Capteurs de position double vilebrequin et arbre à cames pour conversion à l'injection électronique. Porsche 911 (1974-1989)  ›  93060250052

Capteurs de position double vilebrequin et arbre à cames pour conversion à l'injection électronique. Porsche 911 (1974-1989)
Le kit à double capteur avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Le kit à double capteur sans poulie est destiné aux personnes qui souhaitent remplacer leur capteur de vilebrequin actuel et qui possèdent déjà une roue d'allumage. Si le diamètre de cette roue est compris entre 127 mm et 132 mm, notre kit est compatible avec la roue d'allumage existante.
Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
roue de déclenchement à 36 dents

Capteur double – Ce modèle possède le même capteur intégré que le capteur unique, mais un second capteur pointant vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de vilebrequin Adapt Motorsport. De série, il s'agit d'une poulie 36-1 (36 dents moins une). Cela permet au calculateur de connaître en permanence la position du vilebrequin et, en combinaison avec le capteur interne, de déterminer s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement de son cycle de 720°. Ce système constitue un kit complet de détection de position moteur. Si vous possédez déjà un disque de déclenchement 36 dents, vous pouvez utiliser notre kit de capteur, à condition que les dents soient conçues pour un capteur à effet Hall (et non magnétique) et que leur diamètre extérieur soit compris entre 127 et 127 mm.

130 mm. Veuillez nous contacter pour plus de précisions.

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position vilebrequin/arbre à cames ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et des arbres à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque étincelle et l'ouverture des injecteurs. Le premier capteur, pointé vers la poulie du vilebrequin, enregistre une impulsion à chaque dent. En l'absence d'une dent, le calculateur peut déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. L'intervalle entre les impulsions donne le régime moteur et sa vitesse de variation.

Mais il y a un problème : le moteur effectue deux tours complets pour boucler son cycle à quatre temps. Ainsi, même si le calculateur connaît la position du moteur par rapport au point mort haut (PMH), il ignore s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le second capteur de référence. Ce capteur, installé dans le boîtier du module, mesure la position d'une seule dent. Monté dans l'orifice du distributeur, il est engrené pour tourner à la moitié du régime moteur et produit donc une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, le calculateur connaît la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. On peut alors gérer avec précision l'injection et l'allumage séquentiels.

Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques haute vitesse pour une sortie numérique vers le calculateur moteur ; ceux-ci fonctionnent de préférence sous 8 V, la plupart des calculateurs modernes disposant d’une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche à vie. Ces capteurs sont très réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les systèmes de poulie de vilebrequin et de roue d'impulsion existants d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit Sync 2 comprend :
Assemblage du corps principal
2 capteurs à effet Hall ZF
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau de câbles.

Pour une utilisation avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système sera compatible avec tous les systèmes manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes.)

Ce kit de remplacement s'installe à l' emplacement de l'allumeur d'origine en utilisant votre pignon d'allumeur d'origine. Il suffit de retirer le pignon d'allumeur d'origine, d'installer le nouveau pignon, de le câbler à votre calculateur, de régler avec précision l'entrefer du capteur par rapport au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous disposez ainsi de toutes les données nécessaires pour les systèmes d'injection et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les moteurs 2.7LRE, 3.0L et les allumeurs turbo.

Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent nécessiter un ajustement partiel du carter près de la poulie de vilebrequin afin d'éviter toute interférence.