Performances SHW

Ensemble plaquettes et disques de frein arrière, pour voitures équipées du système confort.
Restaurez des performances de freinage arrière équilibrées et conformes aux spécifications d'usine sur votre Porsche 911 (génération 992) équipée du système de freinage à disques en acier de série « Comfort Equipment ».

Convient à :

• Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024

Voitures avec codes d'options :
A8C - Équipement de confort

Schéma de référence n° 1, 6, 7

Rôle des composants :

• Plaquettes de frein arrière : Elles constituent le matériau de friction pressé par les étriers sur le disque pour ralentir le véhicule. Des plaquettes arrière de qualité assurent un freinage stable et équilibré, évitent le frottement excessif, maintiennent une puissance de freinage adéquate et préviennent la surchauffe.
  
• Disques de frein arrière : surfaces de rotation sur lesquelles les plaquettes de frein exercent une pression. Ils transforment l’énergie cinétique en chaleur. Pour un freinage optimal et un équilibre parfait, les disques arrière doivent présenter une épaisseur, une planéité, une absence de voile et une intégrité de surface adéquates.
  
• Capteur d'usure : Ce capteur surveille l'épaisseur des plaquettes et déclenche une alerte en cas d'usure excessive. L'utilisation du capteur approprié garantit la réception d'alertes de maintenance adéquates et contribue à éviter d'endommager les disques de frein du fait de plaquettes trop usées.
  
  

Signes indiquant qu'un remplacement est nécessaire :

• Diminution des performances de freinage (surtout à l'arrière) : des distances d'arrêt plus longues, une perte d'efficacité des freins ou une pédale « molle » peuvent indiquer des plaquettes ou des disques usés.
  
• Des vibrations, des secousses ou des pulsations au niveau des roues arrière lors du freinage peuvent indiquer des disques de frein voilés ou un contact irrégulier entre les plaquettes et les disques.
  
• Bruit de freinage : des grincements, des crissements ou des frottements peuvent indiquer que les plaquettes sont usées ou que le disque de frein est endommagé.
  
• Usure des plaquettes au-delà de la limite de sécurité : si le capteur d’usure se déclenche ou si une inspection manuelle révèle des plaquettes usées, vous devez les remplacer ; continuer à conduire est risqué.
  
• Épaisseur du rotor inférieure au minimum ou dommages visibles (rainures, fissures, décoloration) — les rotors doivent être remplacés dans ce cas.
  
  

Pourquoi le remplacement est important

• Sécurité et performance de freinage : Le système de freinage est l’un des éléments les plus critiques pour la sécurité de votre voiture. Avec le temps, les plaquettes de frein s’usent et les disques perdent de leur épaisseur optimale. Dans ce cas, les distances de freinage augmentent et la réactivité au freinage devient moins prévisible. Leur remplacement permet de retrouver la précision et la puissance de freinage prévues par les ingénieurs de Porsche.
  
• Répartition optimale du freinage : Sur une Porsche 911 (992), les freins arrière jouent un rôle primordial dans la stabilité et le transfert de masse au freinage. Une usure irrégulière des plaquettes ou des disques arrière perturbe l’équilibre du freinage entre l’avant et l’arrière, ce qui peut affecter la traction et la tenue de route, notamment en conduite sportive ou sur chaussée mouillée.
  
• Prévention des dommages aux autres composants : des plaquettes usées peuvent exposer la plaque de support métallique, qui frotte directement contre la surface du disque, le rayant ou le fissurant. De même, un disque voilé ou corrodé peut accélérer l’usure des plaquettes. Le remplacement simultané des plaquettes et des disques prévient ces défaillances en chaîne et évite les coûts liés à des remplacements prématurés de pièces ultérieurement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT992.1.R.SWH

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble plaquettes et disques de frein avant, pour voitures équipées de l'équipement confort.
Remise à neuf du système de freinage avant de votre Porsche 911 (génération 992) équipée de freins à disque en acier de série (équipement confort).

Convient à :

• Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024

Voitures avec codes d'options :
A8C - Équipement de confort

Schéma de référence n° 1, 6, 7

Rôle des composants :

• Plaquettes de frein : Elles constituent le matériau de friction que les étriers serrent contre les disques lors du freinage. Elles s’usent avec le temps et déterminent la force de freinage initiale et la sensation à la pédale.
• Disques de frein : Ce sont les surfaces de contact des plaquettes ; elles absorbent et dissipent l’énergie cinétique du freinage. L’épaisseur, la planéité et l’état des disques sont essentiels pour un freinage sûr et constant.
  
• Capteur d'usure : détecte l'épaisseur restante des plaquettes et alerte le conducteur (via un indicateur au tableau de bord) lorsque les plaquettes atteignent leur limite d'usure. Il garantit le remplacement des plaquettes de frein avant qu'une usure excessive n'endommage les disques ou ne réduise l'efficacité du freinage.
  
  

Signes indiquant qu'un remplacement est nécessaire :

• La pédale de frein vous semble molle, vous constatez des distances de freinage plus longues ou un freinage moins mordant.
• Des grincements ou des crissements proviennent des freins avant (signes de plaquettes usées ou de disques endommagés). Vous ressentez
• des vibrations ou des pulsations dans la pédale de frein ou le volant au freinage (souvent dues à un disque voilé ou à une irrégularité de surface).
• Le témoin d'usure des plaquettes s'allume (sur les véhicules équipés de capteurs d'usure).
• Un contrôle visuel peut révéler une épaisseur de plaquette insuffisante, une surface de disque fortement rayée ou une profondeur de rainures dépassée, ou encore une épaisseur de disque inférieure aux spécifications minimales.

Pourquoi le remplacement est important :

• Équilibre et stabilité du freinage : Les freins avant d'une 911 supportent une grande partie de la charge de freinage ; des composants mal assortis ou usés peuvent perturber la maniabilité ou la stabilité au freinage.
  
• Protection des composants : Si les plaquettes s’usent trop (sans alerte du capteur), la plaque de support métallique peut entrer en contact avec le disque, ce qui risque de l’endommager, de provoquer des rainures, des vibrations ou des fissures. Des plaquettes, des disques et un capteur neufs garantissent la protection de tous les composants.
  
• Optimisation de l'entretien : Le remplacement simultané des plaquettes et des disques garantit que les deux surfaces sont neuves et rodées. Cela évite le problème des plaquettes neuves sur des disques usés, qui peut entraîner une usure irrégulière ou du bruit.
  
• Fonctionnalité du capteur : Le capteur d’usure vous avertit lorsque les protections atteignent leur limite. Si le capteur est ancien ou manquant, vous perdez une protection essentielle.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT992.1.F.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disque de frein avant 380 mm et plaquettes de frein. Porsche 997 GT3 2010>> Remarques : Disques de frein en acier (code 449)

Disque de frein Ø : 380 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm,
Type de disque de frein : disque de frein ventilé en deux parties, perforé et alvéolé


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disque en acier M449) AVANT

SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants mondiaux de disques de frein fournissant directement les équipementiers, propose des produits montés de série sur de nombreux véhicules de performance récents.

LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VÉRITABLE ÉQUIVALENT D'USINE

SHW PERFORMANCE fabrique des disques de frein ventilés monoblocs et en deux parties pour une large gamme de véhicules. Le modèle, la composition et le type de disque disponibles dépendent du véhicule, SHW proposant uniquement des disques de remplacement directs et authentiques. Pour les véhicules moins exigeants en termes de performances, un disque de frein monobloc ventilé en fonte est largement suffisant. En revanche, pour les véhicules nécessitant une puissance de freinage supérieure, un disque en deux parties, léger, composite et flottant (également appelé système à goupilles) est souvent privilégié.

PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCE CONSTANTES MÊME DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES

La qualité est un élément essentiel pour garantir une fiabilité constante et durable. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les surpasser lorsque cela est possible.

SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES BREVETÉ.
DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR PINCE SHW, DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ.

Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue dans le système Pin-Drive breveté de SHW, une avancée majeure pour l'avenir du freinage.

Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes classiques de conception des disques de frein. Mais qu'est-ce que le système « Pin-Drive » et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?

Le système Pin-Drive est un disque de frein flottant en deux parties. La bague de friction est reliée au rotor central en aluminium par des goupilles en acier inoxydable moulées lors de la fabrication. Ce système offre de nombreux avantages :

- Jusqu'à 5,5 livres de réduction de poids (poids en rotation et poids non suspendu) par disque par rapport à un disque monobloc.
- Réduction des contraintes thermiques grâce à une plus grande liberté de dilatation et de contraction de la bague de friction.
- Faible résistance au fading des freins.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des ailettes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'atténuation du bruit.

DES AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.

Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW se targue également d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, ce qui explique en partie pourquoi elle est devenue le premier choix de nombreux constructeurs automobiles.

Contrairement aux autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la liaison de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.

En décalant la fixation de la bague de friction sur la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement traversant le rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air nettement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement jusqu'à 50 % supérieur aux conceptions traditionnelles.

Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes de frein lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant considérablement les températures à l'intérieur et en surface du disque de frein. De plus, sa conception brevetée unique permet un gain de poids supplémentaire grâce à un disque en aluminium peu profond.

L'IMPORTANCE DU FLUX D'AIR. Lorsque le flux d'air est primordial pour la performance, plus les températures de fonctionnement sont basses, meilleures sont les performances. L'air froid est généralement acheminé par des conduits situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages sous le véhicule, au niveau du soubassement. En pénétrant à l'arrière du disque de frein, l'air froid traverse des ailettes entre les deux faces du disque. Cet air plus frais contribue à abaisser la température au cœur même du disque en captant la chaleur et en l'évacuant vers l'extérieur, loin du disque, avant de la rejeter dans le flux d'air circulant autour de la roue.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997GT3.2.F.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière pour Porsche 997 GT3 MKII avec disques de 350 mm.

Remarques : Ne convient pas aux modèles équipés de freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) code 450.

Porsche 997 GT3 2010 - 11 (ARRIÈRE)

Ce kit comprend des pièces de qualité d'origine (OEQ)
Remplacement standard

Pour plus d'informations sur OEQ, cliquez ici.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997GT3.2.R.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein avant. Porsche 997 GT3
Dimensions du disque : 350 mm x 34 mm. Remarques : Disques de frein en acier code 449.

Porsche 997 GT3 MK1 (AVANT)

Ce kit comprend des pièces de qualité d'origine (OEQ)

Remplacement standard

Pour plus d'informations sur OEQ, cliquez ici.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997GT3.1.F.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière. Porsche 997 GT3

Avec plaquettes de frein TRW Remarques : Avec disques de frein en acier code 449


Porsche 997 GT3 MK1 (ARRIÈRE)

Ce kit comprend des pièces de qualité d'origine (OEQ)
Remplacement standard

Pour plus d'informations sur OEQ, cliquez ici.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997GT3.1.R.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ce kit permet de remplacer le disque de frein standard de 330 mm par un disque de frein plus grand de 350 mm , généralement utilisé sur les modèles 997 turbo. Les étriers de frein, les plaquettes de frein, les capteurs et les cales restent identiques à ceux d'origine.




Porsche 996 C4S
Porsche 996 Turbo 2000>>

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT996TT.F.UG.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ce kit permet de remplacer le disque de frein standard de 330 mm par un disque de frein plus grand de 350 mm , généralement utilisé sur les modèles 997 turbo. Les étriers de frein, les plaquettes de frein, les capteurs et les cales restent identiques à ceux d'origine.

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Porsche 996 C4S (ARRIÈRE)
Porsche 996 Turbo 2000>> (ARRIÈRE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT996TT.R.UG.SHW

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Plaquettes et disques de frein arrière pour Porsche 997 Turbo

Avec plaquettes Brembo

Disques Diamètre extérieur : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 28 mm


Porsche 997 Turbo (ARRIÈRE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997TT.R.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit disque et plaquettes de frein avant 350 x 34 mm. Jantes à fixation centrale Porsche 997 I422.

Remarques : Avec jantes à fixation centrale (code 422) et sans freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) (code 450)

Diamètre Ø : 350 mm
Épaisseur du disque de frein : 34 mm
Type de disque de frein : ventilé intérieurement, percé et perforé


VOITURES AVEC OPTION I422 Jantes Turbo 19", Verrouillage centralisé (I422)
Porsche 997 MKI TURBO 2009>> (AVANT)
Porsche 997 MKII TURBO 2009-13 (AVANT)

SHW PERFORMANCE, l'un des principaux fabricants mondiaux de disques de frein, fournit directement les équipementiers, et ses produits sont montés de série sur de nombreux véhicules de performance récents.

LE SEUL VRAI REMPLACEMENT.
RIEN DE MOINS QU'UN VÉRITABLE ÉQUIVALENT D'USINE

SHW PERFORMANCE fabrique des disques de frein ventilés monoblocs et en deux parties pour une large gamme de véhicules. Le modèle, la composition et le type de disque disponibles dépendent du véhicule, SHW proposant uniquement des disques de remplacement directs et authentiques. Pour les véhicules moins exigeants en termes de performances, un disque de frein monobloc ventilé en fonte est largement suffisant. En revanche, pour les véhicules nécessitant une puissance de freinage supérieure, un disque en deux parties, léger, composite et flottant (également appelé système à goupilles) est souvent privilégié.

PERFORMANCE SOUS PRESSION.
FIABILITÉ ET PERFORMANCE CONSTANTES MÊME DANS LES CONDITIONS LES PLUS EXIGEANTES

La qualité est un élément essentiel pour garantir une fiabilité constante et durable. Les produits SHW sont conçus pour répondre aux exigences élevées des normes OEM et les surpasser lorsque cela est possible.

SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT À BROCHES BREVETÉ.
DÉCOUVREZ LES AVANTAGES DU SYSTÈME DE DISQUE DE FREIN À ENTRAÎNEMENT PAR PINCE SHW, DE LA RÉDUCTION DE POIDS AU REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉ.

Innovation, durabilité, valeur ajoutée. Bienvenue dans le système Pin-Drive breveté de SHW, une avancée majeure pour l'avenir du freinage.

Le système Pin-Drive de SHW présente de nombreux avantages par rapport aux méthodes classiques de conception des disques de frein. Mais qu'est-ce que le système « Pin-Drive » et pourquoi est-il plus avantageux qu'un disque de frein monobloc ?

Le système Pin-Drive est un disque de frein flottant en deux parties. La bague de friction est reliée au rotor central en aluminium par des goupilles en acier inoxydable moulées lors de la fabrication. Ce système offre de nombreux avantages :

- Jusqu'à 5,5 livres de réduction de poids (poids en rotation et poids non suspendu) par disque par rapport à un disque monobloc.
- Réduction des contraintes thermiques grâce à une plus grande liberté de dilatation et de contraction de la bague de friction.
- Faible résistance au fading des freins.
- Durabilité améliorée.
- Confort de freinage amélioré grâce à des conditions thermiques optimisées.
- Conception optimale des ailettes incurvées qui maintient la résistance structurelle tout en améliorant l'atténuation du bruit.

DES AVANTAGES DE REFROIDISSEMENT INÉGALÉS.
MAINTENEZ DES PERFORMANCES DE FREINAGE OPTIMALES PLUS LONGTEMPS GRÂCE À DES PROPRIÉTÉS DE REFROIDISSEMENT AMÉLIORÉES.

Outre une réduction du poids non suspendu et des caractéristiques de freinage améliorées, la conception Pin-Drive de SHW se targue également d'offrir des avantages de refroidissement imbattables, ce qui explique en partie pourquoi elle est devenue le premier choix de nombreux constructeurs automobiles.

Contrairement aux autres fabricants de freins, SHW a développé une amélioration BREVETÉE de la construction du disque en décalant la liaison de la bague de friction à la cloche du disque en aluminium du centre vers le bord, ce qui entraîne d'énormes gains de refroidissement.

En décalant la fixation de la bague de friction sur la cloche en aluminium, les canaux de refroidissement traversant le rotor bénéficient d'une accessibilité et d'un flux d'air nettement améliorés. Cette conception avantageuse offre un gain de refroidissement jusqu'à 50 % supérieur aux conceptions traditionnelles.

Grâce à une meilleure circulation de l'air, la chaleur générée à la surface de la bague de friction (par le serrage des plaquettes de frein lors du freinage) est évacuée plus rapidement et plus efficacement, réduisant considérablement les températures à l'intérieur et en surface du disque de frein. De plus, sa conception brevetée unique permet un gain de poids supplémentaire grâce à un disque en aluminium peu profond.

L'IMPORTANCE DE LA CIRCULATION DE L'AIR.
Lorsque le débit d'air est primordial pour la performance, plus les températures de fonctionnement sont basses, meilleures sont les performances.

L'air froid est généralement acheminé par des conduits situés soit dans le pare-chocs avant, soit par des passages sous le véhicule, au niveau du soubassement. En pénétrant à l'arrière du disque de frein, l'air froid traverse des ailettes entre les deux faces du disque. Cet air plus frais contribue à abaisser la température au cœur même du disque en captant la chaleur et en l'évacuant vers l'extérieur, loin du disque, avant de la rejeter dans le flux d'air circulant autour de la roue.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997TT.F.CL.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein avant pour Porsche 987 Boxster / 987C Cayman par SHW

Porsche Cayman (AVANT)
Porsche Boxster 987 (AVANT)
*Modèles non S

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT987.1F.SHW

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Plaquettes et disques de frein avant pour Porsche 718

Porsche Boxster 718
Porsche Cayman 718

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT718.F.SHW

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Ensemble plaquettes et disques de frein avant pour Porsche 991 3.4L




Porsche 991 3.4L C2 (AVANT)
Porsche 991 3.4L C4 (AVANT)

Ce paquet comprend des pièces d'origine

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT991.1.F.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein avant pour Porsche 997 3.6L C2 SHW




Porsche 997 C2 MKII 3.6L (AVANT)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997C2.2.F.SHW

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein avant pour Porsche 997 3.6L C4 par SHW




Porsche 997 C4 MKII 3.6L (AVANT)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT997C4.2.F.SHW

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Kit plaquettes et disques de frein avant pour Porsche 981 Boxster S / Cayman S par SHW




Porsche 981 Boxster S (AVANT)
Porsche 981 Cayman S (AVANT)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT981S.F.SHW

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