Joint torique pour groupe motopropulseur de pompe de direction assistée 40x4. Porsche 964 / 993  ❭  99970729340

joint torique pompe de direction assistée transmission
Joint torique d'origine Porsche (OE) pour la transmission de la pompe de direction assistée des Porsche 964 et 993. Ce joint torique Porsche d'origine de 40 x 4 mm assure l'étanchéité au niveau du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée/arbre à cames, contribuant ainsi à prévenir les fuites de liquide ou d'huile provenant du système de direction assistée.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramme de référence n° 3

Fonctionnement de cette pièce
• Assure l'étanchéité du raccord du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Contribue à prévenir les fuites au niveau de la zone d'entraînement de la pompe/de l'arbre à cames
• Assure l'étanchéité correcte autour de la transmission de la pompe de direction assistée
• Assure un fonctionnement fiable de la pompe de direction assistée
• Remplace un joint torique d'origine durci, aplati, coupé ou qui fuit
• Fournit les dimensions, les matériaux et les ajustements corrects d'origine Porsche
• Facilite le remontage correct après l'entretien de la pompe de direction assistée ou du carter d'entraînement
• Contribue au maintien des performances d'étanchéité d'usine.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques sont exposés à la chaleur, à l'huile, aux fluides, aux variations de pression et au durcissement lié à l'âge. Avec le temps, le caoutchouc peut s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre son élasticité. Après toute intervention sur le carter d'entraînement de la pompe de direction assistée, il est généralement recommandé de remplacer le joint torique afin de garantir une étanchéité optimale lors du remontage. Le remplacement par un joint torique d'origine Porsche (OE) de 40 x 4 mm permet de rétablir l'étanchéité et de réduire les risques de fuites au niveau du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée.

Symptômes courants d'un joint torique défectueux
• Fuite de liquide ou d'huile près de la zone d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Résidus autour du joint arbre à cames/carter de pompe de direction assistée
• Fuite au niveau de la pompe de direction assistée
• Joint torique durci, aplati ou fissuré lors de l'inspection
• Fuite persistante après la précédente révision de la pompe
• Odeur d'huile provenant des composants chauds du moteur
• Du liquide s'écoule sous l'arrière du compartiment moteur.
• Dommages au joint d'étanchéité après le retrait de la pompe de direction assistée.

Quand remplacer cette pièce
• Lors du démontage ou du remontage du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Lors de l'entretien ou du remplacement de la pompe de direction assistée
• Si une fuite est constatée au niveau de la zone d'entraînement de la pompe/joint d'arbre à cames
• Si le joint torique est durci, aplati, fissuré ou endommagé
• Lors de la réparation du moteur ou du système de direction assistée
• Lors du remontage de l'ensemble d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Après avoir séparé le boîtier de direction assistée de la zone d'entraînement de l'arbre à cames


Où il se place sur la voiture
Ce joint torique se monte sur la transmission de la pompe de direction assistée/le carter d'entraînement de l'arbre à cames. Il assure l'étanchéité entre le carter d'entraînement de la pompe de direction assistée et le logement d'entraînement du moteur sur les modèles Porsche 964 et 993 compatibles. Un montage correct est essentiel. Les surfaces d'étanchéité doivent être propres et le joint torique doit être installé sans torsion, pincement ni dommage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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