Prekom

Ensemble de plaques de ressort arrière réglables.
Améliorez la suspension arrière à barre de torsion de votre Porsche avec ce jeu de plaques de ressort réglables haut de gamme. Fournies par paire (gauche et droite), ces plaques sont conçues pour les Porsche 924S (1986-1988), 944 (1985/1994) et 968 (1992-1995). Le montage réglable permet un réglage précis de la hauteur de caisse et de la précharge de la barre de torsion, idéal pour une restauration, un abaissement de la position, des améliorations de performances ou une meilleure tenue de route. L'installation assure un train arrière plus ferme, une meilleure tenue de route et une conduite plus constante sous charge.
Vendu par paire.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Schéma de référence n° 22

Ce que fait ce produit :

• Dans une suspension arrière à barre de torsion (utilisée sur ces modèles Porsche), la plaque de ressort est le support où la barre de torsion se termine et transmet la charge du ressort au support châssis/suspension. Les bagues et la plaque déterminent l'ancrage de la barre de torsion, la régularité de la garde au sol et la réaction de l'essieu arrière sous charge.
• Une plaque de ressort réglable permet d'ajuster précisément la hauteur de caisse et la précharge de la barre de torsion (par indexation) sans démontage important. Cela facilite les corrections en cas d'abaissement, d'augmentation de la raideur du ressort ou de variations de charge.
• De bonnes plaques de ressort aident à maintenir une géométrie arrière cohérente (carrossage, pincement), une hauteur de caisse correcte, un mouvement indésirable minimal et un comportement précis sous charge (virage, accélération, freinage).

Symptômes et signes d'usure / Quand vous devez remplacer ou mettre à niveau :

• La hauteur de caisse arrière est incohérente, un côté est plus bas/plus haut, ou vous ne pouvez pas atteindre la hauteur de caisse correcte malgré le réglage de l'indexation de la barre de torsion.
• La suspension arrière semble vague, « lâche » dans les virages, ou la voiture ne gère pas l'arrière avec précision — le support de barre de torsion peut être usé ou fléchir.
• Usure inégale ou accélérée des pneus arrière (en particulier les épaules intérieures/extérieures) en raison d'un décalage de la géométrie sous charge.
• Lors de l'abaissement de la voiture ou de l'amélioration de la suspension, le réglage de la hauteur de caisse ou de la précharge est difficile, car les plaques fixes limitent le réglage. Une version réglable réduit cette limitation.
• Signes visuels de dégradation : les bagues de la plaque à ressort peuvent être fissurées, affaissées ou présenter un contact métal sur métal ; la plaque peut présenter de la corrosion, des marques d'usure ou peut être la version non réglable, mais vous préféreriez la possibilité de réglage.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Pour une utilisation sur route, le passage à un ensemble réglable signifie que votre suspension arrière est plus facile à régler, plus cohérente et susceptible de mieux conserver sa géométrie.
• Si vous avez modifié votre voiture (ressorts abaissés et plus rigides, pneus plus larges, utilisation sur piste), les plaques non réglables d'usine deviennent un maillon faible — la mise à niveau garantit que le reste des mises à niveau de la suspension fonctionnent comme prévu.
• Une plaque à ressort bien montée réduit les mouvements indésirables, améliore la précision de la hauteur de caisse et améliore la stabilité et la durée de vie des pneus.
• Le remplacement des plaques de ressort anciennes ou usées renouvelle la base de la suspension arrière — ce qui est particulièrement utile dans les voitures de cette époque, où l'usure et l'âge peuvent avoir compromis les composants d'origine.
• Du point de vue de la revente/restauration : un ensemble de plaques réglables indique que vous avez investi dans le réglage du châssis et dans le matériel de montage approprié.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95133302100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de plaques de ressort arrière réglables.
Améliorez la suspension arrière de votre Porsche 924 ou 944 avec ce jeu de lames de ressort réglables haut de gamme. Vendues par deux (gauche et droite), ces lames remplacent les lames de ressort fixes standard des modèles des années 1978-1985 (924 et 924 Turbo) et 1982-1985 (944). Dotées d'un mécanisme d'indexation, elles permettent de régler la hauteur de caisse et la précharge de la barre de torsion sans démontage important. Que vous rénoviez votre voiture, installiez une suspension surbaissée ou amélioriez ses performances, ce jeu offre une meilleure stabilité arrière, une géométrie constante sous charge et un réglage simplifié.
Vendu par lot de 2.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

Schéma de référence n° 22

Ce que fait ce produit :

• Sur les suspensions arrière à barre de torsion, telles que celles montées sur les Porsche de l'ère 924/944, la plaque à ressort monte l'extrémité de la barre de torsion sur l'essieu arrière ou le sous-châssis de la carrosserie et aide à régler la hauteur de caisse et la précharge de la barre de torsion.
• La version « réglable » signifie que la plaque comprend un mécanisme (souvent cannelé ou à indexation étagée) qui permet de modifier la position finale de la barre de torsion (et donc la hauteur de caisse / la précharge / l'équilibre des angles) plus facilement que la plaque non réglable d'origine.
• Il permet un réglage plus précis de la hauteur de caisse et de l'équilibrage des virages (particulièrement utile pour les configurations abaissées, les améliorations de maniabilité ou la restauration).
• En maintenant un indice de barre de torsion et un état de montage corrects, la géométrie de la suspension arrière reste stable sous charge, améliorant la maniabilité, la qualité de conduite et l'usure des pneus.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin de cet ensemble :

• La hauteur de caisse arrière est incorrecte, inégale (gauche ou droite) ou difficile à régler, en particulier après le remplacement des barres de torsion ou des ressorts.
• L'arrière semble lâche ou vague dans les virages, ou la géométrie semble se déplacer sous la charge, ce qui indique que le support de la barre de torsion peut être compromis ou mal indexé.
• L'usure des pneus à l'arrière est inégale ou excessive sur un côté ou un bord, ce qui suggère que la géométrie arrière n'est pas maintenue.
• Si vous avez abaissé la voiture ou changé les barres de torsion, mais que vous ne parvenez toujours pas à atteindre la hauteur de caisse ou l'équilibre attendu sans démontage, une plaque réglable simplifie la tâche.
• Lors de l'inspection, vous constaterez peut-être que les plaques d'origine sont corrodées, que les marques d'indexation sont usées, que les boulons sont grippés ou que la plaque n'a aucune capacité de réglage.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Améliore la précision de la maniabilité : avec une plaque réglable, vous maintenez une hauteur de caisse et une précharge de la barre de torsion correctes, ce qui aide la suspension arrière à réagir correctement aux virages, au freinage et à la charge.
• Facilite le réglage et le réglage : si vous modifiez votre véhicule (abaissement, pneus plus larges, ressorts plus rigides) ou le restaurez, une plaque réglable rend la correction de la hauteur de caisse beaucoup plus facile et plus répétable.
• Restaure l'intégrité structurelle : les plaques de ressort plus anciennes peuvent être usées, corrodées ou manquer de réglage. Leur remplacement renouvelle le support et garantit le fonctionnement optimal de la barre de torsion.
• Meilleure usure des pneus et meilleure conservation de l'alignement : une indexation et un état de montage appropriés réduisent la dérive de la géométrie, ce qui signifie une durée de vie plus longue des pneus et une meilleure maniabilité constante.
• Valeur et restauration : Pour les modèles classiques 924/944, disposer d'un matériel de suspension approprié peut augmenter la confiance et la valeur de revente.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

477511201

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Kit de bagues de plaque à ressort.
Restaurez la précision et la stabilité de la suspension arrière de votre Porsche grâce à ce kit de bagues de suspension. Conçu pour la suspension arrière des Porsche 924 (1976-1988), 944 (1982-1991) et 968 (1992-1995), ce kit remplace les bagues vieillissantes de la suspension arrière, contribuant ainsi à éliminer les chocs, à restaurer la précision de la garde au sol et à améliorer la tenue de route.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Ce que fait ce produit :

• Sur une suspension arrière à barre de torsion (comme celle utilisée sur ces modèles Porsche), la plaque de ressort est l'élément qui ancre l'extrémité de la barre de torsion et transmet sa torsion au châssis. Les bagues de la plaque permettent la rotation sous charge tout en isolant les vibrations et en évitant le contact métal contre métal.
• Au fil du temps, les bagues peuvent se déformer, se comprimer ou se dégrader, ce qui entraîne un mouvement accru de la coupelle de ressort, des modifications de la hauteur ou de l'alignement, et une maniabilité dégradée. Ce kit remplace cette bague de montage pour rétablir un comportement optimal.
• En installant les nouvelles bagues, la barre de torsion arrière et la plaque de ressort retrouvent un mouvement correct, maintiennent la hauteur de caisse, réduisent le bruit et préservent la géométrie de la suspension arrière sous charge (virage, accélération, freinage).

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'arrière sur des bosses ou lors de transitions de charge, indiquant un mouvement dans la plaque de ressort ou le support.
  
• Affaissement arrière ou hauteur de caisse irrégulière , en particulier d'un côté — en raison d'un affaissement des bagues ou d'une conformité excessive.
  
• L'arrière semble vague ou lâche dans les virages, ou la suspension ne se comporte pas aussi brusquement sous charge.
  
• Usure inégale des pneus à l'arrière en raison du déplacement de la géométrie sous charge.
  
• A l'inspection : le trou du couvercle de la plaque à ressort n'est plus concentrique autour de la barre (les bagues se sont déformées) ou vous voyez un contact métal sur métal entre la plaque et le couvercle.

Pourquoi le remplacement est important :

• Restaure l'intégrité de la géométrie de la suspension : de nouvelles bagues aident la barre de torsion et le support de la plaque à ressort à maintenir un positionnement correct, garantissant que l'alignement et la hauteur de caisse sont conformes aux prévisions.
• Supprime les mouvements indésirables de la suspension arrière : en remplaçant les composants usés, vous retrouvez une maniabilité plus précise, un meilleur retour d'information du conducteur et une qualité de conduite améliorée.
• Élimine le bruit et la dureté : des bagues dégradées peuvent entraîner des coups audibles, des vibrations excessives ou une sensation imprécise — leur remplacement ramène le raffinement.
• Prend en charge d'autres mises à niveau de suspension : si vous avez mis à niveau les ressorts, les barres ou les pneus, le fait d'avoir de nouvelles bagues garantit que rien dans le support arrière ne freine les performances.
• Empêche l'usure secondaire : lorsque les bagues sont usées, les autres composants de la suspension arrière subissent une charge supplémentaire ou un désalignement, accélérant leur usure ; le remplacement du kit réduit ce risque.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95133302100D

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Drop Link Sports avec indice Shore de 85, avant.
Améliorez les biellettes de barre stabilisatrice avant de votre Porsche 964 avec cet ensemble de biellettes sport hautes performances. Conçues spécifiquement pour les côtés avant gauche et droit des 964 C2 / C4 (1990-94) équipées de la suspension sport M030, ces biellettes sont dotées d'une bague Shore 85 pour une souplesse minimale et un retour d'information maximal du châssis. Résultat : une meilleure résistance au roulement, des virages plus précis et une direction plus précise. Idéales pour les 964 restaurées, modifiées ou préparées pour la piste, ces pièces de rechange à montage direct allient performance et durabilité.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Diagramme de référence n° 7

Ce que fait ce produit :

• La biellette de suspension avant relie la barre anti-roulis (stabilisatrice) avant à la suspension (souvent via un bras de commande ou une jambe de force), transmettant les forces de roulis et permettant à la barre de limiter le roulis de la carrosserie dans les virages.
• Un rôle clé est de garantir que la barre anti-roulis s'engage correctement sans délai excessif ni mouvement indésirable ; la biellette de direction est le « levier » qui transfère le mouvement.
• Avec la version « 85 Shore », les bagues (ou matériaux de joint) sont plus fermes (c'est-à-dire avec un duromètre plus élevé) que la version standard, ce qui signifie moins de flexion ou de jeu dans la liaison sous charge, de sorte que la barre anti-roulis réagit plus directement et l'extrémité avant reste plus plate dans les virages.
• En termes pratiques, cela se traduit par une maniabilité plus précise de l'avant, un roulis de carrosserie réduit et une sensation de « connexion » plus directe via la direction et le châssis.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez en avoir besoin :

• Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de la suspension avant lors du franchissement de bosses ou de changements de direction rapides, ce qui suggère que la biellette de suspension actuelle ou son support est usé.
  
• Roulis excessif de la carrosserie ou comportement flou de l'avant dans les virages : la barre anti-roulis peut ne pas transmettre efficacement la charge en raison de la flexion de la biellette.
  
• Manipulation inégale à gauche et à droite : si un côté de la biellette de suspension est plus lâche que l'autre, vous pourriez ressentir un comportement asymétrique.
  
• Sensation de train avant mou ou « spongieux » , surtout si vous avez amélioré d'autres composants de suspension (voiture abaissée, ressorts plus rigides) et que les biellettes sont toujours standard et permettent des mouvements indésirables.
  
• Lors de l'inspection : détérioration visible du manchon ou de la bague, jeu dans les articulations de liaison ou flexion importante du caoutchouc sous charge.

Pourquoi cette mise à niveau est importante :

• Le passage d'une dureté standard à 85 Shore offre une connexion plus ferme au niveau de la biellette de direction, ce qui signifie que l'arceau de sécurité s'engage plus rapidement et plus uniformément sous charge. Ceci est particulièrement avantageux sur une voiture comme la 964 à suspension sport ou pour les conducteurs recherchant une réponse plus précise.
• Cela permet de préserver et d'optimiser les avantages des autres améliorations de suspension (par exemple, ressorts plus rigides, amortisseurs renforcés, pneus plus larges), car le maillon faible est supprimé. Si le maillon de suspension est encore mou ou usé, le reste de vos améliorations risque d'être compromis.
• Un meilleur contrôle du roulis signifie une maniabilité plus prévisible, moins d'inclinaison du châssis dans les virages et un meilleur maintien de la surface de contact des pneus, ce qui améliore l'adhérence, la vitesse en virage et la confiance du conducteur.
• Du point de vue de la maintenance, l'usure des biellettes de direction entraîne souvent une défaillance des bagues ou une augmentation des contraintes sur la barre antiroulis et ses supports. Une mise à niveau proactive peut réduire les coûts en aval et améliorer la longévité.
• Pour un véhicule à l'héritage sportif (964 C2 / C4), la mise à niveau s'aligne sur les capacités dynamiques du modèle, rapprochant le comportement de la partie avant des attentes du châssis réglé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9643430

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Suspension arrière à boulon excentrique.
Restaurez ou maintenez la capacité de réglage de la géométrie de la suspension arrière de votre Porsche 928 grâce à ce boulon excentrique. Conçu pour les modèles 928 de 1986 à 1995 (y compris les S2, S4/GT et GTS), il remplace directement le dispositif de réglage d'origine du bras oscillant/de la traverse arrière. En repositionnant le boulon dans son logement excentrique, vous obtenez un réglage précis du carrossage ou du pincement, ce qui contribue à verrouiller solidement la géométrie arrière et à garantir une tenue de route précise et stable. Vendu à l'unité (deux par véhicule recommandés), ce boulon de réglage est un élément essentiel de l'entretien de la suspension arrière lors de la rénovation ou de la correction des problèmes de géométrie.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 928S2 4,7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Schéma de référence n° 17

Ce que fait ce produit :

• Le boulon excentrique fait partie de l'ensemble bras oscillant/traverse de suspension arrière. Il permet un réglage précis de la géométrie de la suspension arrière, généralement pour le carrossage, le pincement ou la position du bras longitudinal, grâce à son excentricité.
• Être « excentrique » signifie que l'arbre du boulon est décalé à l'intérieur de son logement de sorte que lorsque le boulon est tourné ou repositionné, le bras oscillant ou le support se déplace légèrement (c'est-à-dire que le bras se déplace vers l'intérieur ou vers l'extérieur d'une petite quantité) pour permettre le réglage de l'alignement.
• Il permet de régler et de maintenir un alignement correct (en particulier le pincement et le carrossage) des bras de suspension arrière par rapport à la carrosserie et au châssis, ce qui est essentiel pour la maniabilité, la stabilité et l'usure des pneus de la suspension arrière de la 928.
• Lorsqu'il est correctement réglé et correctement serré, le boulon maintient le bras ou la traverse à son emplacement correct et empêche tout mouvement indésirable ou décalage de géométrie sous charge.

Symptômes d'usure, de mauvais réglage ou lorsqu'il faut faire attention :

• L' alignement arrière est hors spécifications ou ne peut pas être maintenu, en particulier le pincement ou le carrossage arrière qui continue de se déplacer ou de s'ajuster.
  
• Usure inhabituelle des pneus arrière — usure des bords intérieurs ou extérieurs due aux changements de géométrie sous charge.
  
• Instabilité arrière ou maniabilité vague : la voiture peut sembler moins précise, en particulier dans les virages ou lors de l'accélération/du freinage, car l'emplacement du bras n'est pas verrouillé.
  
• Bruits desserrés ou de cognement au niveau de la suspension arrière — si le boulon excentrique ou son boîtier est usé, un mouvement peut se produire.
  
• Lors de l'inspection, vous constatez que le boulon excentrique est corrodé, grippé, que ses filetages sont dénudés ou que la fente de réglage est endommagée, ce qui rend un réglage précis impossible.
• Après un entretien de suspension ou un remplacement de bras, le boulon ou son siège semble mal formé ou les marques de réglage précédentes ne s'alignent pas — indique des réglages répétés ou de l'usure.

Pourquoi le remplacement est important :

• S'assurer que le boulon excentrique est en bon état et correctement serré est fondamental pour la géométrie de la suspension arrière , qui influence directement la maniabilité, la stabilité et la durée de vie des pneus, en particulier dans une voiture haute performance comme la 928.
• Un dispositif de réglage usé ou négligé peut permettre au bras de se déplacer sous la charge, réduisant ainsi la précision, créant une instabilité et usant les pneus plus rapidement.
• Dans les configurations de restauration ou de performance (pneus plus gros, ressorts plus rigides, hauteur de caisse abaissée), les exigences en matière de géométrie se renforcent — disposer d'un support ferme et réglable est essentiel.
• Le remplacement du boulon ou la mise à niveau de la fixation rigide signifie que l'alignement reste correct plus longtemps, que les réglages sont fiables et que la suspension fonctionne comme prévu.
• D'un point de vue sécurité, un alignement et un emplacement corrects des bras contribuent à garantir que le véhicule se comporte de manière prévisible dans des scénarios de charge élevée ou de virages serrés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92833165905

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube de barre de renfort, arrière.
Assurez l'intégrité structurelle du pare-chocs arrière de votre Porsche 964 grâce à ce tube de renfort à montage direct. Conçu spécifiquement pour les modèles 964 de 1989 à 1994 (Carrera 2, Carrera 4, Turbo). Que vous restauriez le véhicule, répariez des dommages à l'arrière ou modernisiez la structure de la carrosserie, ce tube de renfort est essentiel pour maintenir l'alignement, la résistance aux chocs et la sécurité globale du châssis.

Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 7

Ce que fait ce produit :

• Le tube de renfort se trouve derrière le pare-chocs arrière et agit comme une poutre de choc structurelle ou un amortisseur . Sa fonction est de répartir et d'absorber l'énergie en cas de choc arrière, protégeant ainsi le pare-chocs, la carrosserie arrière et les points de fixation du châssis.
  
• Il assure également un soutien structurel au pare-chocs arrière, contribuant ainsi à maintenir un alignement et un positionnement corrects. Sur les véhicules plus anciens, un montage et un alignement corrects permettent de réduire le jeu ou le mauvais ajustement du pare-chocs arrière.
• En étant en bon état (droit, non endommagé, correctement monté), il contribue à l' intégrité de la coque arrière de la carrosserie , assurant l'ajustement des panneaux, l'alignement du pare-chocs et le bon chemin de charge en cas de collision.
  
• Essentiellement : il s'agit d'un composant de sécurité et de structure - pas seulement esthétique - et il est particulièrement important dans les restaurations, les réparations de carrosserie et pour garantir que la voiture répond aux normes d'intégrité structurelle.

Signes d'usure/dommages et quand remplacer :

• Le pare-chocs arrière semble mal aligné, affaissé ou placé de manière inégale par rapport aux panneaux de carrosserie, ce qui indique que le tube de support est peut-être plié ou que les points de montage sont endommagés.
• Dommages visibles : le tube est plié, bosselé, fortement corrodé, présentant des fissures ou de la fatigue — cela compromet sa capacité à absorber les chocs et à maintenir la structure.
• Après une collision arrière ou un impact sur le pare-chocs, même si les dommages esthétiques semblent minimes, le tube de renfort peut avoir absorbé de l'énergie ou s'être déformé ; son remplacement rétablit la sécurité et l'alignement.
• La rouille ou la corrosion provoque un affaiblissement du tube ou de ses supports de montage. Sur les voitures qui approchent des décennies d'utilisation (la 964 a maintenant plus de 30 ans), il s'agit d'une préoccupation légitime.
• Desserrage accru des composants du pare-chocs arrière ou de la coque arrière de la carrosserie, ou cliquetis/supports desserrés derrière le pare-chocs — le tube de renfort peut ne pas maintenir la structure de manière rigide.

Pourquoi le remplacement est important :

• Sécurité et performance en cas de collision : Même en l'absence de choc arrière important, le tube de renfort fait partie intégrante du système de sécurité. Un tube déformé ou endommagé ne fonctionnera pas correctement en cas d'accident, ce qui risque d'aggraver les dommages ou les blessures.
  
• Alignement et montage des panneaux : pour une restauration ou un travail de construction de haute qualité, garantir que le pare-chocs arrière et les panneaux de carrosserie se montent correctement nécessite que le tube de renfort soit droit et correct.
  
• Revente et état : Une 964 avec des composants structurels appropriés (y compris des poutres de protection non endommagées) est plus souhaitable ; le remplacement d'un tube usé/endommagé aide à maintenir la valeur.
  
• Réparation de la fondation : Après tout dommage à l'arrière, le remplacement ou le redressement de ce tube fournit une base solide avant le montage des coques de pare-chocs, des diffuseurs ou d'autres pièces externes.
  
• Longévité : Avec l'âge, même les voitures non accidentées peuvent avoir des tubes affaiblis, corrodés ou mal montés ; les remplacer de manière proactive garantit que la structure reste solide pendant plusieurs décennies.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96450501800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint intérieur de barre de direction.
Rénovez la biellette de direction avant de votre Porsche 964 avec ce joint de biellette de direction intérieure d'origine. Conçu pour les 964 C2 (1989-1993) et Turbo 3.3/3.6L (1991-1993), ce joint assure la liaison essentielle entre la crémaillère de direction et l'extrémité intérieure de la biellette de direction, garantissant une direction précise et une géométrie de direction optimale. Que vous restauriez, modernisiez ou entreteniez votre 964, ce joint est un composant à montage direct qui vous redonnera confiance dans le train avant.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Ce que fait ce produit :

• La barre d'accouplement transmet la force de direction de la crémaillère/colonne aux roues. L'articulation interne est un point de pivot essentiel permettant à la barre de s'adapter aux variations de géométrie de la suspension et de la direction.
• Ce joint intérieur garantit que le mouvement de la crémaillère de direction est transmis avec précision aux roues avant, sans jeu ni jeu indésirable dans la liaison.
• Parce que l'articulation permet l'articulation tout en devant résister aux mouvements latéraux et au jeu, elle contribue à la précision de la direction, à la franchise de l'entrée et à la réponse précise des roues avant.
• Un joint intérieur fonctionnant correctement signifie que les roues avant répondent avec précision à la direction du conducteur et maintiennent un alignement/une géométrie de biellette corrects sous charge (freinage, virage).

Signes d'usure ou de défaillance :

• Jeu de direction ou sensation de direction vague — l'avant manque de netteté, il peut y avoir une légère zone morte ou une sensation de jeu au niveau du volant.
  
• Bruits de claquement, de cognement ou de cliquetis provenant de l'avant lors du passage sur des bosses ou lorsque vous tournez le volant, indiquant un mouvement excessif dans l'articulation.
  
• Usure inégale ou rapide des pneus sur les roues avant — la géométrie des tirants étant compromise, l'alignement peut dériver sous la charge.
  
• Réponse de la direction retardée ou imprécise : la voiture peut sembler moins directe ou « molle » lors de la direction.
  
• A l'inspection : jeu visible dans l'articulation, soufflets en caoutchouc déchirés, corrosion ou usure visible en bout de fourche.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Un joint intérieur usé fragilise toute la chaîne de direction : même si les autres composants (embouts de bielle extérieurs, crémaillère) sont neufs, un joint intérieur faible permettra du jeu, réduira la précision et dégradera la réponse.
• Sur une Porsche 964, axée sur la performance et souvent conduite avec fougue, la sensibilité et la précision de la direction sont essentielles. Le remplacement de cette articulation garantit au conducteur un retour d'information et un contrôle directs.
• Le remplacement améliore la sécurité et la fiabilité à long terme : les joints usés peuvent entraîner des conséquences bien pires (mauvaise direction, problèmes d'alignement).
• Cela permet également de conserver la valeur : le remplacement correct des composants de direction est important pour les voitures de collection et de performance plus anciennes — une liaison de direction bien entretenue est considérée positivement.
• Si le véhicule a été modifié (pneus plus larges, suspension plus basse, utilisation sur piste), il est essentiel de s'assurer que ce joint intérieur est en bon état pour tirer le meilleur parti de ces améliorations.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434705805

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Joint intérieur de barre de direction.
Améliorez ou modernisez la biellette de direction avant de votre Porsche 964 grâce à cette rotule de direction intérieure. Conçue pour les modèles Carrera 4 et RS de 1989 à 1994, cette rotule de précision se place à l'extrémité intérieure de la biellette de direction, garantissant une géométrie de direction précise et éliminant le jeu. Que vous restauriez une 964 ou amélioriez les performances d'un exemplaire préparé pour la piste, cette pièce restaure une direction précise et fiable, ainsi qu'un alignement correct du train avant.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
  
  

Ce que fait ce produit :

• Le système de barre de direction relie la crémaillère aux roues, transmettant ainsi les forces du volant aux roues avant. L' articulation interne est un point de pivot essentiel qui permet à la barre de s'articuler lors des mouvements de la suspension, tout en préservant la géométrie de la direction.
  
• Un joint interne en bon état garantit une longueur et un alignement corrects des bielles, un jeu minimal et une réponse précise des roues avant aux sollicitations, sans mouvement ni jeu indésirables.
• Sur les voitures de performance ou modifiées, le maintien de joints internes serrés est particulièrement important pour la précision de la direction, le maintien de l'alignement et la stabilité générale du train avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Jeu ou jeu de direction — une sensation vague ou lâche dans la direction, en particulier en ligne droite ou sous de petites sollicitations.
  
• Bruit de cognement ou de cliquetis provenant de l'avant, en particulier lors du passage sur des bosses ou lors des mouvements de direction, indiquant que le joint bouge là où il ne devrait pas.
  
• Dérive d'alignement avant ou usure inégale des pneus — parce que l'extrémité de la tige ne maintient plus un alignement correct sous charge.
  
• Réponse de direction retardée ou imprécise : les roues avant peuvent ne pas changer de direction aussi rapidement car la liaison intègre un mouvement.
  
• L'inspection révèle une usure ou un desserrage visibles — Le joint peut avoir un jeu excessif lorsqu'il est déplacé physiquement, ou le soufflet peut être déchiré ou manquant, exposant les éléments internes à la saleté ou à la contamination.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Une rotule de direction intérieure usée ou desserrée nuit à la géométrie de votre suspension avant et à la précision de la direction. Son remplacement par une pièce neuve et adaptée garantit le bon fonctionnement du système de direction, renouvelant ainsi précision et réactivité.
• Sur une Porsche 964 (en particulier les modèles C4 ou RS) où la maniabilité et le retour d'information du conducteur sont essentiels, un joint intérieur serré aide à maintenir la connexion entre l'entrée du conducteur et le comportement de la roue avant - essentiel à la fois pour la conduite quotidienne et pour une utilisation dynamique.
• Cela réduit également le risque d'usure secondaire : lorsqu'un joint du système est desserré, d'autres composants (tirants, extrémités de crémaillère, fusées) peuvent subir une contrainte ou une usure accrue.
• D'un point de vue sécurité et inspection, les embouts de tige usés sont des éléments de défaillance courants lors des examens de véhicules — le remplacement du joint intérieur fait partie d'un bon entretien.
• Si des modifications (pneus plus larges, suspension plus rigide, utilisation sur piste) sont en place, s'assurer que tous les joints de direction sont en parfait état préserve le bénéfice de ces améliorations et évite un « maillon faible » dans la chaîne de direction.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434705804

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Plaque à ressort réglable, zinguée / ouverte.
Rénovez la fixation de la barre de torsion arrière de votre Porsche 356 C avec cette plaque de ressort réglable haut de gamme. Zinguée et résistante à la corrosion, elle offre durabilité et flexibilité grâce à sa conception ouverte. Son mécanisme d'indexation réglable permet un contrôle précis de la hauteur de caisse et de l'équilibre en virage, ce qui la rend idéale pour la restauration, l'amélioration des performances ou le réglage précis du châssis. Compatible avec les barres de torsion et les bagues standard, cette plaque s'installe directement et restaure l'intégrité de votre système de suspension arrière.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 356C 1963-65

Ce que fait ce produit :

• Dans une suspension arrière à barre de torsion, la barre de torsion fait office de ressort. La plaque de ressort est l'élément qui ancre l'extrémité de la barre de torsion, la maintient en position et transmet les charges du ressort au châssis ou au sous-châssis.
• La plaque réglable permet de faire varier la position ou la précharge du point de montage de la barre de torsion, ce qui permet de contrôler la hauteur de caisse et l'équilibrage des virages sans nécessiter de modifications majeures de la suspension.
• Étant donné que cette version est zinguée, elle offre une meilleure résistance à la corrosion par rapport aux plaques non traitées, ce qui est utile compte tenu de l'âge de nombreuses voitures de la série 356.
• La conception de « type ouvert », bien que plus exposée, peut simplifier l’accès pour l’inspection ou le réglage et peut réduire le poids ou la complexité du couvercle.
• Dans l’ensemble, la plaque à ressort assure une géométrie correcte de la suspension arrière, maintient une hauteur de caisse constante et garantit que la barre de torsion fonctionne dans la plage prévue.

Symptômes et signes indiquant qu'un remplacement ou une mise à niveau pourrait être nécessaire :

• La hauteur de caisse arrière est basse, inégale ou difficile à régler avec précision ; la voiture est assise différemment d'un côté ou l'arrière s'affaisse.
• Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'arrière lors du passage sur des bosses, en particulier si l'extrémité de la barre de torsion se déplace dans son support.
• Géométrie de la suspension arrière qui dérive sous charge — pneus présentant une usure inhabituelle ou arrière moins stable dans les virages.
• Corrosion visible, fatigue, déformation ou jeu dans la plaque à ressort ou ses fixations ; le zingage peut être piqué ou la plaque peut être affaiblie.
• Si vous restaurez la voiture ou avez modifié la suspension (abaissement de la hauteur de caisse, pneus plus larges, rails améliorés), vous aurez peut-être besoin de la fonction réglable de la nouvelle plaque pour une configuration correcte.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Compte tenu de l'âge de nombreuses Porsche 356 C, les plaques de ressort d'origine peuvent présenter de la corrosion, de la fatigue ou un mauvais alignement. Le remplacement par un type réglable zingué de haute qualité permet de restaurer l'intégrité structurelle.
• La fonction réglable offre une flexibilité pour le réglage de la hauteur de caisse et l'équilibrage des virages, ce qui est particulièrement bénéfique lors de la restauration, de la mise à niveau ou de la conversion à une utilisation performante.
• La finition zinguée améliore la résistance à la rouille et à l'usure environnementale, ce qui contribue à la longévité et aux performances sans entretien.
• L'utilisation d'une plaque de ressort correctement spécifiée garantit le bon fonctionnement du support de barre de torsion, préserve la géométrie et permet à la suspension arrière de fonctionner avec précision. Cela se traduit par une meilleure maniabilité, une hauteur de caisse constante, moins de problèmes d'alignement et une durée de vie accrue des composants.
• En résumé, la mise à niveau de cette petite pièce essentielle est une étape fondamentale dans la restauration ou la mise à niveau des performances d'une suspension arrière à barre de torsion Porsche classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

69533301300

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Plaque à ressort réglable zinguée - Type fermé.

Rénovez le support de barre de torsion arrière de votre Porsche 356 classique avec cette plaque de ressort fermée, réglable et zinguée haut de gamme. Conçue pour les modèles de la pré-A jusqu'aux 356 A et 356 B, sa finition plaquée assure une résistance à la corrosion durable, tandis que sa conception fermée offre une durabilité accrue et une esthétique soignée. Grâce à son indexation réglable, vous pouvez régler précisément la hauteur de caisse ou l'équilibre en virage : idéal pour la restauration, la conduite sportive ou les modèles de prestige.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Ce que fait ce produit :

• Dans une suspension à barre de torsion, les barres de torsion assurent l'amortissement en se tordant sous la charge, et la plaque à ressort est le support qui ancre et soutient l'extrémité de la barre de torsion, contrôle la hauteur de caisse et maintient l'alignement du support de la barre.
• Une plaque à ressort réglable permet de modifier la hauteur de caisse ou l'équilibrage en virage en indexant ou en repositionnant le support de barre de torsion. La conception fermée améliore la durabilité et l'étanchéité de la zone de montage.
  
• Le zingage ajoute une protection contre la rouille/corrosion, particulièrement importante dans les voitures plus anciennes avec des composants de suspension exposés.
• En maintenant une géométrie de montage correcte, la plaque à ressort garantit que la barre de torsion fonctionne dans sa plage prévue, que l'essieu arrière reste correctement positionné et que le châssis conserve ses caractéristiques de maniabilité.

Symptômes et signes d'usure ou de nécessité de remplacement :

• La hauteur de caisse est incohérente ou ne peut pas être réglée avec précision — par exemple, l'arrière est plus bas ou plus haut que la spécification, même après le réglage de l'index.
• Mouvement de l'essieu arrière, bruits sourds ou coups provenant de la suspension arrière lorsque la voiture roule sur des bosses — indiquant un jeu dans le support ou la plaque de la barre de torsion.
• La zone de montage de la barre de torsion présente une corrosion, une fatigue ou une déformation visibles de la plaque ou de ses supports.
• Dérive de la géométrie de la suspension (carrossage, pincement) sous charge ou dans les virages — parce que le support de la barre de torsion est desserré ou se déplace.
• Difficulté à réindexer les barres de torsion ou à maintenir la hauteur de caisse constante. Le dispositif de réglage est peut-être usé ou grippé.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Sur les premières 356, ces pièces sont anciennes et présentent souvent des problèmes de corrosion, de fatigue ou d'alignement dus à des décennies d'utilisation et d'exposition aux intempéries. Le remplacement de la plaque de ressort restaure l'intégrité structurelle.
• Une unité de type réglable + zinguée + fermée offre plusieurs avantages :
• Réglable pour la hauteur de caisse ou l'équilibrage des virages si vous restaurez ou modifiez la voiture.
• Le zingage pour la protection contre la corrosion prolonge la durée de vie.
• La conception de type fermé scelle mieux la zone de montage, empêche la pénétration de débris et offre une durabilité améliorée.
• Une hauteur de caisse et une géométrie de suspension correctes sont essentielles pour la maniabilité et la durée de vie des pneus. Une plaque de ressort compromise compromet ces éléments.
• Pour les projets de restauration, conserver ou améliorer l'intention de conception d'origine avec des pièces de qualité est essentiel pour la sensation de conduite et la valeur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64434105

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Drop Link Sports 85 Shore Rating, Avant.
Améliorez le système de stabilisation avant de votre Porsche 993 avec ces biellettes hautes performances. Conçues pour les modèles 911 Turbo / C4 / C4S de 1994 à 1997 avec suspension sport, ces biellettes intègrent une articulation plus ferme de 85 Shore pour assurer un transfert de charge direct, un roulis réduit et une tenue de route plus précise. Que vous répariez, prépariez ou prépariez votre voiture pour un usage sur circuit, ces biellettes offrent une solution performante et à montage direct pour améliorer l'engagement de la barre stabilisatrice et la réactivité globale du châssis.

Convient à :

• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 7

Ce que fait ce produit :

• La biellette de direction avant relie la barre antiroulis avant (barre stabilisatrice) à la suspension (généralement via un bras de suspension ou une jambe de force). Sa fonction est de transmettre les forces de roulis dues au mouvement de la roue/suspension à la barre, afin que celle-ci résiste au roulis.
• En optant pour une biellette de direction plus rigide (85 Shore), le support permet une flexion et une souplesse moindres au niveau des articulations et des bagues. Cela signifie que la barre stabilisatrice est engagée plus directement, que l'avant est mieux contrôlé en virage et que l'équilibre du roulis gauche/droite est plus précis.
  
• Le résultat : une réponse plus précise de l'avant, un roulis réduit, une meilleure rétroaction et une maniabilité plus constante, particulièrement bénéfique pour les véhicules hautes performances ou sur piste.

Symptômes et signes d'usure / besoin de mise à niveau :

• Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de l'avant lors du passage sur des bosses ou de changements de direction rapides — signe d'usure des joints/bagues de liaison.
  
• Roulis excessif de la carrosserie ou réponse vague de l'avant : lorsque la biellette de direction autorise une trop grande souplesse, l'effet de la barre stabilisatrice est atténué et la voiture peut sembler moins vive.
  
• Déséquilibre dans le comportement gauche/droite : un côté peut sembler plus « mou » que l’autre, ou la voiture se comporte différemment lorsqu’elle tourne à gauche ou à droite.
  
• Jeu visuel ou bagues dégradées — l'inspection peut révéler des soufflets déchirés, du caoutchouc/uréthane dégradé ou un mouvement de liaison lâche.
  
• Vous avez une suspension modifiée (par exemple, des ressorts abaissés et plus rigides, des pneus plus gros) où les biellettes/bagues d'usine peuvent ne plus être suffisantes — la mise à niveau vers 85 Shore aide à maintenir le contrôle compte tenu des charges plus élevées.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Pour une utilisation axée sur la performance (route et circuit), le système stabilisateur avant est essentiel pour contrôler le roulis et maintenir l'équilibre du châssis. Une biellette de direction fixe renforce ce système.
  
• La version « 85 Shore » plus rigide signifie moins de mouvements indésirables, un transfert de charge plus direct et, en fin de compte, une maniabilité plus prévisible — l'avantage est tangible dans les contextes de conduite dynamique ou de piste.
• Même pour une utilisation régulière sur route, le remplacement des biellettes usées ou ramollies améliore la réponse du châssis, élimine le flou à l'avant et contribue à garantir que la suspension se comporte comme prévu par la conception.
• La mise à niveau garantit que le reste de vos mises à niveau de suspension (ressorts, ARB, bagues) ne sont pas freinées par un maillon faible (littéralement) dans le système stabilisateur.
• Un bon entretien : des maillons usés peuvent user prématurément les composants adjacents (bagues, roulements) en raison de mouvements indésirables ; une mise à niveau est également rentable en termes de longévité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9933430

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Kit complet de bagues de bras oscillant HD.
Rétablissez la précision et l'intégrité de la suspension arrière de votre Porsche 964 avec ce kit de bagues de bras oscillant complet haute densité de qualité supérieure.
Conçu pour la performance sur route comme sur circuit, ce kit comprend des silentblocs en caoutchouc haute densité, des inserts centraux en aluminium, des outils de presse spécialisés et un lubrifiant de montage. En remplaçant le caoutchouc standard, vous obtiendrez une déflexion de bras considérablement réduite (environ 25 % plus rigide que le caoutchouc d'origine), une stabilité d'alignement restaurée, un meilleur contrôle de l'arrière et une tenue de route plus précise. Un jeu complet par voiture ; ce kit est indispensable pour rénover votre suspension arrière ou améliorer son comportement.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Ce que fait ce produit :

• Les bras oscillants arrière sont des composants essentiels de la suspension. Ils positionnent l'ensemble essieu/roue arrière longitudinalement et latéralement lors des accélérations, des freinages et des virages. Les bagues de fixation des bras assurent des interfaces pivotantes ou semi-rigides avec le châssis/sous-châssis.
• Au fil du temps, les bagues en caoutchouc des constructeurs se compriment, se ramollissent, se dégradent ou se fléchissent , ce qui entraîne des mouvements des bras oscillants. Ces mouvements peuvent entraîner une instabilité, des modifications de l'alignement, l'usure des pneus et une perte de précision du train arrière.
  
• En installant ce kit HD, vous renforcez ce montage : les bras restent placés exactement là où ils devraient sous charge, la géométrie est plus cohérente, la conformité est réduite et la suspension arrière de la voiture se comporte plus précisément.
• En bref : moins de jeu, plus de contrôle. Ce kit contribue à maintenir un alignement correct (carrossage, pincement) en conditions dynamiques, améliore la tenue de route, renforce la confiance du conducteur et prolonge la durée de vie des composants.

Symptômes et quand vous pourriez en avoir besoin :

• Des bruits sourds ou des cognements provenant de l'arrière lors du passage sur des bosses ou de l'accélération — le support du bras oscillant peut bouger.
• Instabilité de l'arrière ou « errance » dans les virages : la suspension ne semble pas nette, l'arrière bouge plus qu'avant.
• Usure inégale ou accélérée des pneus sur les roues arrière, en particulier sur les bords intérieurs/extérieurs — la géométrie se déplace sous la charge.
• Vous avez modifié votre voiture (abaissement de la hauteur de caisse, installation de ressorts/ARB plus rigides, pneus plus gros) et les bagues d'usine sont désormais trop molles pour maintenir le contrôle.
  
• A l'inspection, vous constatez une usure/déformation visible : bagues en caoutchouc fissurées, comprimées, les bras ont du jeu dans leur support.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Le vieillissement des silentblocs compromet l'alignement, la tenue de route et la sécurité. Une mise à niveau permet de rétablir le comportement de la suspension arrière à ses spécifications d'origine (voire au-delà).
• Le kit HD garantit que les bras oscillants restent correctement positionnés sous charge, ce qui signifie que vos pneus restent plantés, que votre géométrie arrière reste correcte et que votre voiture reste stable à grande vitesse.
• L'utilisation de matériaux de qualité supérieure (centres en caoutchouc / aluminium plus denses) permet d'éviter toute déformation supplémentaire, réduit les contraintes sur les pièces adjacentes (bras, supports, sous-châssis) et améliore la longévité.
• Particulièrement important pour les performances, l'utilisation sur piste ou les véhicules modifiés : ces voitures exigent un comportement de suspension plus strict, donc la mise à niveau des bagues est fondamentale pour que le reste du système fonctionne correctement.
• Même pour une utilisation routière standard, le remplacement des bagues de bras oscillant usées est un élément d'entretien de grande valeur : meilleure qualité de conduite, moins de bruits étranges, valeur de revente améliorée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96433102100

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Plaque à ressort, noire / type ouvert.
Restaurez la fixation de la barre de torsion arrière de votre Porsche 356 C grâce à cette coupelle de ressort de haute qualité, noire et de type « ouverte ». Elle garantit un montage, un alignement et une protection anticorrosion de l'extrémité de la barre de torsion, préservant ainsi la hauteur de caisse, la géométrie et l'intégrité de la suspension arrière. Idéale pour les projets de restauration ou de modernisation des performances des modèles 356 C.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 356C 1963-65

Schéma de référence n° 24

Ce que fait ce produit :

• Dans la suspension à barre de torsion de la Porsche 356 C, la coupelle de ressort constitue l'interface de fixation de la barre de torsion (généralement située sur l'essieu arrière). Elle maintient l'extrémité de la barre de torsion et ses bagues, et l'ancre au châssis ou au faux-châssis.
• La plaque de « type ouvert » peut permettre un accès plus facile pour l'entretien ou la réindexation des barres de torsion (pour le réglage de la hauteur de caisse) ou l'inspection visuelle.
• Une plaque à ressort correctement fabriquée garantit que la barre de torsion est fixée, alignée et capable de transmettre correctement les charges du ressort, en maintenant la hauteur de caisse, l'alignement de l'essieu et la géométrie cohérente sous charge.
• Étant donné que la plaque est finie en noir (revêtue) et conçue pour un montage direct, elle contribue également à une longue durée de vie et à une résistance à la corrosion, ce qui est important sur les voitures plus anciennes qui peuvent souffrir de rouille ou de fatigue dans les pièces de suspension.

Symptômes et signes d'usure / Quand un remplacement est conseillé :

• Corrosion ou fatigue visible : Sur un 356 C vieux de plusieurs années, les plaques de ressort peuvent être rouillées, les boulons de montage corrodés ou la plaque affaiblie.
  
• Irrégularités ou affaissement de la hauteur de conduite : si le support d'extrémité de la barre de torsion est compromis, la longueur effective du ressort ou la précharge peut changer, provoquant une hauteur de conduite inégale.
  
• Mauvais emplacement de l'essieu arrière ou décalage de l'alignement sous charge : une plaque défaillante peut permettre un mouvement, ce qui peut entraîner des problèmes d'essieu ou d'alignement, une usure excessive des pneus ou une maniabilité vague.
  
• Suspension arrière bruyante ou claquements : si les bagues ou l'extrémité de la barre de torsion se déplacent dans la plaque, vous pouvez entendre des cognements sur les bosses.
  
• Difficulté de réglage des barres de torsion/hauteur de conduite : Si la plaque est endommagée ou grippée, la réindexation ou l'entretien devient plus difficile.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Maintien de l'intégrité du châssis : Sur une 356 classique, la barre de torsion arrière et la plaque de suspension constituent l'ossature de la suspension. Une plaque endommagée compromet tout le reste.
  
• Restaure le comportement de conduite et de maniabilité d'origine : avec une plaque à ressort correcte, le support de la barre de torsion est sécurisé et la géométrie reste stable.
  
• Prend en charge d'autres modifications ou restaurations : si vous restaurez la voiture, le rafraîchissement des plaques de ressort garantit que la configuration est construite sur une base solide.
  
• Améliore la longévité et la valeur de revente : l'utilisation de pièces correctes ou améliorées (comme des tolérances serrées correctes, une finition correcte) est considérée positivement dans les cercles de restauration.
  
• Protection contre la corrosion : La finition « noire / type ouvert » peut offrir une meilleure protection par rapport aux plaques non traitées, ce qui est important pour la longévité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

69533301300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Douille de support de roue 85 Sports Shore Rating, arrière.
Améliorez la précision de la suspension arrière de votre Porsche 997 grâce à ce silentbloc haute performance 85 Shore, conçu pour les supports de roue arrière des modèles Carrera MK I et MK II (2005-2010). Ce composé plus ferme réduit considérablement la flexion au niveau du support, préservant ainsi l'alignement des roues, améliorant la stabilité de l'arrière et le contact des pneus sous charge. Idéal pour une conduite sportive, un usage sur circuit ou toute configuration axée sur la performance, il offre une solution de haute qualité à montage direct pour une maniabilité et un contrôle améliorés.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Ce que fait ce produit :

• La bague de support de roue est installée à l'interface entre l' ensemble porte-roue/porte-moyeu et la suspension arrière ou le support du faux-châssis du véhicule. Son rôle est de contrôler les mouvements, d'absorber certaines vibrations et charges et de fournir un point de fixation stable au support.
• En utilisant un composé plus rigide (85 Shore contre 65 Shore standard), le support permet une moindre conformité , ce qui signifie que le porte-roue reste plus étroitement placé sous les charges (virage, accélération, freinage), ce qui à son tour aide à maintenir l'alignement (carrossage, pincement, etc.) et améliore la précision de la maniabilité.
• En effet, cela permet de maintenir les roues arrière positionnées avec plus de précision par rapport au châssis pendant la conduite dynamique plutôt que de laisser le support du porte-bagages se déformer sous la charge, ce qui peut dégrader la maniabilité ou l'usure des pneus.

Symptômes et signes d'usure ou de besoin de mise à niveau :

• Des bruits sourds, des coups ou des claquements provenant de la suspension arrière ou de la zone du porte-roue, en particulier lors du passage de bosses ou dans les virages serrés.
  
• Instabilité de l'arrière ou maniabilité vague , comme un arrière qui sort, une sensation de relâchement ou de moins de calme lorsqu'il est poussé fort.
  
• Usure inégale ou accélérée des pneus arrière, notamment sur l'épaulement ou le bord, due à un décalage d'alignement sous charge.
  
• Modifications de suspension : Si la voiture a été abaissée, équipée de ressorts ou de barres antiroulis plus rigides, ou utilisée en configuration performance/circuit, la bague standard 65 Shore peut être trop souple ; la déflexion pourrait être supérieure à la normale. La version 85 Shore offre un contrôle plus ferme.
  
• Détérioration visible de la bague d'origine : caoutchouc fissuré ou affaissé, jeu de la bague dans son support ou mouvement excessif du support lors du test.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• La mise à niveau vers la version 85 Shore permet de restaurer ou d'améliorer la précision de la suspension arrière , en particulier pour la conduite axée sur les performances ou sur piste.
  
• Il réduit les mouvements indésirables du support de roue sous des charges dynamiques, ce qui se traduit par une meilleure rétention de l'alignement , une maniabilité plus précise et une durée de vie des pneus plus longue .
  
• Pour les véhicules utilisant encore la bague 65 Shore plus souple, s'ils sont utilisés de manière agressive ou s'ils ont des composants de suspension améliorés, la bague plus souple pourrait compromettre la maniabilité en permettant trop de flexion ; par conséquent, la version 85 Shore plus ferme est une étape intelligente.
• Il prend en charge le reste de vos mises à niveau de suspension : si vous avez amélioré les ressorts, les bagues, les barres stabilisatrices, etc., l'utilisation d'une bague plus ferme au niveau du support de support garantit que rien n'est retenu par un point de montage souple.
• Même pour une utilisation sur route, le remplacement des bagues usées empêche la dérive des réglages d'alignement, réduit le bruit/les vibrations à l'arrière et contribue à maintenir l'expérience de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

997331111130

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de support de roue 65 Shore Rating, arrière.
Restaurez la précision de la suspension arrière grâce à ce silentbloc de support de roue pour Porsche 997 (2005-2010, Carrera MKI et MKII, Coupé/Targa/Cabrio). D'une dureté de 65 Shore, ce silentbloc allie souplesse et fermeté, contribuant ainsi à maintenir l'alignement correct du support, à réduire le bruit et les vibrations arrière et à préserver l'usure des pneus. Que vous remplaciez des composants usés ou que vous rénoviez les supports de châssis arrière, ce silentbloc garantit le bon fonctionnement du support de roue.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Ce que fait ce produit :

• Dans la suspension arrière du 997, l'ensemble porte-roue/moyeu est monté sur les biellettes/fusées de suspension, et la bague ou la bague au point de montage assure l'isolation et l'alignement.
• La bague du support de roue agit comme interface de montage, aidant à absorber les chocs de la route, à réduire le bruit/les vibrations et à maintenir la géométrie correcte du support de roue par rapport au châssis/sous-châssis du véhicule.
• Avec une dureté correcte (65 Shore dans ce cas), la bague offre le bon équilibre entre comportement souple (pour le confort et la longévité) et fermeté (pour la stabilité de l'alignement et la précision de la maniabilité).
• Le remplacement d'une bague dégradée garantit que le support de roue reste correctement placé et aligné, évitant ainsi un mouvement excessif sous charge qui peut dégrader la maniabilité, l'alignement ou l'usure des pneus.

Symptômes et signes d'usure/nécessité de remplacement :

• Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'arrière lors du passage sur des bosses, en particulier au niveau du porte-roue/moyeu.
  
• Instabilité arrière ou tenue de route floue : l'arrière peut sembler lâche ou l'alignement peut se déplacer de manière inattendue sous charge (virage, accélération, freinage).
  
• Usure inégale ou accélérée des pneus sur les roues arrière — en particulier l'usure des bords intérieurs ou extérieurs — due à un décalage de géométrie causé par un mouvement excessif du support.
  
• Vibrations ou faibles niveaux de bruit/vibrations/dureté à l'arrière, en particulier après l'installation de nouveaux pneus, l'alignement ou les composants de suspension.
  
• Détérioration visible de la bague : fissures, fentes, affaissement ou le caoutchouc est mou/bouclé par rapport au neuf ; ou la bague peut être desserrée dans son logement/démontée.
  
  

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• Le remplacement des silentblocs de porte-roues usés permet de rétablir le bon comportement de la suspension arrière : le support reste solidement fixé, l'alignement reste stable et la voiture se comporte comme elle le devrait.
  
• Grâce à l'indice Shore de 65, qui correspond au composé d'origine, vous maintenez l'équilibre souhaité entre confort et performances. Une bague trop souple (usée ou dégradée) réduit la stabilité de l'alignement ; le remplacement par une bague beaucoup plus rigide sans tenir compte des autres composants de la suspension peut engendrer des secousses indésirables.
• Pour les propriétaires de la 997, en particulier ceux dotés d'une suspension améliorée, de pneus plus résistants ou d'une utilisation haute performance, il est essentiel de s'assurer que les bagues des supports de roue sont en bon état : des bagues usées peuvent compromettre l'avantage des autres améliorations de la suspension.
• Un bon état des bagues contribue à une durée de vie plus longue des pneus , à une meilleure conservation de l'alignement, à une réduction du bruit de la suspension arrière et à une maniabilité plus sûre dans toutes les conditions.
  
• Pour une voiture de cet âge (époque 2005-2010), les pièces en caoutchouc vieillissent et se dégradent naturellement, et un remplacement proactif constitue un bon entretien plutôt que d'attendre une panne.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

997331111120

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de bagues de bras oscillant, version course Monoball.
Améliorez la suspension arrière de votre Porsche 964 avec ce kit de bagues de bras oscillants monobilles hautes performances. Spécialement conçu pour les bras oscillants arrière de la 964, ce kit remplace les bagues en caoutchouc traditionnelles par des roulements sphériques de précision, offrant une rigidité exceptionnelle, un meilleur retour d'information et une meilleure maniabilité. Idéal pour les journées sur circuit, la conduite sportive ou les rénovations complètes du châssis.
Vendu en ensemble.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

S'adapte au schéma de référence n° 1

Ce que fait ce produit :

• Les bras oscillants arrière sont des biellettes de suspension essentielles qui contrôlent le mouvement longitudinal et latéral de la roue et de l'essieu lors des accélérations, des freinages et des virages. Le kit de bagues leur confère un point de fixation plus ferme.
• En remplaçant les bagues plus souples et plus souples par des roulements à haute densité ou monobilles, le kit réduit considérablement la flexion indésirable , contribuant ainsi à maintenir l'alignement (carrossage, pincement) et la géométrie de la suspension plus cohérents sous charge.
  
• La conception monoball offre également un retour plus net et une réponse plus rapide car il y a moins de souplesse du caoutchouc absorbant le mouvement ou introduisant du jeu.

Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin de ce kit :

• L'arrière semble lâche ou vague dans les virages serrés — vous pourriez sentir que l'arrière « change » de direction ou que la voiture ne tient pas aussi bien que vous vous en souvenez.
• Usure inégale des pneus à l'arrière, notamment au niveau du bord intérieur ou extérieur, due à un changement de géométrie sous charge.
• Vous entendez des bruits sourds, des coups ou ressentez un mouvement inhabituel de la suspension arrière sur les bosses.
• La voiture a été modifiée (pneus élargis, hauteur de caisse abaissée, ressorts plus rigides) et les bagues d'origine semblent trop molles ou présentent une déflexion excessive.
• Lors de l'inspection, les bagues d'origine sont très usées, fissurées ou affaissées, surtout si vous utilisez la voiture pour plus qu'une simple utilisation sur route.

Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :

• L'utilisation de ce kit monoball version course restaure le contrôle et la précision de la suspension arrière, ce qui est particulièrement important pour une utilisation axée sur les performances ou sur la piste.
• Il aide les bras oscillants à maintenir leur position et leur géométrie conçues, améliorant ainsi la stabilité, le comportement dans les virages et la confiance du conducteur.
• Étant donné que la monobille est beaucoup plus ferme que le caoutchouc, elle réduit le « jeu » de la suspension et garantit que les composants se comportent de manière cohérente sous des charges dynamiques.
• Même pour une utilisation hors piste, le remplacement des bagues usées par une solution de meilleure qualité peut rajeunir la maniabilité de la voiture et lui donner une sensation de fraîcheur.
• Pour une 964 qui a été modifiée ou simplement vieillissante, ce kit est une amélioration fondamentale pour permettre au reste des améliorations de suspension de fonctionner comme prévu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96433102100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros