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Capteur de remplacement PADM amélioré de 9 m - La solution permanente aux pannes de capteur PADM
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Le capteur de remplacement de support PADM amélioré de 9 m est une solution de précision conçue pour éliminer les problèmes de fiabilité bien connus du système Porsche Active Drivetrain Mount (PADM) présent dans les modèles 981, 718 et 991.
Il ne s'agit pas simplement d'une mise à niveau, mais de la solution ultime à laquelle font confiance les propriétaires de Porsche du monde entier, lassés des voyants d'alerte récurrents liés au PADM et des remplacements coûteux de supports.

Convient à :

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK
(300 ch)
• Porsche Boxster
• S 718 2.5L Manuelle (350 ch
• ) Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch
)
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
• Porsche
• Porsche Boxster
• GTS 718 4.0L Manuelle
• (400 ch) Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 ch)
Porsche Boxster
• 25 Years 718 4.0L Manuelle (400 ch) Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (
400 ch)
• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L
• (350 ch) 2012-16 Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 ch)
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) (2012-2016) ;
• Porsche
• 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) (2014-2016) ;
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) (2014-2016) ;
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) (2016) ;
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) (2014-2016) ;
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch
) (2015-2016
• ) ; Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 ch) (2016) ;
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) (2016-2019)
• Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 ch) (2016-2019) ;
• Porsche
• 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) (2016-2019) ;
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 ch) (2016-2019
)
• ; Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) (2016-2019) ; Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 ch
• ) (2016-2019) ;
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) (2016-2019) ;
• Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 ch) (2016-2019
• )
Porsche
• 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-2019 ; Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-2019 ;
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet
• 3.8L (540 ch) 2016-2019
;
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-2019 ;
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 ch) 2019 ;
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-2019 ;
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-2019 ;
• Porsche Cayman 2.7L 981
• Porsche Cayman S/GTS 3.4L 981 (2013-2016)
• ;
• Porsche Cayman GT4 3.8L
• (2013-2016) ; Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle
• (
300 ch) ; Porsche Cayman 718
• 2.0L PDK
• (300 ch) ; Porsche Cayman S 718 2.5L
• Manuelle (350 ch) ; Porsche
Cayman S 718 2.5L PDK
• (350 ch) ; Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch) ; Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch) ;
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) ;
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch) ;
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 Bhp)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche Cayman GT4 Clubsport
• Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024

Contrairement aux pièces de rechange standard qui reproduisent la conception originale défectueuse, Ninemeister a entièrement repensé ce composant pour offrir une solution permanente, garantissant fiabilité, constance et tranquillité d'esprit à long terme.

Ce que ça fait
Le système PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) ajuste dynamiquement la rigidité du support moteur pour améliorer la maniabilité, la stabilité et le confort de conduite.

Le capteur PADM amélioré de 9 m surveille les performances de la monture et communique des données en temps réel au module de commande de la voiture, assurant un comportement optimal de la transmission en modes Normal, Sport et Sport Plus.

Principaux avantages du capteur de remplacement 9m PADM :

• Solution permanente : Élimine les codes d'erreur 001013 / 001023 causés par une défaillance du capteur.
• Conception repensée : le boîtier usiné CNC de précision et le montage interne sécurisé de la puce empêchent le détachement induit par les vibrations.
• Durabilité améliorée : Résiste à la chaleur, à la pression des fluides et aux vibrations continues du moteur sans dégradation.
• Compatibilité Plug-and-Play : Compatible avec les modèles 981 (2012–2016), 991 (2011–2019) et 718 (2019–2026).
• Garantie illimitée de 2 ans : Bénéficiez de l’assurance qualité Ninemeister — fini les pannes à répétition.

Ce capteur amélioré garantit un fonctionnement constant des supports de transmission active de votre Porsche, rétablissant une maniabilité précise et éliminant définitivement les défauts du tableau de bord.

Pourquoi les capteurs PADM tombent-ils en panne ?
La puce de mesure interne du capteur PADM d'origine est collée à l'intérieur de son support. Avec le temps, les vibrations du moteur, la pression du fluide magnétique et les variations de température finissent par la déloger.

Lorsque cela se produit, le capteur envoie des lectures incorrectes à l'unité de commande, déclenchant des voyants de contrôle moteur (CEL) et des codes d'erreur tels que 001013 / 001023.
Les symptômes peuvent inclure :

• Voyant moteur allumé ou témoins d'avertissement du groupe motopropulseur
• Comportement incohérent en modes Sport / Sport Plus
  
• Remplacement des supports moteur sans solution durable
  
• Réponse de performance réduite

Le capteur amélioré de Ninemeister résout ce problème en remplaçant la puce collée par un système de montage mécaniquement fixé et résistant aux vibrations, éliminant ainsi définitivement la cause première de la défaillance du PADM.

Pourquoi il devrait être remplacé

Le remplacement d'un capteur PADM défectueux par la version améliorée 9m garantit que votre Porsche conserve sa précision de conduite d'origine et élimine les réparations répétées coûteuses.

Avantages du remplacement :

• Éliminer les erreurs du tableau de bord : corrige définitivement les codes d’erreur 001013 / 001023.
• Rétablissement des performances du mode Sport : Réactive le contrôle adaptatif de la transmission pour une maniabilité constante.
• Économies à long terme : plus besoin de remplacer fréquemment les capteurs ou les supports.
• Tranquillité d'esprit : Bénéficiez d'une garantie illimitée de 2 ans pour une utilisation sans souci.
• Installation directe : Installation simple et rapide – aucune modification requise.
• Conçu par des experts : développé par Ninemeister, une référence en matière d'innovation et de performances Porsche.

Cette mise à niveau des capteurs transforme votre système PADM, qui était un point faible, en une amélioration permanente de sa fiabilité.

Aperçu des avantages

• Solution de précision pour le système PADM de Porsche
• Repensé pour éviter le détachement de la puce et les fausses lectures
• Élimine définitivement les codes d'erreur 001013 / 001023.
  
• Maintient des performances et un confort optimaux de la transmission.
• Construction de haute qualité avec une résistance aux vibrations supérieure
• Bénéficiant de la garantie Ninemeister de 2 ans sans limitation de kilométrage
• Installation plug-and-play pour les modèles Porsche 981 / 718 / 991

Cylindre récepteur d'embrayage renforcé 9m G50 en aluminium usiné - Ingénierie de précision pour une commande d'embrayage sans effort
Le cylindre récepteur d'embrayage amélioré 9m G50 Billet est une mise à niveau haut de gamme axée sur la performance, conçue pour offrir une sensation d'embrayage supérieure, un poids réduit et une fiabilité inégalée.
Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium 7075 de haute qualité et anodisé dur pour une durabilité accrue , ce composant est conçu pour surpasser les performances des équipements standard tout en conservant une compatibilité totale avec votre transmission Porsche équipée d'une boîte G50.

Convient à :

• Porsche 911 1987-1989 3,2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3,6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3,8L 1991-93
Porsche 964 (911)
• TURBO
• 3,3L 1991-93 Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993
• (911) C2S 1994-97 Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Porsche 993 (911)
• TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 1

Offrant une réduction de poids de 45 % par rapport aux composants moulés classiques, il améliore considérablement la réactivité de la pédale et réduit la fatigue – idéal pour une utilisation sur route et sur circuit.

Ce que ça fait
Le cylindre récepteur d'embrayage convertit la pression hydraulique du maître-cylindre en force mécanique pour engager et désengager l'embrayage.

L'unité de billettes de 9 m affine ce processus avec une précision et une efficacité accrues.

Principaux avantages fonctionnels :

• Usinage CNC de précision : garantit des tolérances exactes pour un contrôle hydraulique et une fiabilité optimaux.
  
• Construction en aluminium 7075 : Offre un rapport résistance/poids exceptionnel avec une masse réduite de 45 % par rapport à l’unité d’origine.
  
• Effort réduit sur la pédale : Offre une sensation d’embrayage beaucoup plus légère et plus douce , améliorant ainsi la maniabilité.
  
• Finition anodisée dure : Résiste à la corrosion, à l'usure et à la chaleur pour une durée de vie prolongée.
  
• Remplacement direct Plug-and-Play : installation simple ne nécessitant aucune modification.

Ce cylindre récepteur en aluminium usiné de qualité supérieure assure un engagement constant de l'embrayage, une meilleure modulation et un fonctionnement fiable dans des conditions de conduite à charge élevée ou à haute température.

Pourquoi les cylindres récepteurs d'embrayage tombent-ils en panne ?
Les cylindres récepteurs d'embrayage standard tombent souvent en panne en raison de limitations de conception, de l'usure ou des conditions environnementales. Les causes courantes incluent :

• Détérioration des joints : Avec le temps, les joints hydrauliques se dégradent, entraînant des fuites de fluide et une perte de pression.
  
• Corrosion : La contamination par l'humidité ou la négligence en matière de fluides peuvent corroder les composants internes.
  
• Fatigue thermique : des cycles répétés à haute température peuvent provoquer des déformations ou des fissures dans les matériaux moulés.
  
• Fluide contaminé : La présence de saletés ou de débris dans le système hydraulique accélère l’usure interne.
  
• Fatigue des matériaux : les carters moulés ou composites sont sujets à la fissuration sous des charges de pression d’embrayage élevées.

En cas de défaillance, les symptômes incluent généralement une pédale d'embrayage molle, un engagement irrégulier ou une perte totale de la fonction hydraulique, autant d'éléments qui peuvent compromettre la maniabilité et la sécurité.

Pourquoi il devrait être remplacé ou mis à niveau
Le passage au cylindre récepteur d'embrayage 9m G50 en aluminium usiné offre des avantages durables en termes de performances par rapport aux unités conventionnelles :

• Fiabilité améliorée : la construction en aluminium 7075 résiste à la flexion, aux fissures et à la corrosion.
  
• Effort réduit à la pédale : La géométrie interne repensée offre un fonctionnement de l’embrayage plus souple et plus léger.
  
• Durabilité accrue : la surface anodisée dure résiste à l'usure et à la contamination.
  
• Ingénierie de précision : L'usinage CNC garantit un ajustement précis et une pression hydraulique constante.
  
• Installation directe : une solution prête à l'emploi ne nécessitant aucune modification – idéale pour les passionnés ou les installateurs professionnels.
  
• Amélioration des performances : Idéal pour les préparations moteur hautes performances ou les voitures de circuit où la précision de l'embrayage est essentielle.

Le remplacement d'un cylindre récepteur d'embrayage usé par ce modèle en aluminium usiné de qualité supérieure améliore la fiabilité, les performances et l'expérience de conduite, garantissant un fonctionnement impeccable de l'embrayage pour les années à venir.

Aperçu des avantages

• Usiné avec précision par commande numérique à partir d'aluminium 7075
• Anodisation dure pour une résistance à la corrosion à long terme
• 45 % plus léger que les modèles moulés standard
• Sensation de pédale nettement plus légère et plus fluide
• Compatibilité plug-and-play totale
• Conçu et réalisé par 9m (Ninemeister)
• Parfait pour les véhicules performants sur route et sur circuit

Convient à :
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Bride de réparation de convertisseur Ninemeister

Au fil du temps, l'usure, les cycles thermiques et la corrosion abîment les systèmes d'échappement Porsche. La bride du convertisseur catalytique est un point faible fréquent : elle peut se corroder et finir par se désintégrer. Ce phénomène compromet l'étanchéité du système d'échappement, entraînant des fuites, une baisse de performance et une augmentation du bruit.

La bride de réparation Ninemeister est une solution de remplacement de haute qualité conçue spécifiquement pour restaurer l'intégrité de l'échappement de votre Porsche.

Caractéristiques principales

• Solution de réparation directe – vous permet de retirer la bride corrodée et de ressouder ce remplacement usiné avec précision en place.
  
• Construction durable – conçue pour résister à la chaleur extrême et aux conditions corrosives des systèmes d’échappement Porsche.
  
• Restaure l’étanchéité de l’échappement – élimine les fuites, rétablit la contre-pression et assure des performances optimales du moteur.
  
• Réparation économique – pas besoin de remplacer l’ensemble du convertisseur catalytique lorsque seule la bride est endommagée.
  
• Ajustement sur mesure – conçu pour correspondre aux spécifications Porsche pour un alignement et un ajustement appropriés.

Pourquoi remplacer une bride de convertisseur corrodée ?

• Éliminez les fuites d’échappement – empêchez les gaz nocifs de s’échapper et d’affecter la sécurité de la cabine.
  
• Restaurer les performances – les fuites d’échappement réduisent la contre-pression, ce qui entraîne une mauvaise réponse de l’accélérateur et une efficacité réduite.
  
• Prévenir d’autres dommages – la corrosion au niveau de la bride peut se propager, entraînant des remplacements coûteux du convertisseur catalytique ou du système d’échappement.
  
• Fiabilité à long terme – une bride neuve garantit que votre échappement reste structurellement solide pour les années à venir.

La bride de réparation du convertisseur catalytique Ninemeister fournit une solution fiable et économique pour les brides de convertisseur catalytique corrodées, vous aidant à garder votre système d'échappement Porsche sûr, efficace et fidèle aux performances d'usine.

Section du schéma réf. n° 1

Silencieux sans valve en titane 9m 987.2

• Fabriqué en titane TC4 de qualité aérospatiale soudé avec précision avec une garantie à vie
• Pesant 9 kg au total avec une économie de poids de 7 kg par rapport au silencieux d'origine (16 kg)
• Installation directe par boulonnage
• Style X-pipe avec embouts noirs ou argentés

• Contre-pression réduite avec un débit plus élevé
• Fabriqué en acier inoxydable léger SS304L
• Réduction des températures des gaz d'échappement
• Réponse améliorée de l'accélérateur
• Son d'échappement amélioré sans bourdonnement, résonance ou vibration
• Permet d'économiser 2,5 kg de poids
• Aucun avertissement CEL (témoin de contrôle du moteur)
• La Belgique a fabriqué des convertisseurs catalytiques Tricore 300 de haute qualité utilisant deux catalyseurs dans le tuyau de descente
• Gain de 20 ch et 30 nm
• Disponible pour les voitures avec ou sans OPF

Informations sur le catalyseur :
Le remplacement du catalyseur d'origine restrictif améliore non seulement la puissance, mais aussi la sonorité. L'adoption de nos tuyaux de descente catalysés augmente le débit tout en continuant à catalyser efficacement les gaz d'échappement. En améliorant l'évacuation des gaz d'échappement et en réduisant la contre-pression, ces modifications peuvent augmenter la puissance, améliorer le turbocompresseur et offrir une sonorité d'échappement plus agressive.
Contrairement aux convertisseurs catalytiques inefficaces que l'on trouve dans les options de rechange généralement moins chères, le nôtre a été conçu pour des performances supérieures.

Notre solution catalytique haute performance.
Dotés de revêtements purificateurs conformes à la norme Euro 6, nos convertisseurs catalytiques présentent une densité de revêtements en métaux précieux supérieure à celle des unités d'origine sur une surface équivalente. Cela se traduit par des performances de conversion des gaz d'échappement supérieures, permettant une purification plus efficace lors du remplacement par un tuyau de descente à haut débit plus performant, sans rejet de fumées nocives et toxiques. Le convertisseur catalytique est conçu avec une structure métallique à trois spirales qui améliore sa résistance aux chocs et sa durabilité. Cela garantit la stabilité du catalyseur sous l'impact continu des ondes de pression et des pulsations des moteurs de forte puissance.

• Température de fonctionnement effective : 480 °F–1470 °F
• Seuil de température de tolérance à court terme : 1650°F–1830°F
• Français Seuil de température de tolérance à long terme : ≤ 1560 °F L'exposition à des températures supérieures à 1470 °F pendant des périodes prolongées réduira la durée de vie du catalyseur. Principaux composants et applications des métaux précieux : Platine (Pt) Caractéristiques : Activité catalytique élevée, résistant à la chaleur, résistant à la corrosion. Applications : Oxyde le CO et les HC (hydrocarbures). Réduit les NOx. Avantages : Performances stables dans les environnements riches et pauvres en oxygène. Palladium (Pd) Fonction : Oxydation des HC : Plus efficace pour oxyder les hydrocarbures imbrûlés (HC) par rapport au platine. Avantages : Lorsqu'il est combiné avec le platine ou d'autres métaux précieux, il offre une meilleure efficacité de conversion des hydrocarbures imbrûlés (HC). Rhodium (Rh) Caractéristiques : Capacité exceptionnelle de réduction des NOx.

Porsche 991 GT3 / GT3 RS - 2014 à 2021
Porsche 981 Cayman GT4 - 2015 à 2016
Porsche 718 Cayman GT4 - À partir de 2019
Porsche 718 Spyder - À partir de 2019

Kit de remplacement de disque de frein arrière flottant de 9 m
Ne convient pas à la conversion PCCB

Taille du disque : 380 x 30 mm
Remplacement direct des assemblages en acier avec disques arrière de 380 mm

Kit d'assemblage de chapeau et de disque flottant avec disques de frein de route rainurés (gauche et droite)
Mise à niveau du disque avant flottant en fer fendu en deux parties (y compris les roues à verrouillage central)

• Les rotors sont équipés de 48 aubes de refroidissement pour un refroidissement optimal.
• Assemblages fabriqués en fonte à haute teneur en carbone formulée CM-250, permettant une résistance et une durabilité à haute température.
• Les assemblages de chapeaux sont usinés CNC à partir de matériau 7075 T6 puis anodisés durs.
• Les anneaux du rotor sont traités thermiquement pour libérer les contraintes dans le rotor afin d'éviter la déformation et les vibrations.

Coefficient de frottement de freinage élevé 0,55
Avec une puissance de freinage plus élevée et une température de fonctionnement effective maximale, le composé 9M est idéal pour les événements sur piste à grande vitesse avancés, les compétitions et les voitures plus lourdes qui nécessitent des performances de freinage maximales.

• Bonnes caractéristiques de modulation et de relâchement
• Excellente durée de vie des plaquettes et du rotor
• Composé à haute résistance à la décoloration, avec une sensation de pédale solide sur toute la plage de température effective
• Non compatible avec PCCB

Coefficient de frottement de freinage élevé 0,55
Avec une puissance de freinage plus élevée et une température de fonctionnement effective maximale, le composé 9M est idéal pour les événements sur piste à grande vitesse avancés, les compétitions et les voitures plus lourdes qui nécessitent des performances de freinage maximales.

• Bonnes caractéristiques de modulation et de relâchement
• Excellente durée de vie des plaquettes et du rotor
• Composé à haute résistance à la décoloration, avec une sensation de pédale solide sur toute la plage de température effective

Porsche 991 GT3 / GT3 RS - 2014 à 2021
Porsche 981 Cayman GT4 - 2015 à 2016
Porsche 718 Cayman GT4 - À partir de 2019
Porsche 718 Spyder - À partir de 2019

Kit de remplacement de disque de frein avant flottant de 9 m
Ne convient pas à la conversion PCCB

Taille du disque : 380 x 34 mm
Remplacement direct des assemblages en acier avec disques avant de 380 mm

Kit d'assemblage de disque flottant et chapeau avec disques de frein de route rainurés (gauche et droite)
Mise à niveau du disque avant flottant fendu en deux parties (y compris les roues à verrouillage central)

• Les rotors sont équipés de 72 aubes de refroidissement pour un refroidissement optimal.
• Assemblages fabriqués en fonte à haute teneur en carbone formulée CM-250, permettant une résistance et une durabilité à haute température.
• Les assemblages de chapeaux sont usinés CNC à partir de matériau 7075 T6 puis anodisés durs.
• Les anneaux du rotor sont traités thermiquement pour libérer les contraintes dans le rotor afin d'éviter la déformation et les vibrations.

Silencieux d'échappement sport à valve bypass Z pipe en titane

• Fabriqué en titane TC4 de qualité aérospatiale soudé avec précision avec une garantie à vie
• Pesant 6 kg au total avec une économie de poids de 9 kg par rapport au silencieux d'origine (15 kg)
• Convient à tous les modèles Porsche 718 4.0ltr GT4RS / Spyder RS
• Installation directe par boulonnage
• S'adapte aux embouts d'échappement d'origine