Barres de torsion arrière tubulaires creuses et légères. Porsche 911/912 1965-86  ›  RT11

Barres de torsion arrière tubulaires haute performance Sway-A-Way pour Porsche 911 (1965-1986), conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances. Disponibles en sept diamètres différents, de 25 mm à 31 mm , ces barres permettent d'adapter la raideur des ressorts de suspension arrière à tous les usages, de la Porsche classique routière sportive à la voiture de compétition.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986
* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
La construction tubulaire offre les mêmes caractéristiques de ressort qu'une barre de torsion pleine de même dimension, tout en réduisant le poids superflu. Sway-A-Way conçoit spécifiquement la section creuse afin que la version tubulaire conserve la raideur de ressort prévue, au lieu de simplement produire une barre creuse plus souple.
Comparativement à un ensemble solide équivalent, Sway-A-Way affirme que la construction tubulaire permet d'économiser environ 2,3 kg par paire, ce qui rend ces barres particulièrement intéressantes pour les préparations Porsche axées sur la performance où la réduction du poids de la suspension est souhaitable.
Tailles de barres de torsion disponibles

25 mm (Amélioration des performances et réduction du poids)
La barre tubulaire de 25 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route performantes où un soutien arrière accru est souhaité sans passer immédiatement à un taux de ressort très agressif orienté circuit.
Convient pour :
• Porsche 911 axées sur la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Utilisation touristique et sur route rapide
• Voitures conservant des réglages de suspension avant relativement souples
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Réglage des barres rigides et tubulaires : Bien qu’une barre tubulaire de 25 mm soit conçue pour reproduire la raideur d’une barre rigide de même diamètre, sa masse réduite modifie la fréquence harmonique de la suspension. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs réglables de haute qualité afin de tirer pleinement parti du gain de poids.
26 mm (Amélioration compétition/réduction du poids)
La barre tubulaire de 26 mm offre une augmentation notable de la rigidité de la suspension arrière et constitue une option populaire pour les voitures de route axées sur la performance.
Convient pour :
• Constructions rapides
• Amortisseurs améliorés
• Pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit • Voitures de route plus puissantes
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avantage lié à la masse non suspendue : Bien que la raideur du ressort soit identique à celle d’une barre rigide de 26 mm, la masse réduite de la conception tubulaire améliore le contact du pneu avec les irrégularités de la route. Pour optimiser cet avantage, utilisez des amortisseurs réglables de haute qualité avec un amortissement en détente adapté.
27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)

La barre tubulaire de 27 mm contribue à une configuration de suspension optimisée pour la performance. Elle offre une résistance accrue à la compression de la suspension arrière, ce qui permet de mieux contrôler l'affaissement à l'accélération et les mouvements de caisse en virages serrés.
Convient pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est environ 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que la conception tubulaire réduise le poids, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est fortement recommandée uniquement pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition à haute puissance.
28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 28 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière et est destinée aux voitures dotées d'une suspension plus performante.
Convient pour :
• Porsche 911 pour journées sur circuit
• Des constructions inspirées par la compétition
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs améliorés
• Moteurs plus puissants
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les véhicules d’autocross professionnels.
29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 29 mm est une option de performance sérieuse conçue pour les voitures où la réactivité du châssis et le contrôle du roulis arrière priment sur le confort de conduite.
Convient pour :
• Configurations axées sur la piste
• Autocross
• Applications pour le sport automobile
• Voitures de compétition légères
• Voitures équipées de barres de torsion et d'amortisseurs avant adaptés
Exceptions critiques en matière d'ajustement
Avertissement concernant la rigidité extrême (usage compétition uniquement) : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les configurations professionnelles pour l’autocross.
30 mm (Usage extrême / Réservé à la compétition)
La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm est une option à taux élevé axée sur la compétition, offrant une résistance substantielle aux mouvements de la partie arrière du corps et à l'affaissement lors de l'accélération.
Convient pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications à forte puissance
• Constructions pour le sport automobile
• Configurations de suspension agressives
• Voitures équipées d'amortisseurs de compétition et de ressorts avant à raideur complémentaire
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une suspension extrêmement rigide, inadaptée à une utilisation quotidienne sur route.
Renforcement du châssis requis : En raison du couple important exercé par ces barres, nous recommandons fortement l’utilisation de plaques de ressort renforcées et la vérification de l’intégrité structurelle de votre boîtier de torsion.
31 mm (Course professionnelle / Réduction de poids)
La barre tubulaire de 31 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux systèmes de suspension de compétition très performants.
Convient pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Constructions à forte force d'appui ou à forte adhérence
• Compétition poids léger
• Kits de suspension pour Porsche 911 utilisant des ressorts et amortisseurs avant adaptés.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste, aux buggies de sable à conversion V8 lourde ou aux courses d’accélération professionnelles.
Amortissement avancé requis : vous devez utiliser des amortisseurs réglables haut de gamme à valves de course pour contrôler l’énergie d’une barre de 31 mm ; les amortisseurs de route standard ne parviendront pas à gérer la vitesse de rebond, ce qui entraînera une maniabilité dangereuse.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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