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KMS, le roi des performances des moteurs
KMS, le roi de la performance moteur pour Porsche
Les pièces KMS King of Engine Performance pour Porsche sont généralement utilisées dans des préparations moteur hautes performances et soigneusement calibrées, où la cartographie, l'alimentation et les composants associés sont gérés comme un système complet.
Aperçu rapide de KMS, roi des performances moteur
Les informations relatives aux performances des moteurs KMS King présentées sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque le produit KMS King of Engine Performance est indiqué pour Porsche, veuillez utiliser les références de modèles et d'origine fournies pour confirmer sa compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens choisissent ces pièces incluent le renforcement des points faibles connus, l'amélioration de la respiration, de l'alimentation en carburant et du contrôle de l'allumage sur les configurations réglées, et la construction de moteurs qui restent plus constants sous une chaleur et une charge soutenues.
- Les problèmes courants au sein du système global peuvent inclure des dommages liés à la détonation, une surchauffe, une puissance irrégulière, des ratés d'allumage sous charge et des problèmes de conduite lorsque la cartographie, l'alimentation en carburant, le contrôle de la suralimentation ou le refroidissement ne sont pas adaptés au matériel.
- Planifiez soigneusement les modifications nécessaires : assurez-vous que l’alimentation en carburant, le refroidissement et l’étalonnage soient adaptés au matériel et à l’utilisation prévue, et considérez le moteur comme un système complet plutôt que de vous concentrer sur un seul composant.
- Utilisez l'enregistrement des données lorsque cela est possible (températures, rapport air-carburant, activité de cliquetis) et privilégiez les choix de réglage conservateurs si la fiabilité à long terme et les performances reproductibles sont prioritaires.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Pièces de réfection moteur — Les pièces de réfection moteur sont généralement installées lors d'une révision planifiée ou lorsque des tests révèlent une usure interne, une perte de compression, une consommation d'huile excessive, des bruits internes anormaux ou une contamination. Le coût étant principalement lié à la main-d'œuvre, les propriétaires remplacent souvent simultanément les chaînes, les guides, les roulements, les joints, les bagues d'étanchéité et les éléments de fixation essentiels pour une fiabilité accrue une fois le moteur Porsche remis en service.
- Avant de vous engager dans une reconstruction, effectuez des tests de compression et d'étanchéité, une inspection des alésages à l'aide d'un endoscope et des vérifications d'huile et de filtre afin de déterminer si une reconstruction complète ou une réparation ciblée est appropriée.
- Lorsque le moteur est démonté, il est judicieux de remplacer les chaînes, les guides, les tendeurs, les joints concernés et les pièces d'usure difficiles d'accès afin de réduire la probabilité d'un second démontage.
Admission d'air et injection — Les composants d'admission d'air et d'injection sont remplacés en cas de fuites d'air, de problèmes d'alimentation en carburant, de ralenti instable, d'hésitations ou de codes d'erreur liés au mélange air/carburant. Sur les moteurs Porsche, le vieillissement des durites, des conduites de dépression, des capteurs et des injecteurs peut engendrer des problèmes de conduite ; c'est pourquoi ces pièces sont souvent remplacées ou améliorées lors des diagnostics ou des interventions sur les moteurs.
- Utilisez un test de fumée et une inspection visuelle minutieuse pour détecter les fuites d'admission, car même de petites fuites de vide peuvent provoquer des problèmes notables au ralenti et à faible charge.
- Si le débit des injecteurs est irrégulier ou si des fuites apparaissent, un nettoyage peut parfois être utile, mais le remplacement est généralement nécessaire lorsque l'usure ou des défauts électriques sont constatés.
Collecteur d'admission — Le collecteur d'admission et ses joints sont à vérifier en cas de fuites de vide, de clapets cassés ou grippés sur les systèmes d'admission variable, ou d'accumulation de carbone restreignant le flux d'air. Ces pièces sont également entretenues ou remplacées lors d'interventions sur le haut moteur, car leur accès est similaire à celui des injecteurs et autres composants d'admission sur de nombreux moteurs Porsche.
- La présence d'air non mesuré au niveau du collecteur peut générer de multiples codes d'erreur liés au mélange et un fonctionnement irrégulier ; il est donc utile de confirmer ou d'exclure les fuites à l'aide d'un test de fumée.
- Une fois le collecteur démonté, c'est l'occasion idéale de remplacer les joints, d'inspecter les conduites de dépression et de vérifier l'étanchéité des injecteurs ainsi que l'accessibilité des orifices d'admission.
Corps de papillon / Chambre de distribution — Le corps de papillon et la chambre de distribution sont remplacés ou améliorés en cas de blocage, de dysfonctionnement du papillon électronique, de fuite d'air ou de dommages physiques affectant le flux d'air et la réactivité. Sur les véhicules Porsche, un réglage précis du papillon électronique et une étanchéité correcte après installation sont essentiels pour un ralenti stable et une conduite agréable.
- Un corps de papillon des gaz encrassé ou partiellement grippé peut contribuer aux calages, à un ralenti instable et aux hésitations ; un nettoyage suffit parfois, mais les unités usées ou défectueuses peuvent nécessiter un remplacement.
- Après le remplacement d'un corps de papillon électronique, suivez la procédure d'adaptation ou de réapprentissage recommandée et vérifiez à nouveau l'étanchéité au niveau de l'admission et de la ventilation du carter.
Réglage moteur — Le réglage moteur vise à améliorer la conduite, la réactivité de l'accélérateur et le rendement, ou à optimiser des modifications matérielles telles que l'admission, l'échappement, la suralimentation ou des améliorations internes. Sur les moteurs Porsche, le réglage est optimal lorsque l'état mécanique, l'alimentation en carburant et le refroidissement sont préalablement vérifiés et jugés sains.
- Le réglage ne peut pas corriger les défauts mécaniques sous-jacents ; il convient donc de procéder en premier lieu à des vérifications telles que les tests de compression ou d’étanchéité, la vérification de l’alimentation en carburant et des données des capteurs, ainsi que la recherche de fuites de suralimentation ou de vide.
- Pour une fiabilité à long terme, adaptez le calibrage à des objectifs réalistes et au matériel compatible, et surveillez le cliquetis, le lambda et les températures plutôt que de vous fier uniquement aux sensations de conduite.
Découvrez KMS, le roi de la performance moteur, sur Design911
Découvrez la gamme actuelle KMS King of Engine Performance pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut.
Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
Le kit de contrôle de ralenti peut être utilisé avec notre ECU pour contrôler le régime de ralenti.
Peut être utilisé avec
KMS.06.001 - Calculateur MA 5
KMS.01.001 - Calculateur MD 35
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Garantie 12 mois
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Compatible avec :
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Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
Le contrôle électronique des gaz (ETC) est un système puissant et fiable pour le contrôle des papillons électroniques dans diverses applications. Il permet aux utilisateurs de contrôler les papillons électroniques, de manière autonome ou en coopération avec une unité de commande du moteur. Le système utilise un puissant algorithme PID pour garantir que le papillon électronique réagira, en toutes circonstances, en quelques millisecondes.
Il permet aux utilisateurs d'exploiter tout le potentiel du papillon des gaz électronique avec des fonctions telles que le limiteur de régime, le contrôle anti-décalage (ALS), le contrôle de lancement, la réponse de la pédale, le coup d'accélérateur et bien d'autres encore. Le module KMS ETC dispose d'un processus d'étalonnage automatique complet qui permet une utilisation fiable du système en quelques minutes.
Le package KMS ETC comprend un connecteur principal de faisceau de câbles, un câble de communication et un schéma de câblage.
Caractéristiques:
- Convient à tous les papillons d'accélérateur électroniques
- Utilisation autonome ou en coopération avec d'autres ECU
- Communication CAN avec l'ECU KMS
- Résistant à l'eau
- Algorithme PID puissant
- Logiciel convivial
- Calibrage automatique
- Contrôle du régime statique (ralenti)
- Contrôle anti-décalage (ALS)
- Contrôle de lancement
- Limiteur de vitesse dans la voie des stands
- Limiteur de régime
- Cartographie des caractéristiques du papillon des gaz
- Coup d'accélérateur pour rétrograder
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Compatible avec :
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Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
Le contrôleur CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, prononcé « You-Way-Go ») est un contrôleur lambda à large bande très avancé conçu pour une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9. Le capteur mesure le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement à une vitesse de 2000 échantillons/s et le convertit en une valeur lambda.
Le raccordement du contrôleur KMS Lambda UEGO CAN est très simple grâce au faisceau de câbles fourni. Le faisceau de câbles contient les connexions pour la sonde lambda, la masse, la sortie analogique et la sortie CAN-bus avec lesquelles le contrôleur peut communiquer.
Un ensemble complet à utiliser avec notre MD35 ou MP25, l'ensemble comprend :
- Contrôleur lambda
- Câblage
- Connecteur Superseal 3 broches
- Câble de connexion Canbus 0,5 m
- Bonde de soudure
- Sonde lambda Bosch 4.9
- Manuel d'instructions
Caractéristiques:
- Utilisation indépendante avec nos écrans KMS CAN
- Convient à tous les types de carburant (essence, diesel, E85, méthanol, etc.)
- Utilise une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9 moderne
- Communication analogique et CAN
- Plage de fonctionnement de 0,65 à 1,5 Lambda (rapport air/carburant de 9,5 à 22,1)
- Température contrôlée de la sonde lambda de 810°C ±10°C
- Taux d'échantillonnage élevé de 2000 Hz
- Voyant LED sur le boîtier pour un dépannage facile
- Résistant à l'eau
- Conception compacte
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.
Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.
Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.
Le MA5 fonctionne avec tous les accessoires et composants KMS. Activez par exemple l'une des fonctionnalités clés, un contrôle complet du rapport air/carburant à auto-apprentissage (contrôle lambda) avec le contrôleur CAN KMS Uego réglé sur. Un allumage précis et un contrôle du mélange air/carburant conduiront à une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.
- Contrôle jusqu'à 10 cylindres
- Communication USB C
- Entrées protégées jusqu'à 50 V
- Boîtier en aluminium résistant à l'eau
- Diagnostic moteur
- Bus CAN
- Sorties protégées par raccourci
- Contrôle du ralenti
- Limiteur de régime (contrôle de lancement, limiteur de fosse)
- ALS (système anti-lag)
- Contrôle de suralimentation
- 2 entrées de charge moteur différentes
- 1 entrée analogique configurable
- 1 entrée numérique sélectionnable
- 3 auxiliaires
- Poids 333g
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Porsche 911 2,4 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 à 1983
Description
L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.
Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.
Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.
Le contrôle automatique du rapport air/carburant (contrôle lambda) est l'une des caractéristiques clés de l'ECU KMS MD35. Le contrôle lambda est utilisé en combinaison avec le jeu de contrôleurs CAN KMS Uego. Un contrôle précis de l'allumage et du mélange air/carburant se traduira par une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.
Le boîtier électronique KMS MD35 comprend le connecteur principal, le câble de communication et le schéma de câblage. Tous les logiciels, micrologiciels et manuels nécessaires sont disponibles sur notre site Web. Le faisceau de câbles KMS MD35 est vendu séparément.
Caractéristiques:
• Système de gestion moteur complet jusqu'à 12 cylindres
• Double contrôle lambda à auto-apprentissage en combinaison avec les contrôleurs KMS UEGO CAN
• Angles de tir étranges
• Tir direct en combinaison avec un capteur à came
• Déclencheur à manivelle inductif / à effet Hall
• Injection étagée / en banque
• Sélecteur de carte
• Diagnostic moteur
• Sorties protégées par raccourcis
• Enregistrement de données 38 canaux 4 Mo
• Technologie à double processeur
• Résistant à l'eau
• Connecteur avec broches plaquées or
• Interface USB
• Communication CAN (utilisée pour les entrées/sorties supplémentaires, l'affichage KMS CAN, etc.)
• 2 capteurs de charge moteur
• 3 entrées analogiques (2ème lambda, position de boîte de vitesses, capteur de force G, EGT, etc.)
• 3 sorties auxiliaires (Shift light, injection d'eau, ventilateur de refroidissement, etc.)
• Pit lane et limiteur de vitesse (variable)
• Limiteur de régime
• Système anti-décalage (variable)
• Powershift (délai et heure de coupure séparés pour chaque vitesse)
• Contrôle du boost (en fonction du rapport, de la vitesse et du temps)
• Contrôle de lancement (temporisation variable et séparée possible)
• Contrôle du ralenti
• Entrées de vitesse depuis un capteur de vitesse KMS externe > Convertisseur CAN 4 canaux
• Contrôle de traction
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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.jpg?width=197&height=148&format=webp "Kit de corps de papillon à injection de carburant. Porsche964 - TBK.PO.964.42, TBK.PO.964.48")
Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 à 1994
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour convertir votre moteur Porsche 964 en ITB
Le kit comprend :
6 x ITB entièrement en billettes, anodisé dur, avec un ensemble de leviers en acier inoxydable
6 x Joints de barrière thermique
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x actionneur d'accélérateur anodisé dur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur fabriquées en acier inoxydable
1 x capteur de position du papillon avec matériel de montage
Tout le matériel de montage et les accessoires nécessaires.
ITB en 2 tailles différentes :
- ITB conique : ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
- ITB conique : ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
Toutes les pièces de ce kit sont fabriquées à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont anodisées ou anodisées durement pour les rendre plus résistantes à l'usure.
Le matériel de montage et les autres pièces sont en acier inoxydable, les rampes d'injection en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont livrées avec une connexion ORB AN6 pour les conduites de carburant.
Les tringleries d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et les points de pivotement de la tringlerie d'accélérateur sont conçus avec une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. L'actionneur d'accélérateur est doté d'un roulement à l'intérieur pour une longue durée de vie.
Vous pouvez également utiliser le câble de connexion d'accélérateur OEM, mais vous devrez couper la partie rigide à l'extrémité du câble et monter un embout de câble pour connecter le câble à l'actionneur d'accélérateur. Toutes les pièces en aluminium de l'ensemble d'actionneur d'accélérateur sont fabriquées en aluminium 6082 et sont anodisées durement.
Les leviers permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit mais fonctionnent ensemble
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 à 1994
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour convertir votre moteur Porsche 964 en ITB à l'aide d'adaptateurs de plénum (pour une chambre de plénum)
Le kit comprend :
6 x ITB entièrement en billettes, anodisé dur, avec un ensemble de leviers en acier inoxydable
6 x Joints de barrière thermique
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x actionneur d'accélérateur anodisé dur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur fabriquées en acier inoxydable
1 x capteur de position du papillon avec matériel de montage
Tout le matériel de montage et les accessoires nécessaires.
ITB en 2 tailles différentes :
- ITB conique : ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
- ITB conique : ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
Toutes les pièces de ce kit sont fabriquées à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont anodisées ou anodisées durement pour les rendre plus résistantes à l'usure.
Le matériel de montage et les autres pièces sont en acier inoxydable, les rampes d'injection en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont livrées avec une connexion AN6 ORB pour les conduites de carburant.
Les tringleries d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et les points de pivotement de la tringlerie d'accélérateur sont conçus avec une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. L'actionneur d'accélérateur est doté d'un roulement à l'intérieur pour une longue durée de vie.
Vous pouvez également utiliser le câble de connexion d'accélérateur OEM, mais vous devrez couper la partie rigide à l'extrémité du câble et monter un embout de câble pour connecter le câble à l'actionneur d'accélérateur. Toutes les pièces en aluminium de l'ensemble d'actionneur d'accélérateur sont fabriquées en aluminium 6082 et sont anodisées durement.
Les leviers permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit mais fonctionnent ensemble
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 à 1994
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour convertir votre moteur Porsche 964 en ITB comme le Porsche RSR à l'aide de klaxons pneumatiques
Le kit comprend :
6 x ITB entièrement en billettes, anodisé dur, avec un ensemble de leviers en acier inoxydable
6 x Joints de barrière thermique
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x actionneur d'accélérateur anodisé dur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur fabriquées en acier inoxydable
1 x capteur de position du papillon avec matériel de montage
Tout le matériel de montage et les accessoires nécessaires.
ITB en 2 tailles différentes :
- ITB conique : ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
- ITB conique : ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
Toutes les pièces de ce kit sont fabriquées à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont anodisées ou anodisées durement pour les rendre plus résistantes à l'usure.
Le matériel de montage et les autres pièces sont en acier inoxydable, les rampes d'injection en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont livrées avec une connexion ORB AN6 pour les conduites de carburant.
Les tringleries d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et les points de pivotement de la tringlerie d'accélérateur sont conçus avec une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. L'actionneur d'accélérateur est doté d'un roulement à l'intérieur pour une longue durée de vie.
Vous pouvez également utiliser le câble de connexion d'accélérateur OEM, mais vous devrez couper la partie rigide à l'extrémité du câble et monter un embout de câble pour connecter le câble à l'actionneur d'accélérateur. Toutes les pièces en aluminium de l'ensemble de l'actionneur d'accélérateur sont fabriquées en aluminium 6082 et sont anodisées durement.
Les leviers permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit mais fonctionnent ensemble
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
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Pour les moteurs SC de 3,0 litres ou modifiés utilisant le moteur de 3,0 litres comme moteur donneur
Compatible avec :
Porsche 911 3.0 litres - 1978 - 1983
Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Système d'injection Bosch Ø39mm côté moteur - Ø42mm côté ITB. Recommandé pour les moteurs 3,0 litres
Système d'injection Bosch Ø41mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés
Système d'injection Bosch Ø42mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés
Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.
Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.
Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.
*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.
Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes, anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x avertisseurs d'air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de montage avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison gratuite
Compatible avec :
Porsche 911 2,7 litres - 1974 - 1977
Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Carburateur/Bosch MFI Ø34mm côté moteur - Ø40mm côté ITB. Recommandé pour les premiers moteurs 2,7 litres
Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.
Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.
Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.
*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.
Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes et anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x Klaxons à air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de rehausse avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison gratuite
Compatible avec :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968
Porsche 911 2,2 litres - 1969 à 1971
Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Carburateur/Bosch MFI Ø32mm côté moteur - Ø40mm côté ITB. Recommandé pour les premiers moteurs 2.0ltr / 2.2ltr
Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.
Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.
Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.
*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.
Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes et anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x Klaxons à air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de rehausse avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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