Barres de torsion arrière tubulaires creuses et légères. Porsche 914  ❭  FS19

Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 914. Conçues comme une alternative légère aux barres de torsion pleines équivalentes, ces barres creuses améliorent le contrôle de la suspension avant tout en conservant l'architecture d'origine. Disponibles de 20 mm à 23 mm.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.

Convient à :
Porsche 914-4 : 1970 à 1976
Porsche 914-6 : 1970 à 1972

* Remarque : Veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension avant et de la barre de torsion existantes avant de passer commande, en particulier pour les voitures qui ont déjà été converties avec des composants de suspension avant de type 911.


La construction tubulaire est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées au taux de torsion indiqué pour une barre de torsion solide, tout en éliminant le matériau inutile au centre de la barre.

Cela permet de réduire le poids sans compromettre la raideur de suspension prévue, ce qui rend la gamme tubulaire particulièrement intéressante pour les voitures de route légères, les préparations pour les journées sur circuit et les Porsche 914 de compétition.

Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe. Augmenter la raideur de la barre de torsion accroît la résistance à ce mouvement de torsion, contribuant ainsi à contrôler la compression de la suspension avant, le cabrage au freinage et le roulis.

Le résultat est un train avant plus réactif et un meilleur contrôle de la suspension lorsque les barres de torsion sont correctement adaptées au reste du châssis.

Choisir la raideur de barre de torsion appropriée

Tube de 20 mm (qualité compétition)

La barre de torsion avant tubulaire de 20 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres de torsion creuses hautes performances. Elle offre une raideur de ressort avant optimisée pour la performance tout en conservant l'avantage de poids d'une construction tubulaire.

Raideur du ressort : Augmentation extrême par rapport à la version d'origine (Plus de 3 fois la rigidité des barres d'origine de 11 mm)
Remarque : Conçu pour offrir la même raideur de ressort effective qu'une barre pleine de 20 mm, mais avec un avantage de poids significatif.

Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations pour la route des Porsche 914
• Journées occasionnelles sur circuit
• Autocross
• Conversions à six cylindres
• Voitures utilisant des amortisseurs et des ressorts arrière renforcés

Notes importantes concernant l'installation et la configuration
• Améliorations arrière obligatoires : L’utilisation de barres stabilisatrices avant de 20 mm avec les ressorts arrière d’origine entraînera un sous-virage extrême. Pour préserver l’agilité caractéristique du moteur central de la 914, il est impératif de les associer à des ressorts hélicoïdaux arrière de compétition à raideur élevée.
• Amortissement : Les amortisseurs de série ne permettent pas de contrôler la raideur du ressort. Des amortisseurs de compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni Racing à valve personnalisée) sont nécessaires pour éviter que le train avant ne devienne dangereusement instable.
• Contraintes du châssis : Une barre de 20 mm est extrêmement rigide. Inspectez les points de fixation de votre barre de torsion et les supports de vos triangles de suspension afin de détecter tout signe de fatigue ou de rouille. Le renforcement de ces zones est fortement recommandé pour une utilisation en compétition.
• Indexation : Du fait de la grande rigidité de ces barres, le réglage de la hauteur de caisse est extrêmement précis. Un seul cran de réglage suffit à modifier considérablement la hauteur du véhicule.

Tube de 21 mm (Construction tubulaire pour un gain de poids)

Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 21 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un poids réduit. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances et une durabilité constantes.

Recommandé pour :
• Porsche 914 axées sur la piste
• Constructions de type 914 GT
• Conversions de moteurs hautes performances
• Autocross
• Applications pour pneus larges
• Amortisseurs à soupapes de performance

Tube de 22 mm (Construction tubulaire pour réduire le poids)

La barre de torsion tubulaire avant de 22 mm est une option haute performance destinée principalement à une utilisation intensive sur circuit et en compétition.
Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 22 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un gain de poids. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances fiables tout en réduisant le poids non suspendu.

Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Des créations inspirées du sport automobile
• Pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Conversions de moteurs à haut rendement
• Amortisseurs de compétition
• Tarage des ressorts arrière adapté

Tube de 23 mm (qualité compétition extrême)

La solution ultime de suspension avant optimisée en termes de poids pour les Porsche 914 de compétition. Ces barres de torsion tubulaires de 23 mm offrent la raideur de ressort maximale disponible pour le châssis de la 914, tout en utilisant un noyau creux pour réduire considérablement le poids non suspendu. Conçues pour les conversions haute puissance (V8 ou 3,6 L) et la compétition GT, ces barres garantissent une résistance au roulis et une stabilité du train avant exceptionnelles, sans le poids important d'une barre pleine de 23 mm.

Raideur du ressort : Gain de performance maximal (Plus de 5 fois la rigidité des barres d’origine)
Remarque : La désignation « T » indique une conception tubulaire. Cette barre offre la même raideur de ressort qu’une barre pleine de 23 mm, mais avec des vitesses de récupération de suspension supérieures grâce à son poids réduit.

Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de compétition de type GT
• Conversions à haute puissance
• Pneus slicks de course ou pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de compétition
• Kits de suspension entièrement développés


Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?

Dans la suspension de la Porsche 914, les barres de torsion font office de ressorts avant.

L'augmentation de leur taux effectif peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Contrôle de suspension amélioré
• Comportement du châssis plus constant sous charge
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste

Plus la raideur de la barre de torsion est élevée, plus il devient important de s'assurer que le reste de la suspension est correctement adapté.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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