Kit de conversion d'accélérateur électronique DBW pour collecteurs d'admission Porsche 964/993. Porsche 911 / 964 / 993  ❭  AMS9050

Ce kit de conversion Adapt Motorsport E-Throttle remplace le corps de papillon d'origine des collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 (hors VarioRam). Il associe un papillon électronique Bosch de 74 mm à un ensemble de tube de résonance usiné CNC et à un capteur Bosch T-MAP.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Ce que fait ce produit

Ce kit permet de convertir les collecteurs d'admission des 964 / 993 (hors VarioRam) d'une commande d'accélérateur mécanique ou par câble à une commande électronique. Associé à un calculateur moteur adaptable et correctement calibré, il permet également de gérer le ralenti électroniquement sans la soupape de dérivation d'air de ralenti d'origine.

Fonctions

• Remplace la partie centrale du levier d'accélérateur Porsche d'origine.
• Permet une commande d'accélérateur à gestion électronique.
• Combine la mesure de la température de l'air d'admission et de la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP.
• Supprime les câbles d'accélérateur ou les tringleries mécaniques vieillissants du système de commande.
• Prend en charge la régulation du ralenti par calculateur moteur lorsqu'elle est correctement configurée.
• Permet aux systèmes de gestion moteur compatibles de prendre en charge des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.

Détails techniques

• Manette des gaz électronique Bosch 74 mm avec kit de connexion.
• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
• Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC avec clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
• Choix d'un capteur T-MAP de 1,15 bar pour les applications à aspiration naturelle ou d'un capteur de 3,0 bar pour les applications turbo.
• Le kit de connecteur T-MAP, les fixations du papillon et du capteur, ainsi que le tuyau à vide sont inclus dans le kit de la section centrale.
• Le kit de mise sous vide n'est pas inclus avec la configuration de la section centrale.

Le kit comprend :

• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC
• Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC comprenant un ensemble de clapets, des roulements à rouleaux étanches et un actionneur à vide
• Kit d'accélérateur électronique Bosch 74 mm et connecteur
• Capteur T-MAP Bosch 1,1 bar ou 3,0 bar en option standard, avec kit de connexion
• Fixations pour l'accélérateur et le T-MAP.
• tuyau d'aspirateur
  
  

Pièces supplémentaires requises

• Électrovanne et réservoir à vide.
• Filtre à air et adaptateur approprié.
• Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les composants Porsche d'origine compatibles peuvent être réutilisés.
• Une pédale d'accélérateur électronique compatible, un calculateur moteur de rechange et le câblage, la programmation et l'étalonnage de sécurité appropriés.

Composants optionnels

• Kit de vide 964/993 et ​​matériel de montage.
• Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
• Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
• Adaptateur 964 pour l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, comprenant un kit de suppression du débitmètre d'air.
• Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.

Pourquoi le remplacement est important

Le passage à une commande électronique (drive-by-wire) élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles des liaisons mécaniques complexes. Il permet également au système de gestion moteur installé de contrôler électroniquement l'ouverture du papillon et le ralenti. L'installation et le calibrage doivent être effectués par un technicien qualifié, en respectant les consignes de sécurité du calculateur.