSF 7088
À utiliser uniquement avec le radiateur CSF 7088

Compatible avec le radiateur CSF 7088
Porsche 944 2,5 litres / 2,7 litres - 1982 à 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litres - 1988 à 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 à 1991
Porsche 944 turbo - 1985 à 1991

CSF a conçu ce radiateur pour s'adapter à tous les modèles Porsche 944, à aspiration normale (NA) et turbo et ce radiateur haute performance est une véritable mise à niveau plug-and-play « drop-in fit ».

Mise à niveau des ventilateurs

Bien que les ventilateurs d'origine soient fonctionnels, leur conception date des années 1980 et offre une grande marge de progression. La technologie des ventilateurs électriques a beaucoup progressé au fil des ans et les nouveaux ventilateurs permettent de déplacer plus efficacement l'air tout en réduisant la consommation électrique de votre véhicule. Le capot découpé au laser assure un fonctionnement optimal de l'air aspiré par le radiateur. Les deux ventilateurs SPAL de 9 pouces à profil bas déplacent 1 180 pi³/min.
Le kit ventilateur et carénage est conçu pour le radiateur CSF n° 7088, mais également pour les radiateurs OEM 944 NA. Ces ventilateurs sont équipés de connecteurs SPAL standard, mais peuvent être recâblés pour les connecteurs OEM lors de l'installation.

• Construction entièrement en aluminium découpée au laser
• Deux ventilateurs SPAL de 9 pouces avec connecteurs SPAL
• Comprend tout le matériel nécessaire
• Finition noir satiné pour un look OEM+
• Véritable « Drop-in Fit » pour les radiateurs d'origine CSF #7088 et non turbo 944
• Les fiches de ventilateur sont des connecteurs SPAL standard. Nécessite une épissure pour fonctionner avec le faisceau d'origine.

Numéros de référence croisés
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8180

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et de haute performance pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

Convient
Porsche 944 2,5 litres / 2,7 litres - 1982 à 1989
Porsche 944S 16V 2,5 litres - 1988 à 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 à 1991
Porsche 944 turbo - 1985 à 1991
Veuillez noter - pour les voitures manuelles de 1983 à 1985, le tuyau 94410624502 est requis pour installer ce radiateur

CSF a conçu ce radiateur pour s'adapter à tous les modèles Porsche 944, à aspiration normale (NA) et turbo et ce radiateur haute performance est une véritable mise à niveau plug-and-play « drop-in fit ».

Tous les supports de montage sont usinés CNC pour un ajustement précis et les connexions d'entrée/sortie de refroidissement utilisent le même type de connexion à glissement de style OEM pour une utilisation avec tous les tuyaux de radiateur OEM ou de rechange.

Il convient désormais aux modèles atmosphériques et turbo
De nombreux propriétaires de 944 savent que les radiateurs d'origine des versions NA et turbo ne sont généralement pas compatibles sans modifications. Cela est dû au fait que le radiateur turbo d'origine est plus haut que la version non turbo (NA). Lors de la conception du radiateur, CSF a décidé de se baser sur les dimensions du radiateur non turbo (NA) tout en augmentant la capacité du radiateur pour dépasser la capacité de refroidissement du radiateur turbo d'origine. Grâce à un radiateur à deux rangées de 42 mm doté de la technologie exclusive B-Tube de CSF, la différence de taille ne constitue pas un facteur limitant pour les performances de refroidissement. Pour pallier cet écart de taille lors de l'installation, CSF fournit des entretoises usinées CNC pour les modèles 944 turbo.

Mise à niveau des ventilateurs
Bien que les ventilateurs d'origine soient fonctionnels, leur conception date des années 1980 et offre une grande marge de progression. La technologie des ventilateurs électriques a beaucoup progressé au fil des ans et les nouveaux ventilateurs permettent de déplacer plus efficacement l'air tout en réduisant la consommation électrique de votre véhicule. Le capot découpé au laser assure un fonctionnement optimal de l'air aspiré par le radiateur. Les deux ventilateurs SPAL de 9 pouces à profil bas déplacent 1 180 pi³/min.
Le kit ventilateur et carénage est conçu pour s'adapter au radiateur CSF n° 7088, mais également aux radiateurs OEM 944 NA. Ces ventilateurs sont équipés de connecteurs SPAL standard, mais peuvent être recâblés pour des connecteurs OEM lors de l'installation.

• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées de 42 mm
• Technologie exclusive B-Tube de CSF
• Ailettes ultra-efficaces de 6,5 mm de hauteur avec une conception à persiennes multiples pour une surface de contact maximale
• Supports de montage, raccords et entrée/sortie de style OEM usinés CNC
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Finition noir satiné pour un look OEM+
• Comprend du matériel en zinc jaune amélioré
• Comprend des supports de tube croisé de radiateur à plaque d'extrémité supérieure réglable
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• Testé individuellement contre les fuites et la pression
• Garantie limitée de 2 ans
• Kit de carénage en option et de ventilateur SPAL double de 9 pouces disponible (CSF #8180)

Numéros de référence croisés
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7088

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros