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Kit de rotules de bras de suspension pour Porsche 911 RS (FI 18)
Retrouvez la précision de la suspension avant de votre Porsche 911 RS grâce à ce kit de rotules de remplacement conçu pour les triangles de suspension FI 18. Fourni avec la visserie nécessaire (écrou de moyeu, flasque de blocage, goupille fendue), ce kit est compatible avec les Porsche 911 RS de 1974 à 1989 et offre des performances et un montage conformes aux spécifications d'origine.
Vendu en lot.
2 jeux requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

(Pour les voitures équipées d'une suspension de type RS)

Fonctionnement de ce produit :

• La rotule se situe dans la partie inférieure du bras de suspension avant (triangle) et assure l'interface pivotante entre le bras de suspension et le pivot/moyeu de direction.
• Il permet une articulation contrôlée (mouvement de haut en bas du bras en A, mouvement de direction) tout en maintenant la géométrie correcte du moyeu et de la suspension (carrossage, pincement, chasse).
• Puisqu'il remplace la rotule du bras de suspension arrière droit (RS A-arm ball joint), lorsqu'elle est usée ou desserrée, elle peut dégrader la tenue de route, l'alignement, l'usure des pneus et les sensations à l'avant du véhicule.
• En résumé, cela permet de garantir que la suspension avant reste ferme, précise et réactive.

Symptômes d'usure ou quand remplacer :

• Des bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant lors des virages, sur les bosses ou lors des manœuvres de direction peuvent en être la cause : des rotules présentant du jeu interne peuvent en être responsables.
  
• Usure irrégulière ou excessive des pneus avant, à l'intérieur ou à l'extérieur — des rotules usées permettent à la géométrie de se déplacer sous la charge.
  
• Sensation de direction floue ou imprécise , train avant instable ou entrée en virage moins précise — là encore, généralement lié au jeu des articulations de la suspension.
  
• Dommages visibles au soufflet en caoutchouc, fuites de graisse ou rouille autour de la rotule : les composants de suspension des 911 RS plus anciennes peuvent avoir vieilli.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit la sécurité et la précision de la tenue de route : Sur une voiture classique haute performance comme la Porsche 911 RS, la suspension avant doit être ferme et précise ; une rotule usée compromet cela.
  
• Maintient une géométrie correcte : des joints neufs contribuent à maintenir la stabilité du carrossage, du pincement et de la chasse sous charge — un élément essentiel pour l'équilibre de la tenue de route et la durée de vie des pneus.
  
• Prévient d'autres dommages : une rotule défectueuse peut entraîner une augmentation des contraintes sur les pneus, les bras de suspension, les roulements et engendrer des réparations plus coûteuses du train avant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134104704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de plaque de ressort arrière.
Améliorez la suspension arrière de votre Porsche 924 (1976-85) ou 944 (1982-85) avec ce kit de plaques de ressort réglables haut de gamme. Ces plaques remplacent les unités fixes d'origine et permettent de régler la hauteur de caisse, la précharge de la barre de torsion et l'équilibrage en virage sans démontage complet de l'essieu. Conçu pour les performances, la restauration et les modifications, ce kit garantit des supports de suspension arrière neufs, réglables et conçus pour une utilisation en conditions réelles.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

Schéma de référence n° 22

Ce que fait ce produit :

• Dans la suspension arrière à barre de torsion de ces véhicules, les barres de torsion sont ancrées dans des plaques de ressort. Ces plaques sont fixées à l'essieu/au carter et transmettent la charge de torsion au châssis.
• Les plaques à ressort permettent également d'indexer la précharge de la barre de torsion et de régler la hauteur de caisse (entre autres considérations géométriques). L'utilisation de plaques à ressort réglables offre une plus grande flexibilité pour ajuster la hauteur de caisse et l'équilibre en virage sans démonter la barre de torsion ou l'essieu.
• Un bon ensemble réglable garantit que les barres de torsion, les plaques de ressort et les bagues de la suspension arrière fonctionnent correctement ensemble afin que l'essieu arrière reste situé, que la hauteur de caisse reste correcte, que la géométrie reste stable et que la voiture se comporte comme prévu.

Symptômes d'usure, de défaillance ou de besoin de remplacement :

• Problèmes de hauteur de caisse arrière — un côté plus bas ou plus haut que l'autre, ou difficulté à atteindre la bonne hauteur, ce qui peut être dû à des plaques usées ou non réglables limitant la plage de réglage.
  
• Instabilité de la maniabilité arrière — par exemple, arrière vague, décalage de géométrie sous charge, sensation de virage dégradée, qui peut résulter d'un montage usé ou inadéquat des extrémités de la barre de torsion.
  
• Jeu ou mouvement excessif au niveau du support de la plaque à ressort : la plaque peut être déformée, les bagues affaissées ou le mécanisme d'indexation usé, entraînant une perte de précision.
  
• Suspension précédemment abaissée ou modifiée — si vous avez changé les ressorts, abaissé la voiture ou modifié la hauteur de caisse, les plaques de ressort d'origine peuvent ne pas offrir le réglage dont vous avez besoin ; un ensemble réglable est bénéfique.
  
• Inspection visuelle : les bagues peuvent être déformées, la plaque peut présenter des fissures ou de la corrosion, le couvercle de la plaque peut ne pas être concentrique autour de l'extrémité de la barre de torsion, ou les boulons de fixation peuvent être difficiles ou risqués à retirer en raison de leur âge ou de la corrosion. (Symptômes d'usure généraux, d'après le commentaire sur le kit de bagues de plaque de ressort)

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Géométrie et contrôle de la hauteur de caisse : Les plaques de ressort arrière constituent un point de fixation essentiel pour les barres de torsion et influencent la hauteur de caisse, l'emplacement de l'essieu et la géométrie de la suspension. Leur mise à niveau ou leur remplacement rétablit la pleine capacité de réglage.
  
• Tenue de route : Si les plaques sont usées ou non réglables, le réglage de la hauteur de caisse ou de la précharge perd en précision, ce qui peut dégrader la tenue de route (surtout sur les voitures à l'arrière lourd ou modifiées pour des raisons de performances). Un jeu réglable rétablit ce réglage.
  
• Usure réduite et durabilité améliorée : de nombreuses plaques OEM ont des décennies ; les remplacer par des unités réglables modernes garantit que l'assemblage est frais, a de meilleurs matériaux/finition et dure plus longtemps.
  
• Modification facile : si vous avez abaissé la voiture, élargi la voie, changé les barres de torsion ou les ressorts, un jeu de plaques de ressort réglables offre la plage supplémentaire nécessaire pour obtenir une configuration correcte sans compromis excessif.
  
• Valeur et qualité de restauration : Pour les véhicules classiques 924/944, l'utilisation de plaques de ressort réglables de haute qualité montre que l'intégrité de la suspension est prise en compte, ce qui favorise la facilité d'utilisation, les performances et éventuellement la revente.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

477511201

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de biellette de direction turbo de 38 mm de longueur accrue.
Améliorez la biellette de direction avant de votre Porsche classique avec cette biellette de direction haute performance, allongée de 38 mm. Conçue pour les Porsche 911 (1969-1989) et 914 (1970-1976) avec une hauteur de caisse abaissée ou une géométrie de suspension avant modifiée, cette biellette offre la plage de réglage nécessaire pour maintenir une géométrie de direction optimale, éliminer le grippage et améliorer l'engagement du filetage. Idéale pour la route, la performance ou le circuit, elle offre une flexibilité, une précision et une durabilité accrues pour les véhicules à suspension modifiée.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

Schéma de référence n° 13/1

Ce que fait ce produit :

• La barre d'accouplement relie la crémaillère de direction à la fusée d'essieu/au bras de direction, permettant aux roues avant de réagir aux sollicitations du volant. Sur les 911/914 classiques, sa longueur standard est optimisée pour une hauteur de caisse et une géométrie de direction standard.
• Lorsque vous abaissez un véhicule, modifiez la hauteur de caisse avant, installez des ressorts plus rigides, des pneus plus larges ou modifiez la géométrie avant, la longueur de la biellette de direction d'origine peut ne plus maintenir un engagement correct de l'extrémité de la biellette, un alignement correct de la crémaillère de direction sur la fusée ou un engagement suffisant du filetage pour un montage sûr.
• Une barre de direction de longueur accrue offre une plage de réglage supplémentaire et corrige la géométrie verticale/horizontale modifiée en fournissant une longueur supplémentaire, ce qui aide à maintenir une géométrie de direction correcte, à éviter le blocage, à assurer un engagement complet du filetage et à réduire les chocs ou le désalignement sous charge.
  
• Plus précisément, la version +38 mm offre une longueur considérablement plus grande que la norme, offrant plus de flexibilité pour un abaissement extrême ou des pneus larges/moyeux avant modifiés.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez en avoir besoin :

• Après avoir abaissé considérablement la hauteur de caisse avant, les biellettes de direction d'origine sont trop courtes (entraînant un manque de réglage, des joints liés ou un risque d'engagement de filetage insuffisant).
• Problèmes de géométrie de direction tels que le bump-steer , l'usure inégale des pneus ou la sensation de direction altérée (par exemple, les roues avant semblent instables, errent ou rebondissent sur les bosses) - ceux-ci peuvent être causés par une longueur de biellette de direction incorrecte par rapport à la géométrie de la roue/fusée.
  
• Inspection visuelle : les extrémités des tirants sont proches de la limite de réglage (soit complètement étendues, soit complètement rétractées), ou les filetages des tiges d'origine sont proches de leur limite.
• Vous utilisez une configuration de performance (pneus plus larges, moyeux différents, suspension abaissée) où la longueur de tige standard restreint votre alignement ou votre réglage fin.
• Si un côté de la géométrie avant est différent (par exemple, en raison d'un réglage du carrossage ou abaissé d'un côté) et que les tiges standard ne permettent pas une correction symétrique.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Préserve la géométrie de la direction : avec une suspension ou une hauteur de caisse modifiée, une longueur de tige correcte est essentielle pour maintenir une relation appropriée entre la crémaillère de direction et la fusée, éviter des forces excessives, assurer une articulation correcte et réduire l'usure des articulations.
  
• Améliore la sécurité et la précision : S'assurer que les embouts de biellette de direction ont un engagement de filetage suffisant et une longueur correcte permet d'éviter une défaillance ou un comportement de direction indésirable sous charge.
  
• Prend en charge les modifications de performances : si vous avez abaissé la voiture, augmenté le carrossage négatif avant, monté des pneus plus larges ou l'avez préparée pour la piste, les tiges standard deviennent souvent un compromis — une tige de longueur accrue restaure la capacité et la plage de réglage.
  
• Réduit les à-coups/comportements incohérents : en permettant une géométrie correcte sous une hauteur abaissée, la tige plus longue aide à réduire les changements de pincement involontaires sous le mouvement de la suspension, améliorant ainsi la stabilité.
  
• Restauration/montage : Pour les constructions hautement modifiées ou personnalisées (roues, largeur de voie, décalages de moyeu), cette tige offre la flexibilité de s'adapter sans recourir à la fabrication de tiges personnalisées.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

930347031PR

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de biellettes arrière hautes performances, dureté du caoutchouc augmentée de +30 %.
Améliorez votre suspension arrière avec cet ensemble de biellettes de suspension haute performance, spécialement conçu pour les Porsche 911/930 (1978-1989). Biellettes gauche et droite incluses. Doté de bagues en caoutchouc plus rigides, d'une dureté supérieure de 30 % à celle de série, cet ensemble assure une liaison plus solide et plus directe entre la barre stabilisatrice arrière et les bras de suspension, offrant ainsi une meilleure tenue de route, un roulis réduit et un meilleur ressenti du train arrière sous charge. Idéal pour une conduite sportive sur route, sur circuit ou pour toute configuration exigeant une tenue de route précise.

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Schéma de référence n° 12

Ce que fait ce produit :

• Les biellettes de direction arrière relient la barre anti-roulis arrière (barre stabilisatrice) aux bras/essieux de suspension arrière. En virage, la barre anti-roulis contribue à maintenir la carrosserie à plat en transférant la charge entre les roues ; la biellette doit être rigide et réactive pour un effet optimal.
• Grâce à une dureté du caoutchouc des bagues augmentée de 30 % par rapport à la norme, la biellette est moins sujette à la flexion, à la déformation ou au mouvement sous charge. Ainsi, la barre stabilisatrice s'engage plus efficacement, plus rapidement et avec moins de jeu.
• La mise à niveau permet donc une réponse plus précise de l'arrière, moins de roulis de la carrosserie, une meilleure stabilité de conduite, en particulier en conduite sportive ou sur piste.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez en avoir besoin :

• Vous entendez des bruits de cliquetis ou de cognement provenant de la suspension arrière lorsque vous passez sur des bosses ou dans les virages, ce qui est typique des articulations de biellette de direction usées ou des bagues flexibles.
  
• La voiture présente un roulis arrière excessif ou l'arrière semble moins contrôlé dans les transitions — il est possible que la barre stabilisatrice ne transmette pas efficacement la force en raison d'une souplesse/d'une liaison insuffisante.
  
• Vous avez amélioré d'autres composants (par exemple, des ressorts plus solides, des pneus plus gros, une hauteur de caisse abaissée), mais l'arrière ne semble toujours pas serré — les biellettes d'origine peuvent être le maillon faible.
• Les maillons existants présentent des bagues en caoutchouc fissurées, affaissées, excessivement molles ou vous détectez du jeu dans le maillon.
• L'inspection visuelle des biellettes arrière montre des bagues dégradées, des mouvements sous charge ou des supports usés.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Précision de maniabilité : Grâce aux bagues plus rigides, les biellettes de direction offrent une connexion plus ferme, ce qui signifie que la barre stabilisatrice est engagée plus tôt et plus complètement, améliorant ainsi l'entrée en virage, l'équilibre du châssis et la sensation dans les virages.
• Complète les améliorations de la suspension : si le reste de la suspension a été amélioré (par exemple, les ressorts, les amortisseurs, la barre stabilisatrice), un lien plus solide garantit que la barre stabilisatrice n'est pas retenue par un matériel de lien faible.
• Longévité et durabilité : la mise à niveau est susceptible de résister à l'usure, à la déformation et à la fatigue mieux que les bagues standard plus souples, maintenant ainsi les performances au fil du temps.
• Rapport qualité-prix et plaisir de conduite : Pour les voitures axées sur la performance ou destinées à la piste, l'avantage en termes de maniabilité est réel. Même sur route, des biellettes plus solides réduisent les mouvements, améliorent le retour d'information et inspirent confiance au conducteur.
• Empêche les problèmes secondaires : des biellettes de suspension de mauvaise qualité peuvent entraîner une usure inégale des pneus, un changement de géométrie ou un desserrage. La mise à niveau permet d'éviter ces effets secondaires coûteux ou dangereux.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93033307X01

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre anti-roulis / barre stabilisatrice avec bagues, avant.
Restaurez la maniabilité de votre Porsche 944 (1985-91) ou 968 (1992-95) grâce à ce kit de biellettes avant. Ce kit comprend la biellette et des bagues de montage neuves, conçues pour relier la barre anti-roulis avant aux bras de suspension avec un jeu minimal. Si votre voiture présente des claquements à l'avant, un roulis accru en virage ou des biellettes de suspension usées, ce kit de remplacement assure le bon fonctionnement de la barre stabilisatrice, améliorant ainsi l'entrée en virage, l'équilibre du châssis et la précision de conduite au quotidien.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Ce que fait ce produit :

• La barre anti-roulis avant (barre stabilisatrice) est un composant qui aide à réduire le roulis de la carrosserie dans les virages en transférant la charge d'un côté de la suspension à l'autre.
• La biellette de direction est la biellette verticale ou coudée qui relie la barre au bras ou au support de suspension. Si la biellette de direction ou ses bagues sont usées, la barre stabilisatrice ne peut pas transmettre efficacement la charge, ce qui réduit l'effet stabilisateur.
• Avec des biellettes et des bagues de suspension en bon état, vous maintenez une bonne stabilité de l'avant, des virages plus serrés, un meilleur équilibre du châssis et une charge uniforme des pneus.

Symptômes d'usure ou quand remplacer :

• Bruit de claquement/cognement provenant de la suspension avant lors du passage sur des bosses ou d'une direction brusque — souvent dû à des biellettes de direction usées ou à des bagues dégradées.
  
• Roulis excessif de la carrosserie ou réponse vague de l'avant dans les virages — si la biellette est molle ou cassée, la barre anti-roulis peut être moins efficace.
  
• Usure inégale des pneus avant ou problèmes de désalignement : les maillons usés permettent plus de mouvement, modifiant la géométrie sous charge.
  
• Usure visuelle : la biellette de suspension apparaît pliée, sa douille de fixation est fissurée ou l'ensemble bouge excessivement à la main.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Le remplacement des biellettes de suspension usées restaure la capacité de la barre anti-roulis à fonctionner correctement, améliorant ainsi la précision de la maniabilité, réduisant le roulis de la carrosserie et stabilisant le comportement du châssis.
• Cela contribue au bon fonctionnement du reste de votre suspension : si les ressorts, les amortisseurs ou les pneus ont été améliorés mais que les biellettes sont usées, les gains peuvent ne pas être pleinement réalisés.
• Du point de vue de l'entretien et de la valeur : des biellettes et des bagues usées peuvent entraîner des contraintes supplémentaires (sur les bras, les bagues et les supports) et une usure progressive. Le remplacement de cette pièce est préventif.
• Pour le plaisir de conduite : lorsque le lien + les bagues sont en bon état, la voiture semble plus ferme, plus réactive et plus confiante, en particulier lors d'une conduite dynamique ou d'une utilisation dynamique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95134307500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre anti-roulis / barre stabilisatrice avec bagues, avant.
Remplacez la biellette de barre stabilisatrice avant de votre Porsche 944 avec cette biellette de remplacement direct, avec bagues. Cet élément essentiel relie la barre anti-roulis au bras de suspension avant, assurant un contrôle efficace du roulis et une stabilité optimale du train avant. Que l'ancienne biellette soit bruyante, usée ou que la tenue de route du véhicule se soit dégradée, son installation rétablit le bon fonctionnement de la suspension.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à gauche et à droite.

Convient à :

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88

Ce que fait ce produit :

• La biellette de suspension relie la barre anti-roulis (stabilisatrice) avant aux bras de suspension avant ou à l'ensemble de jambe de force.
• Lorsque la voiture prend un virage, la barre stabilisatrice résiste au roulis de la carrosserie en transférant la charge entre les deux côtés ; la biellette de direction est le maillon crucial de ce système.
• Les bagues incluses dans cette pièce absorbent les vibrations, permettent l'articulation et empêchent le contact métal sur métal.
• Au fil du temps, l’usure des bagues ou la fatigue des biellettes réduisent l’efficacité de la barre stabilisatrice en permettant des mouvements indésirables.
• Une biellette de suspension en bon état garantit que la barre stabilisatrice est correctement engagée, réduisant ainsi le roulis de la carrosserie, améliorant la stabilité dans les virages et maintenant une géométrie de suspension cohérente sous charge.
  
  

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin d'un remplacement :

• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant lors du franchissement de bosses ou lors d'un changement de direction, indiquant un jeu dans la biellette ou les bagues.
• Roulis de carrosserie accru ou sensation vague de l'avant dans les virages — la barre stabilisatrice n'est pas entièrement transmise car la biellette de direction n'est pas rigide.
• Usure inégale des pneus sur la paire avant : des biellettes de suspension usées peuvent entraîner un comportement incohérent de la barre, affectant ainsi la géométrie de la suspension.
• Visuellement : le maillon peut paraître tordu, les bagues peuvent être fissurées ou dégradées et le maillon peut se déplacer trop librement à la main.
• Si votre véhicule a été modifié (hauteur de caisse basse, ressorts plus rigides, pneus larges) mais que la biellette stabilisatrice est toujours standard/usée, vous pouvez avoir l'impression que l'avant manque de stabilité.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Le remplacement d'une biellette de suspension usée ou fatiguée rétablit le bon fonctionnement de la barre stabilisatrice, améliorant ainsi la réponse de l'avant, réduisant le roulis et augmentant la confiance du conducteur.
• Étant donné que ce lien est relativement peu coûteux et facile à installer, il s'agit souvent d'un élément de maintenance de grande valeur, en particulier dans les voitures plus anciennes comme la 944/968, où les composants d'origine peuvent avoir des décennies.
• Les biellettes de suspension améliorées ou nouvelles contribuent à garantir que la suspension avant se comporte de manière cohérente sous charge, en s'alignant avec d'autres composants améliorés (ressorts, amortisseurs, barres anti-roulis) plutôt que d'être le maillon faible.
• Pour la sécurité et la maniabilité : une biellette stabilisatrice compromise affecte la stabilité du véhicule lors de manœuvres d'urgence ou de conduite sportive.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95134307500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Drop Link Racing Version Uniball, arrière droit.
Optimisez les performances de votre système de stabilisation arrière de Porsche 911 (964) grâce à cette biellette de suspension haute performance. Spécialement conçue pour l'arrière droit des 911 (964 C2/C4/RS/Turbo) de 1989 à 1994, cette pièce est dotée d'une rotule uniball robuste remplaçant la bague en caoutchouc standard. Ce joint de précision offre une souplesse quasi nulle, offrant une meilleure réactivité de l'arrière, une meilleure stabilité en virage et une durabilité accrue. Idéale pour une conduite sportive, les sorties circuit ou toute autre 964 où la performance de la suspension arrière est primordiale.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 18

Ce que fait ce produit :

• La biellette de direction arrière relie la barre anti-roulis arrière (également appelée barre stabilisatrice) au bras de suspension arrière ou au porte-essieu. En virage, la barre anti-roulis transfère la charge d'un côté à l'autre de la suspension arrière, contribuant ainsi à réduire le roulis et à maintenir le contact des pneus.
• Dans une liaison standard, l'articulation est généralement dotée d'une bague en caoutchouc ou en polyuréthane qui permet l'articulation avec une certaine souplesse. La version uniball remplace la bague par un roulement sphérique , ce qui permet un mouvement de l'articulation avec beaucoup moins de souplesse et une plus grande précision.
  
• Résultat : une réponse plus rapide et plus précise de la barre stabilisatrice aux mouvements de la suspension ; moins de flexion dans la biellette ; un transfert de force plus direct ; une stabilité arrière améliorée dans les virages ou en conduite dynamique.

Symptômes et signes d'usure / Quand procéder à une mise à niveau :

• Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de la suspension arrière lors du passage sur des bosses ou lors de changements de direction rapides — indiquant probablement une usure du joint de liaison ou de la bague.
  
• Roulis excessif de la carrosserie ou sensation vague de l'arrière dans les virages — si la barre anti-roulis n'applique pas correctement sa charge parce que la liaison est lâche ou molle, l'arrière peut sembler moins stable.
  
• Usure inégale des pneus arrière (en particulier l'épaulement extérieur) ou comportement étrange de l'alignement arrière — car le stabilisateur peut ne pas transférer correctement la charge dans des conditions dynamiques.
  
• Si vous avez amélioré d'autres composants de suspension (ressorts plus rigides, pneus plus larges, utilisation sur piste) et que l'arrière semble toujours « mou » ou retardé, le lien peut être le « maillon faible » du système.
• À l'inspection, vous pourriez constater un jeu excessif au niveau de la biellette, des soufflets déchirés ou dégradés, de la corrosion ou une biellette tordue. Lorsqu'une biellette à bague en caoutchouc d'origine est usée, la version uniball constitue une solution de remplacement logique.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Une souplesse réduite = une tenue de route plus précise : En remplaçant une biellette à bagues en caoutchouc par un roulement sphérique, vous réduisez les mouvements indésirables. La barre anti-roulis arrière est ainsi engagée plus directement, offrant un train arrière plus ferme et plus prévisible en virage.
  
• Prise en charge d'autres améliorations : Si vous avez apporté d'autres améliorations à la suspension (ressorts, amortisseurs, barres antiroulis, pneus), la biellette standard peut devenir un facteur limitant. Passer à la version uniball permet à votre système de stabilisation arrière de fonctionner pleinement.
  
• Durabilité et précision : Les roulements sphériques sont plus robustes pour une utilisation sur piste et à forte charge. Ils offrent une durée de vie plus longue sous des forces élevées en virage que les bagues en caoutchouc, qui se dégradent avec le temps.
  
• Sécurité et contrôle : Le système de stabilisation arrière contribue au comportement du châssis en transition, sur les bosses et lors des manœuvres dynamiques. Si la biellette est usée ou molle, le comportement du train arrière peut devenir imprévisible. Une mise à niveau renforce la confiance.
  
• Valeur pour les configurations de performance : Pour une Porsche 964 axée sur la performance ou la piste, disposer de composants de suspension de haute qualité (y compris des biellettes de suspension) fait partie de l'empreinte de mise à niveau et contribue à la facilité d'utilisation et à la valeur de revente de la voiture.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96433307403

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Drop Link Sports 85 Shore Rating, arrière droit.
Améliorez la barre stabilisatrice arrière de votre Porsche 911 (série 964) avec cette biellette sport hautes performances. Spécialement conçue pour l'arrière droit, elle est dotée d'une bague Shore 85 pour une réponse plus ferme et une durabilité accrue. Compatible avec tous les modèles 911 (964) de 1989 à 1994 (C2 / C4 / Turbo), cette biellette de rechange à boulonnage direct restaure le fonctionnement optimal de la barre stabilisatrice, améliore la stabilité arrière sous charge et optimise le comportement en virage. Vendue à l'unité pour un remplacement spécifique au côté.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 18

Ce que fait ce produit :

• La biellette de suspension relie la barre anti-roulis arrière (barre stabilisatrice) au bras de suspension ou à la biellette d'essieu, formant une liaison à travers laquelle la barre stabilisatrice peut appliquer une force entre les deux côtés de la suspension arrière lorsque la voiture est en virage.
• En transférant les forces de l'arceau de sécurité, il contribue à réduire le roulis de la carrosserie, à maintenir la surface de contact des pneus, à améliorer la stabilité arrière et à maintenir l'équilibre du châssis.
• Une biellette de direction ferme et bien conçue garantit que la barre anti-roulis est entièrement engagée sous charge sans conformité indésirable, améliorant ainsi la réponse de la maniabilité, l'adhérence dans les virages et le retour d'information du conducteur.
  
• Le passage à une version classée 85 Shore signifie à la fois moins de conformité (donc moins de mouvements indésirables) et une durabilité améliorée, particulièrement importante lors de l'utilisation de pneus améliorés, de ressorts plus rigides ou de la conduite sur piste.

Symptômes et signes d'usure / Quand remplacer :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension arrière lors du passage sur des bosses ou dans des virages agressifs — indiquant que la biellette ou son joint/bagues présente un jeu excessif.
  
• Roulis ou instabilité de la carrosserie arrière : si l'arrière de la voiture semble lâche, se déplace ou s'incline plus que prévu dans les virages, la biellette de direction peut laisser le stabilisateur arrière sous-performer.
  
• Usure inégale des pneus sur la paire arrière, en particulier sur l'épaulement extérieur — étant donné que la biellette stabilisatrice peut ne pas transmettre correctement les forces, la géométrie peut se déplacer.
  
• Usure visuelle : le joint/la bague peut présenter des fissures, des mouvements, des soufflets endommagés ou le lien peut présenter de la corrosion ou des bagues de montage cassées.
  
• Suspension améliorée : si vous avez abaissé la voiture, installé des pneus plus gros ou des ressorts plus fermes, les biellettes de suspension d'origine peuvent être trop molles ou usées — la biellette de type sport aide à restaurer les performances.
  
  

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Assure le bon fonctionnement de la barre stabilisatrice arrière : si les biellettes sont molles ou usées, l'efficacité de la barre stabilisatrice est réduite et la tenue de route de la voiture en pâtit (roulement accru, ralentissement de la réponse). La mise à niveau supprime ce maillon faible.
  
• Améliore la précision de la maniabilité : avec des matériaux de liaison plus fermes et de meilleures articulations, l'arrière semble plus contrôlé, la voiture réagit plus rapidement et la stabilité dans les virages est améliorée.
• Correspondances avec d'autres mises à niveau : si vous avez mis à niveau d'autres pièces de suspension (par exemple, ressorts, amortisseurs, pneus), les liens d'origine peuvent devenir le facteur limitant — un lien de qualité sportive garantit que le reste du système fonctionne à son potentiel.
• Longévité et entretien : La version sportive (85 Shore) est susceptible de mieux résister à l'usure que les bagues standard, donc des remplacements moins fréquents, une meilleure durabilité.
• Valeur et performances : Pour une Porsche 964, disposer de pièces de suspension adaptées aux performances améliore à la fois la facilité d'utilisation et la valeur de revente.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96433307403

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rotule pour biellette de direction plus longue.
Restaurez la précision et l'intégrité de la direction de votre Porsche 356 grâce à cette rotule, conçue pour la version à biellette de direction longue. Adaptée aux Porsche 356 de 1950 à 1957, cette rotule est compatible avec les spécifications coniques FI10,7 / FI12,2 et présente un filetage de logement M14 × 1,5. S'adaptant directement à l'embout de biellette de direction, elle offre un pivotement fluide, un jeu minimal et une réponse de direction fiable. Idéale pour les projets de restauration, la remise à niveau de la géométrie de direction classique ou le remplacement d'une rotule usée.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55

Ce que fait ce produit :

• Une rotule fournit un point de pivot sphérique qui permet à la biellette de direction de s'articuler dans plusieurs directions (lorsque la fusée de direction et la tringlerie se déplacent) tout en maintenant une connexion robuste.
• Dans ce contexte, la « biellette de direction plus longue » pour la 356 utilise cette rotule à l'extrémité de la biellette de direction afin que la tringlerie puisse s'articuler et diriger correctement.
• En tant qu'élément de la liaison de direction, cette rotule assure un mouvement de direction fluide, une géométrie correcte de la biellette de direction/biellette de direction, maintient l'alignement et aide à transmettre de manière fiable l'entrée de direction aux roues.
• Parce qu'il s'agit d'un pivot dans la liaison de direction, il doit minimiser le jeu, se déplacer librement dans toutes les directions requises et supporter la charge (forces de direction, sollicitations de la route) sans usure excessive.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Jeu ou desserrement excessif de la direction , en particulier au niveau de l'avant central ou de la biellette de direction — la douille du joint à rotule peut avoir développé un jeu excessif.
  
• Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de l'avant lors des virages ou lors du franchissement de bosses. Une rotule usée peut permettre un mouvement générant du bruit. Symptômes généraux d'une rotule usée : « Bruit de cliquetis ou de cliquetis… direction desserrée ou tirante… usure inégale des pneus »
  
• Usure inégale des pneus , en particulier sur les pneus avant directeurs : une rotule de biellette de direction usée permet à l'alignement de se déplacer sous la charge.
  
• Sensation de direction dégradée — moins précise, vague, peut-être que la voiture ne répond pas aussi clairement aux sollicitations de la direction.
  
• Lors de l'inspection : le joint peut présenter une gaine déchirée ou du caoutchouc vieilli, de la corrosion, du jeu lorsque vous déplacez physiquement l'extrémité de la biellette de direction et vérifiez le mouvement dans la rotule.
• Étant donné qu'il s'agit d'un composant de l'ancienne liaison de direction du 356, une usure, une corrosion ou une fatigue liées à l'âge sont probables.

Pourquoi le remplacement est important :

• Sécurité et précision de la direction : Le joint à rotule est un maillon essentiel de la chaîne de direction d'un 356. Un joint défectueux peut compromettre le contrôle de la direction, l'alignement et la stabilité du véhicule.
• Alignements et durée de vie des pneus : Une rotule usée entraîne un décalage de la géométrie de la biellette de direction pendant la conduite, ce qui entraîne un mauvais alignement, l'usure des pneus et des problèmes de direction. Son remplacement rétablit la tolérance géométrique et contribue à maintenir un alignement correct.
• Restauration et originalité : Pour une Porsche 356 classique, le montage d'une pièce correcte (356 040 008) garantit que le système de direction est conforme à l'époque et fiable, un facteur important de valeur et de performance.
• Prévient les dommages ultérieurs : si la rotule est usée, d'autres composants (biellette de direction, barre d'accouplement, bras de direction, fusée d'essieu) peuvent être sollicités ou se déplacer de manière inattendue, aggravant ainsi l'usure. Un remplacement proactif évite les problèmes en cascade.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

356040008

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Bague de roulement de tube de couple.
Restaurez le support essentiel de la transmission de votre Porsche 911 AWD grâce à ce coussinet de roulement de tube de couple d'origine. Conçu pour les Porsche 964 (1989-94) C4 et 993 (1995-98) C4, ce coussinet de précision remplace le coussinet interne du tube de couple et garantit l'alignement, la fluidité et l'absence de vibrations excessives de votre arbre de transmission. Idéal pour restaurer les ensembles de transmission usés, éliminer les grondements et les claquements de l'arbre et préserver l'intégrité structurelle de la transmission intégrale de votre Porsche.
Vendu à l'unité.
x3 roulements requis pour le tube de couple.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

S'adapte à l'intérieur du schéma de référence n° 1

Ce que fait ce produit :

• La bague de roulement soutient l'arbre de transmission à l'intérieur du tube de couple, lui permettant de tourner librement, dans un alignement correct, tandis que l'ensemble du tube maintient la connexion structurelle entre la boîte de vitesses et le différentiel avant (ou la boîte de transfert) dans les modèles AWD/4WD.
• Il assure une rotation fluide, des vibrations minimales, un alignement correct de l'arbre et maintient les mouvements axiaux ou radiaux dans des limites acceptables. Cela préserve la géométrie de la transmission, réduit l'usure des joints arbre/bride et favorise la maîtrise des bruits, vibrations et duretés.
• Si la bague de roulement est usée ou défectueuse, l'arbre de transmission peut présenter un mouvement excessif, un désalignement, des vibrations ou des cliquetis, ce qui entraîne une usure encore plus accélérée des composants connectés (brides, roulements, joints).

Symptômes et signes d'usure / besoin de remplacement :

• Vibration ou bruit de grincement provenant de la transmission, en particulier lors de l'accélération ou à certaines vitesses du moteur/de l'arbre, indiquant que l'arbre n'est pas correctement soutenu.
• Cognement ou cognement lors de l'engagement de la transmission (ou pendant la transition de puissance de l'avant vers l'arrière) en raison d'un mouvement excessif de l'arbre ou d'un mauvais alignement.
• Usure inégale ou accélérée des brides, des joints universels ou des roulements de l'arbre de transmission, car le mauvais alignement a augmenté la charge qui pèse sur eux.
• Fuite des joints autour du tube de couple ou de l'entrée du différentiel avant parce que l'arbre peut osciller plus que prévu et solliciter les joints.
• Jeu axial ou radial lors de l'inspection de l'arbre à l'intérieur du tube : si la bague de roulement est usée, vous pouvez voir un mouvement de l'arbre là où il devrait être serré.
• Étant donné que de nombreux propriétaires ne savaient pas que les roulements pouvaient être remplacés séparément, certains symptômes ont pu être traités comme des problèmes d'arbre de transmission ou de bride plutôt que comme des problèmes de bague de roulement elle-même.

Pourquoi le remplacement est important :

• Longévité de la transmission : Le remplacement d'une bague de roulement usée évite d'endommager davantage l'arbre de transmission, les brides, les joints universels, les joints et autres composants qui souffrent lorsque l'alignement est compromis.
  
• Améliorations du bruit, des vibrations et de la dureté : un nouveau support de roulement contribue à réduire les vibrations de la transmission et améliore le raffinement, ce qui est particulièrement important pour la conduite sur de longues distances ou l'utilisation de performances où le comportement de l'arbre/du tube de couple est important.
  
• Sécurité et fiabilité : Un mouvement excessif de l'arbre ou la défaillance d'un support de transmission peut entraîner une panne catastrophique sous charge, en particulier sur les modèles à transmission intégrale. La réparation de la bague de roulement restaure le support prévu.
  
• Rentabilité : Auparavant, sur certains modèles, la seule solution pour réparer un roulement usé consistait à remplacer le tube de torsion complet (ce qui était coûteux). Ces bagues individuelles offrent une solution plus économique et pratique.
• Performances et alignement : Un support approprié de la transmission permet de maintenir l'alignement sous charge, garantit que la puissance délivrée reste constante et évite toute flexion inutile dans le système qui peut dégrader la maniabilité ou la sensation de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96442101221B

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Kit de barre anti-roulis avant réglable de 24 mm.
Améliorez la suspension avant de votre Porsche 911 classique avec ce kit de barre anti-roulis avant réglable haut de gamme de 24 mm, conçu pour les modèles 911 de 1965 à 1973. Remplaçant la barre d'origine d'environ 15 mm, ce kit comprend une barre de torsion plus épaisse, des leviers/biellettes réglables et tout le matériel de montage, offrant une amélioration significative du contrôle du châssis et une flexibilité de réglage optimale. Idéal pour la restauration, une utilisation sportive sur route ou la préparation sur circuit, ce kit offre des entrées en virage plus précises, une inclinaison de la carrosserie réduite et la possibilité d'ajuster précisément la rigidité en roulis en fonction de vos pneus et ressorts.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Ce que fait ce produit :

• La barre anti-roulis avant (barre stabilisatrice) relie les bras de suspension avant gauche et droit, limitant le roulis de la carrosserie en fournissant une liaison torsionnelle entre les deux côtés dans les virages.
• En passant d'une barre d'un diamètre d'environ 15 mm à 24 mm , vous augmentez considérablement la rigidité en torsion de la barre, réduisant ainsi l'inclinaison de la carrosserie, améliorant la tenue de route et aidant le châssis à résister au roulis sous charge.
  
• La fonction réglable signifie que vous pouvez modifier l'effet de levier effectif ou la position de montage de la biellette de direction (bras plus court ou plus long), ajustant ainsi la rigidité du roulis pour correspondre aux ressorts, aux pneus, au style de conduite ou à l'utilisation sur piste ou sur route.
  
• Pour une 911 classique avec une suspension améliorée, des pneus plus larges ou une hauteur de caisse abaissée, ce kit permet de garantir que la barre anti-roulis n'est pas le maillon faible et favorise une maniabilité plus précise de l'avant.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez en avoir besoin :

• L'avant de votre 911 semble mou ou « flottant » dans les virages, ou il y a un roulis notable de la carrosserie, surtout par rapport aux voitures de performance du même âge.
  
• Vous avez amélioré la suspension (ressorts abaissés, amortisseurs plus rigides, pneus plus larges) et la barre anti-roulis d'origine semble « céder » trop ou laisser la voiture pencher plus que prévu.
• Les biellettes de direction ou les supports de barre présentent une usure excessive, des mouvements ou des bruits (claquements) lors des virages ou du passage sur des ondulations.
• Vous souhaitez une capacité de réglage pour l'équilibre conduite/maniabilité : les guidons fixes d'origine ne permettent pas de régler facilement la rigidité du roulis ou les différences d'équilibre dans les virages.
  
• L'inspection visuelle révèle que la barre d'origine est mince, corrodée, que les bagues de montage se sont effondrées ou que la géométrie de la biellette de direction montre des signes de vieillissement.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Améliore la précision du châssis : avec une barre plus épaisse et une fonction réglable, vous obtenez une meilleure réponse de l'avant, des virages plus nets et moins de sous-virage grâce à l'amélioration du contrôle du roulis.
• Fonctionne avec le reste de votre suspension : si vous avez amélioré les ressorts/pneus/amortisseurs, cette barre garantit que ces améliorations ne sont pas compromises par une barre stabilisatrice faible.
• Avantage du réglage : comme le kit est réglable, vous pouvez ajuster la rigidité du roulis avant en fonction de votre utilisation (route ou piste) ou modifier plus facilement l'équilibre de la maniabilité (sous-virage/survirage).
• Valeur d'une 911 classique : pour les voitures plus anciennes, disposer de composants de suspension performants et récents en matière d'entretien augmente la facilité d'utilisation et la valeur de revente.
• Longévité : les barres et supports d'origine des années 1960/1970 peuvent être corrodés ou fatigués. Le remplacement par un kit moderne, plus épais et réglable améliore la durabilité et la confiance de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

901343703PR

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de barre anti-roulis avant réglable de 22 mm.
Améliorez le contrôle du roulis avant de votre Porsche 911 classique grâce à ce kit de barre stabilisatrice avant réglable haute performance de 22 mm. Spécialement conçu pour les modèles 911 de 1965 à 1973, ce kit remplace la barre d'origine de 15 mm par une barre de plus grand diamètre de 22 mm et comprend des biellettes/leviers réglables pour un réglage précis de la rigidité du roulis. Que vous restauriez une 911 ancienne, que vous la modernisiez pour une conduite sportive ou que vous la prépariez pour la piste, ce kit améliore la stabilité en virage, la réactivité du train avant et permet un réglage adapté à votre configuration de suspension.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Ce que fait ce produit :

• La barre anti-roulis avant relie les bras de suspension avant gauche et droit, limitant le roulis de la carrosserie en transférant la charge de la roue extérieure à la roue intérieure dans les virages.
• Une barre de plus grand diamètre (22 mm contre 15 mm) augmente la rigidité en torsion, réduisant l'inclinaison de la carrosserie, améliorant la stabilité en virage et le châssis.
• L'aspect « réglable » ajoute la possibilité de modifier la position du bras de levier ou de la biellette de direction, permettant un réglage précis de la rigidité du roulis (par exemple, plus souple pour la rue, plus rigide pour la piste) sans changer la barre elle-même.
• Vous obtenez ainsi une réponse plus précise de l'avant, des virages plus plats, un meilleur contact avec les pneus et une plus grande confiance dans la conduite dynamique.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin de cette mise à niveau :

• Roulis excessif de la carrosserie ou inclinaison de l'avant dans les virages, ou sensation que la voiture « penche » plus qu'avant.
  
• La suspension avant semble moins vive, l'entrée en virage semble retardée ou vague, surtout si vous avez déjà amélioré les ressorts, les amortisseurs ou les pneus et que la barre est désormais le facteur limitant.
• Si votre voiture a été abaissée, équipée de pneus plus larges, d'une suspension plus rigide ou est utilisée pour la piste, la barre d'usine peut ne plus fournir un contrôle adéquat.
• Vous souhaitez régler ou ajuster la rigidité de votre roulis avant : le kit réglable vous offre cette possibilité.
  
• Signes visibles : une barre avant d'origine plus fine ou corrodée, des biellettes de direction usées, un mouvement excessif dans les bagues de montage de la barre anti-roulis avant, etc.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• En augmentant la rigidité anti-roulis avant, vous améliorez le comportement dynamique de la voiture : meilleur équilibre, moins de roulis à l'avant, réponse plus précise de l'avant et confiance accrue du conducteur.
• La fonction réglable offre une flexibilité réelle : vous pouvez adapter la rigidité à vos pneus, ressorts, style de conduite ou utilisation sur piste/route plutôt que d'être limité aux spécifications d'usine.
• Pour une 911 classique utilisée pour une conduite sportive, une utilisation prudente sur piste ou des améliorations de performances, cette mise à niveau de barre soutient le reste du système de suspension plutôt que d'être le maillon faible.
• Si vous laissez la barre d'origine pendant la mise à niveau d'autres composants, vous risquez de compromettre la maniabilité : la mise à niveau garantit que toutes les pièces montent ensemble.
• Enfin, du point de vue de la restauration, l’installation d’une mise à niveau bien spécifiée améliore la valeur et la facilité d’utilisation de la voiture.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

901343703PR

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de barre anti-roulis avant réglable de 19 mm.
Améliorez le contrôle du roulis avant de votre Porsche 911 classique grâce à ce kit de barre stabilisatrice avant réglable de 19 mm. Conçu pour les modèles 911 de 1965 à 1973, ce kit remplace la barre standard de 15 mm par une barre plus rigide de 19 mm et comprend des leviers/biellettes réglables pour un réglage précis du roulis. Que vous restauriez une 911 ancienne ou que vous la modernisiez pour des performances accrues, ce kit offre une meilleure stabilité en virage, une réponse plus précise du train avant et une grande flexibilité de réglage.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Ce que fait ce produit :

• Une barre anti-roulis (barre stabilisatrice) relie les côtés gauche et droit de la suspension avant pour limiter le roulis en virage. Elle répartit la charge entre les deux côtés, de sorte que la roue extérieure partage une partie de la charge avec la roue intérieure, réduisant ainsi l'inclinaison.
• En augmentant le diamètre de 15 mm à 19 mm , la barre devient plus rigide, réduisant ainsi davantage le roulis de la carrosserie et améliorant la stabilité dans les virages et la réactivité de l'avant.
  
• L'aspect « réglable » du kit permet au conducteur ou au technicien de modifier la longueur du bras de levier ou le point de pivot de la liaison pour faire varier la rigidité du roulis, ce qui vous permet d'ajuster avec précision la contribution de la barre par rapport aux ressorts.
  
• Ce type de mise à niveau améliore l'équilibre du châssis, le retour d'information du conducteur, les virages plus rapides et l'inclinaison dynamique réduite de la carrosserie, ce qui est particulièrement bénéfique sur les voitures de sport anciennes comme la 911 lorsqu'elles sont conduites avec fougue ou sur piste.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez en avoir besoin :

• Vous ressentez un roulis excessif à l'avant dans les virages, ou l'avant semble mou ou instable dans les transitions latérales.
  
• La tenue de route est moins précise que prévu, surtout si la suspension a été améliorée (ressorts abaissés et plus rigides) et que la barre stabilisatrice standard est désormais le maillon faible.
  
• Vous avez installé des pneus plus larges ou plus collants, ou amélioré les composants de la suspension avant, et vous souhaitez que la barre anti-roulis avant corresponde au reste de la configuration.
• Vous souhaitez régler ou ajuster l'équilibre entre sous-virage et survirage : l'utilisation d'une barre réglable vous permet d'adapter la rigidité du roulis avant.
• Vous restaurez une 911 vintage et souhaitez une barre solide et performante avec un style et une fonction appropriés.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Une barre stabilisatrice d'origine peut devenir inadaptée lorsque d'autres éléments de suspension sont mis à niveau : abaissement, roues plus lourdes, pneus plus larges… autant de contraintes qui augmentent la sollicitation de la barre. L'utilisation du kit réglable de 19 mm permet d'éviter que les bras avant ne soient un facteur limitant.
• Une rigidité de roulis améliorée signifie que la voiture se comporte de manière plus cohérente sous charge : moins d'inclinaison, transfert de poids plus prévisible, meilleure confiance du conducteur.
• Le kit réglable vous offre une flexibilité de réglage : vous pouvez adapter la rigidité à la route par rapport à la piste, ou modifier l'équilibre si vous modifiez les pneus, les ressorts ou d'autres composants de suspension.
  
• Dans une voiture ancienne, une mise à niveau correctement spécifiée contribue également à maintenir ou à augmenter la valeur : une bonne maniabilité et une apparence correcte sont importantes.
• Enfin, une mise à niveau des performances comme celle-ci favorise une dynamique de conduite plus sûre lorsque la voiture est poussée plus fort.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

901343703PR

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de plaques de ressort arrière à réglage rapide Sports.
Améliorez la fixation de la barre de torsion arrière de votre Porsche 911 avec ce jeu de plaques de ressort arrière sport à réglage rapide. Idéal pour les modèles G50 911 de 1987 à 1989 et Turbo de 1989, ce jeu remplace les plaques fixes d'origine par des unités indexées et réglables, équipées de bagues haute performance et d'une plaque en acier haute résistance. Le mécanisme de réglage permet de régler la hauteur de caisse et la précharge sans démontage complet, tandis que la construction améliorée assure un comportement plus ferme et plus constant de l'arrière sous charge. Adapté aux applications de restauration, surbaissées ou sur circuit, ce jeu à montage direct garantit un fonctionnement optimal de vos supports de suspension arrière.

Vendu en ensemble.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 16

Ce que fait ce produit :

• Sur cette génération de Porsche 911 équipée d'une suspension arrière à barre de torsion, la coupelle de ressort est l'élément qui ancre l'extrémité de la barre de torsion à l'ensemble châssis/essieu. Elle contrôle la hauteur de caisse, la précharge de la barre de torsion et contribue au maintien d'une géométrie correcte de l'essieu arrière (carrossage, pincement, etc.).
• La variante réglable ajoute un mécanisme d'indexation pour que vous puissiez régler la hauteur de caisse ou la précharge sans démontage complet, ce qui est utile lorsqu'elle est abaissée, rigidifiée ou modifiée sur piste.
  
• La catégorie « Sport » implique des matériaux améliorés (par exemple, du caoutchouc de dureté supérieure, une plaque d'acier améliorée) pour réduire la flexion indésirable et améliorer la stabilité de l'arrière sous charge.

Symptômes et signes d'usure ou quand procéder à une mise à niveau :

• La hauteur de caisse arrière est incohérente ou un côté est plus bas/plus haut que l'autre.
• La suspension arrière semble lâche, vague ou « flottante » dans les virages, en particulier lors d’accélérations ou de freinages brusques.
• Usure inégale ou excessive du pneu arrière (épaulement intérieur/extérieur) indiquant que la géométrie se déplace sous la charge.
• La voiture a été modifiée (abaissée, ressorts renforcés, pneus plus larges) et des plaques d'origine non réglables limitent le réglage de la configuration ou de la hauteur de caisse.
• Inspection visuelle : la plaque d'origine est rouillée, les bagues sont fissurées/affaissées, le mécanisme d'indexation est usé ou inexistant.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Améliore la précision de la suspension arrière : la plaque réglable garantit que l'extrémité de la barre de torsion est montée avec une précharge et une hauteur de caisse correctes, ce qui aide à maintenir l'alignement sous charge dynamique, améliorant ainsi la maniabilité et la durée de vie des pneus.
• Facilite le réglage et la configuration : en particulier pour les voitures surbaissées ou performantes, le mécanisme de réglage rapide facilite les changements répétés de configuration/hauteur de caisse.
• Restaure l'intégrité structurelle : les plaques d'origine peuvent avoir vieilli, corrodées ou perdu leur capacité de réglage ; la mise à niveau renouvelle ce support de clé.
• Maximise les avantages des autres mises à niveau : si vous avez mis à niveau les barres de torsion, les ressorts, les amortisseurs, assurez-vous que la plaque de ressort est conforme aux spécifications de performance pour garantir que rien dans le support arrière ne constitue le maillon faible.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91133300906

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de ressorts arrière à réglage rapide Sports.
Améliorez la fixation de la barre de torsion arrière de votre Porsche 911 avec ce jeu de plaques de ressort haute performance. Conçues pour les modèles 911 de 1969 à 1986, ces plaques indexées à réglage rapide remplacent les unités fixes d'origine et permettent un réglage précis de la hauteur de caisse, de la précharge et de l'équilibre en virage. La version « Sport » est dotée de bagues de fixation plus rigides et d'une fabrication de précision pour réduire la déflexion et améliorer la stabilité de la suspension arrière sous charge.
Vendu en ensemble.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L

Diagramme de référence n° 16

Ce que fait ce produit :

• Dans les suspensions arrière à barre de torsion des premières Porsche, la coupelle de ressort constitue le point de fixation de l'extrémité de la barre de torsion. Elle ancre la barre et définit la hauteur de caisse, la précharge et la géométrie de l'essieu arrière.
• La fonction « réglage rapide » / indexation permet des changements rapides de hauteur de caisse ou de précharge sans démontage majeur, ce qui facilite la configuration ou le réglage de la suspension.
  
• La version « Sports » implique également des bagues plus rigides ou des matériaux améliorés pour réduire la flexion sous charge, améliorant ainsi la stabilité de l'arrière et le maintien de l'alignement pendant la conduite dynamique.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez en avoir besoin :

• La hauteur de caisse arrière est incorrecte ou un côté est plus bas/plus haut que l'autre — les plaques d'origine peuvent s'être affaissées, corrodées ou avoir perdu leur indexation.
  
• La suspension arrière semble vague ou lâche dans les virages — le support de barre de torsion peut se déformer sous la charge parce que la plaque est usée ou que les fixations ne sont plus rigides.
  
• Usure inégale des pneus à l'arrière, indiquant un changement de géométrie sous charge.
  
• Vous avez modifié la suspension arrière (hauteur de caisse abaissée, ressorts plus rigides, utilisation sur piste) et les plaques de ressort fixes d'origine limitent votre capacité à régler la hauteur de caisse ou la précharge appropriée.
• Les plaques d’origine sont rouillées, corrodées ou endommagées — étant donné que de nombreuses 911 de cette époque ont plusieurs décennies, leur remplacement peut restaurer leur intégrité.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• La conception à réglage rapide offre une plus grande flexibilité pour régler correctement la suspension arrière (précharge, hauteur de caisse, équilibre dans les virages) — précieux dans les configurations de restauration, de performance ou de piste.
  
• Les bagues/plaques « Sports » améliorées réduisent la flexion et les mouvements indésirables, ce qui signifie que le montage de la barre de torsion reste plus stable, ce qui améliore la précision de la maniabilité, la conservation de l'alignement et la durée de vie des pneus.
• Pour une 911 classique qui a peut-être été abaissée ou modernisée, les plaques de ressort standard peuvent ne plus être optimales ; l'installation de cet ensemble permet à l'ensemble de la suspension arrière de fonctionner comme prévu ou mieux.
• Il s'agit également d'une mise à niveau de maintenance pratique : le remplacement des plaques vieillissantes supprime un élément d'usure courant et évite les problèmes en aval causés par des supports de suspension arrière dégradés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90133300309

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de plaques de ressort arrière réglables.
Améliorez la suspension arrière à barre de torsion de votre Porsche avec ce jeu de plaques de ressort réglables haut de gamme. Fournies par paire (gauche et droite), ces plaques sont conçues pour les Porsche 924S (1986-1988), 944 (1985/1994) et 968 (1992-1995). Le montage réglable permet un réglage précis de la hauteur de caisse et de la précharge de la barre de torsion, idéal pour une restauration, un abaissement de la position, des améliorations de performances ou une meilleure tenue de route. L'installation assure un train arrière plus ferme, une meilleure tenue de route et une conduite plus constante sous charge.
Vendu par paire.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Schéma de référence n° 22

Ce que fait ce produit :

• Dans une suspension arrière à barre de torsion (utilisée sur ces modèles Porsche), la plaque de ressort est le support où la barre de torsion se termine et transmet la charge du ressort au support châssis/suspension. Les bagues et la plaque déterminent l'ancrage de la barre de torsion, la régularité de la garde au sol et la réaction de l'essieu arrière sous charge.
• Une plaque de ressort réglable permet d'ajuster précisément la hauteur de caisse et la précharge de la barre de torsion (par indexation) sans démontage important. Cela facilite les corrections en cas d'abaissement, d'augmentation de la raideur du ressort ou de variations de charge.
• De bonnes plaques de ressort aident à maintenir une géométrie arrière cohérente (carrossage, pincement), une hauteur de caisse correcte, un mouvement indésirable minimal et un comportement précis sous charge (virage, accélération, freinage).

Symptômes et signes d'usure / Quand vous devez remplacer ou mettre à niveau :

• La hauteur de caisse arrière est incohérente, un côté est plus bas/plus haut, ou vous ne pouvez pas atteindre la hauteur de caisse correcte malgré le réglage de l'indexation de la barre de torsion.
• La suspension arrière semble vague, « lâche » dans les virages, ou la voiture ne gère pas l'arrière avec précision — le support de barre de torsion peut être usé ou fléchir.
• Usure inégale ou accélérée des pneus arrière (en particulier les épaules intérieures/extérieures) en raison d'un décalage de la géométrie sous charge.
• Lors de l'abaissement de la voiture ou de l'amélioration de la suspension, le réglage de la hauteur de caisse ou de la précharge est difficile, car les plaques fixes limitent le réglage. Une version réglable réduit cette limitation.
• Signes visuels de dégradation : les bagues de la plaque à ressort peuvent être fissurées, affaissées ou présenter un contact métal sur métal ; la plaque peut présenter de la corrosion, des marques d'usure ou peut être la version non réglable, mais vous préféreriez la possibilité de réglage.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Pour une utilisation sur route, le passage à un ensemble réglable signifie que votre suspension arrière est plus facile à régler, plus cohérente et susceptible de mieux conserver sa géométrie.
• Si vous avez modifié votre voiture (ressorts abaissés et plus rigides, pneus plus larges, utilisation sur piste), les plaques non réglables d'usine deviennent un maillon faible — la mise à niveau garantit que le reste des mises à niveau de la suspension fonctionnent comme prévu.
• Une plaque à ressort bien montée réduit les mouvements indésirables, améliore la précision de la hauteur de caisse et améliore la stabilité et la durée de vie des pneus.
• Le remplacement des plaques de ressort anciennes ou usées renouvelle la base de la suspension arrière — ce qui est particulièrement utile dans les voitures de cette époque, où l'usure et l'âge peuvent avoir compromis les composants d'origine.
• Du point de vue de la revente/restauration : un ensemble de plaques réglables indique que vous avez investi dans le réglage du châssis et dans le matériel de montage approprié.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95133302100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros