Kit de mise à niveau de la poulie de vilebrequin et du tendeur de courroie trapézoïdale. Porsche 911 3.2 Carrera  ❭  AMS905024

Le kit de mise à niveau de la poulie de vilebrequin et du tendeur à courroie trapézoïdale d'Adapt Motorsport remplace le système de courroie trapézoïdale d'origine tout en conservant le rapport d'entraînement du ventilateur standard.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Ce que fait ce produit

Cette conversion utilise une courroie multicôtes pour transmettre la puissance au ventilateur de refroidissement et à l'alternateur. La poulie de renvoi excentrée permet un réglage précis de la tension et réduit les vibrations de la courroie, palliant ainsi les limitations qui peuvent affecter la courroie trapézoïdale d'origine lors de variations rapides du régime moteur, d'une conduite sportive ou d'une utilisation avec un alternateur à courant élevé.

Fonctions

• Transmet la rotation du vilebrequin au ventilateur et à l'alternateur par une courroie trapézoïdale.
• Permet un réglage précis de la tension de la courroie grâce à la poulie de renvoi excentrique.
• Réduit le fouettement de la courroie lors des changements rapides de vitesse du moteur
• Conserve le rapport d'entraînement du ventilateur d'origine
• Fournit des marquages ​​de poulie pour le calage de la base et de l'arbre à cames.

Détails techniques

• Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
• finition anodisée noire
• La résistance des composants a été validée par analyse par éléments finis.
• Encoches de synchronisation à 0, 5, 120 et 240 degrés
• Le kit standard comprend la poulie de vilebrequin à nervures en V, le kit de poulie de renvoi excentrique, la poulie de ventilateur et la courroie de ventilateur.
• Le kit Standard+Trigger ajoute un disque de déclenchement de vilebrequin léger 36-1 pour un capteur de position de vilebrequin utilisé dans les conversions EFI.

Symptômes traités

• La courroie trapézoïdale d'origine se déplace lors des variations rapides du régime moteur.
• Patinage de la courroie lors de l'entraînement d'un alternateur à courant élevé
• Usure accélérée de la courroie due au glissement
• Tension excessive de la courroie utilisée pour tenter d'empêcher le glissement
• Perte de tension de charge ou de fonctionnement du ventilateur de refroidissement suite à un déplacement ou une défaillance de la courroie

Pourquoi le remplacement est important

Une courroie de ventilateur décalée ou qui patine peut interrompre le fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement. La conception à nervures en V augmente la surface de contact de la courroie, tandis que le galet tendeur réglable permet d'ajuster la tension sans exercer une charge excessive qui pourrait réduire la durée de vie des roulements de l'alternateur.

Options de kit

• Kit standard : poulie de vilebrequin à nervures en V sans disque d’engagement, ensemble de poulie de renvoi excentrique, poulie de ventilateur et courroie de ventilateur.
• Kit Standard+Trigger : Tous les composants du kit standard plus un disque de déclenchement léger 36-1 pour la détection de la position du vilebrequin EFI.

FAQ

• Ce kit modifie-t-il la vitesse du ventilateur ? Non. Le rapport de transmission d'origine du ventilateur est conservé.
• Ce produit est-il compatible avec les moteurs 2.7 ou 3.0 ? Non. Adapt Motorsport indique que les poulies interfèrent avec les consoles des moteurs 2.7 et 3.0.
• À quoi sert l'option de déclenchement ? Elle ajoute un disque de déclenchement de vilebrequin 36-1 pour un capteur de position de vilebrequin lors d'une conversion à l'injection électronique.
• Les repères de calage sont-ils inclus ? Oui. Les poulies sont marquées à 0, 5, 120 et 240 degrés pour le calage de base et de l’arbre à cames.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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