Fabspeed RENNKRAFT Catalyseur Sport et Tube de liaison Comp. Porsche 964 Turbo (1990-1994)  ›  FSPOR964TSCCB

Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat et Comp.

Le système d'échappement Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat et Competition Link Pipe est une amélioration haute performance conçue pour la Porsche 964 Turbo. Il remplace le catalyseur d'origine restrictif par le système interchangeable RENNKRAFT de Fabspeed, permettant ainsi de choisir entre un catalyseur sport HJS 200 cellules à haut débit et un tube de liaison compétition direct.

Convient à :

• Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94

La configuration du catalyseur sport est conçue pour améliorer le flux d'échappement tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement, tandis que le tuyau de liaison de compétition offre le chemin d'échappement le moins restrictif pour une utilisation appropriée sur circuit et en compétition.

Le système conserve les silencieux arrière d'origine Porsche, permettant au véhicule de préserver une apparence arrière largement d'origine tout en bénéficiant d'une restriction d'échappement réduite, d'un caractère d'échappement plus affirmé et d'un son de turbocompresseur plus perceptible.

Fabriqué à partir de tubes en acier inoxydable T304L de 3 pouces et de calibre 14 à 16, le système utilise des coudes à mandrin CNC pour maintenir un chemin d'échappement interne lisse et assurer la durabilité sous les hautes températures générées par le moteur six cylindres à plat turbocompressé.

Fonctionnement de ce produit :

• Remplace la partie restrictive du convertisseur catalytique d'origine.
• Offre des configurations interchangeables pour catalyseur sport et échappement compétition.
• Utilise un convertisseur catalytique HJS à 200 cellules à haut débit en configuration catalysée.
• Réduit la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
• Contribue à améliorer le flux des gaz d'échappement.
• Peut contribuer à réduire le temps de réponse du turbo.
• Favorise une meilleure réactivité du turbocompresseur.
• Produit un son d'échappement plus prononcé.
• Augmente le sifflement audible du turbo.
• Conserve les silencieux arrière d'origine Porsche.
• Permet de conserver un système d'échappement arrière d'aspect relativement proche de celui d'origine.
• Offre une configuration de compétition directe pour les applications sur piste appropriées.
• Utilise une construction en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion à long terme.
• Permet de remplacer directement la section du convertisseur catalytique d'origine.

Fabspeed affirme que le catalyseur HJS à 200 cellules offre un débit équivalent à environ 93 % de celui d'un tuyau droit, assurant ainsi un équilibre entre traitement catalytique et flux d'échappement optimisé pour la performance.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le catalyseur d'origine d'une Porsche 964 Turbo peut se détériorer après des décennies de cycles de chaleur, de vibrations et d'exposition à des températures d'échappement élevées.

Les signes possibles de détérioration ou de restriction comprennent :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération poussive.
• Réponse turbo lente.
• Augmentation du temps de réponse du turbo.
• Le moteur semble bridé à haut régime.
• Performances médiocres sous forte charge.
• Contre-pression excessive à l'échappement.
• Augmentation de la température des gaz d'échappement.
• Chaleur anormale autour du pot catalytique.
• Un bruit de cliquetis provient de l'intérieur du convertisseur.
• Bruits métalliques causés par un substrat de catalyseur mal fixé.
• Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
• Test d'émissions non concluant.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
• Corrosion ou dommages visibles sur le boîtier du convertisseur.
• Fuites d'échappement au niveau des brides ou des joints.

Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre un fonctionnement relativement normal à bas régime moteur, mais restreint de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.

Pourquoi le remplacement est important :
Le convertisseur catalytique est situé directement en aval du système d'échappement turbocompressé, ce qui signifie que sa capacité à évacuer les gaz d'échappement peut avoir une influence significative sur les performances du moteur et du turbocompresseur.

Lorsqu'un catalyseur ancien se détériore, son substrat interne peut :

• Se séparer.
• Se contaminer.
• Fondre ou se déformer.
• Effondrement interne.
• Devenir de plus en plus restrictif.

Un catalyseur obstrué crée une pression supplémentaire après le turbocompresseur, ce qui rend plus difficile l'évacuation efficace des gaz d'échappement de la turbine.

Le remplacement d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif par un système à haut débit correctement conçu peut contribuer à rétablir :

• Flux d'échappement efficace.
• Réponse du turbocompresseur.
• Réponse de l'accélérateur.
• Performances à haut régime.
• Fonctionnement correct du système d'échappement.
• Performances moteur plus constantes.
• Un système d'échappement plus performant.

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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