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Tuyau de pression d'air. Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09

Tuyau de pression d'air. Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09 - 99711064

Porsche

99711064

Product Information

Tuyau d'air comprimé.
Améliorez ou remplacez la durite d'air de suralimentation haute pression de votre Porsche 911 (série 997) Turbo/GT2 par ces pièces d'origine Porsche. La durite supérieure gauche porte la référence 99711064403 et la durite supérieure droite, la référence 99711064503. Ces durites acheminent l'air comprimé et refroidi de la sortie de l'échangeur vers le collecteur d'admission, garantissant ainsi à votre moteur la pression de suralimentation optimale. Si vous constatez une perte de puissance, un sifflement à l'accélération ou des irrégularités de pression de suralimentation, ces pièces Porsche compatibles rétabliront le bon fonctionnement de votre système de suralimentation.

Convient à :

Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

Diagramme de référence n° 4

Fonctionnement de ce produit :

Ces tuyaux font partie du système d'admission d'air (après le turbocompresseur) et relient des composants tels que le(s) turbocompresseur(s), le(s) refroidisseur(s) intermédiaire(s) et le(s) collecteur(s) d'admission. Ils transportent de l'air comprimé à haute pression et température.
Objectif : Lorsque le turbocompresseur comprime l’air d’admission, celui-ci chauffe ; après son passage dans l’échangeur, il est refroidi, puis acheminé vers le moteur par ces durites. Des durites étanches et bien fixées garantissent que le moteur reçoive le volume et la pression d’air adéquats.
Si le tuyau est endommagé (par exemple, fuite, fissure, fente), la pression de suralimentation chute, le moteur peut perdre de la puissance, fonctionner avec un mélange plus riche ou plus pauvre, déclencher des codes d'erreur et les performances de la voiture se dégradent.

Symptômes et signes indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire :

Perte de suralimentation / puissance réduite : Si vous n'obtenez pas la pleine suralimentation, ou si le turbo semble plus lent à se mettre en marche, une fuite dans ce tuyau est un défaut courant.
Un sifflement ou un sifflement lors de l'accélération (surtout en charge) indique une fuite d'air du côté pression du système.
Voyant moteur / codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation, aux performances du turbocompresseur ou à la pression d'air d'admission.
Dommages ou usure visibles : fissures, fentes, gonflement, zones molles du tuyau, ou colliers de serrage desserrés ou manquants.
La présence d'huile ou de saletés autour des points de raccordement des tuyaux peut indiquer qu'une fuite du tuyau sous pression a permis à des contaminants de pénétrer.

Pourquoi le remplacement est important :

Rétablit les performances optimales : Pour une 911 turbocompressée, une pression de suralimentation et un débit d’air précis sont essentiels à ses performances. Une durite défectueuse perturbe ce processus.
Prévient d'autres dommages : une fuite au niveau du tuyau d'air de suralimentation peut entraîner un mélange air/carburant incorrect, provoquer un mélange pauvre, augmenter la température des gaz d'échappement ou solliciter excessivement le système turbo/refroidisseur intermédiaire.
Sécurité et maniabilité : Une durite endommagée peut se rompre brutalement sous l'effet de la suralimentation, entraînant une perte de puissance soudaine, ce qui peut s'avérer dangereux dans certaines conditions de conduite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711064

99711064403

99711064503

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Produits associés

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Système de refroidisseur intermédiaire en aluminium. Porsche 992 Turbo / Turbo S

8188

Product Information

Système de refroidisseur intermédiaire en aluminium.

Convient à :
Porsche 992.1 Turbo - 2020 à 2024
Porsche 992.1 Turbo S - 2020 à 2024
Porsche 992.1 Sport Classic - 2022 à 2024
Porsche 992.2 Carrera 2 - à partir de 2024
Porsche 992.2 Carrera 4 - à partir de 2024
(Porsche 992.2 - pas pour les modèles hybrides)

Référence OEM
992.145.805.G
992.145.805.N

• Élimine le refroidissement et abaisse les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de course - particulièrement critique en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyau de performance de Formule 1 par PWR (noyau à 2 rangées avec tubes laminés et ailerons intérieurs)
• Réservoirs d'extrémité usinés CNC avec connexion de tuyau en Y usinée intégrée au corps de papillon
• 100 % soudé TIG par rapport au joint de style OEM et aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis pour une durabilité maximale dans les applications à forte suralimentation
• Connexions d'entrée/sortie usinées CNC de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
• Véritable installation Plug-and-Play « Drop-in Fit »
• Recherche et développement et tests de performance par M Engineering, société leader du secteur du tuning Porsche et McLaren
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America

Numéros de référence croisés
992145805G

992145805N

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8188

992.145.805.G

992145805G

992145805N

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

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Echangeur haute performance pour 992 Porsche Carrera / S / 4 / 4S / GTS

8217

Product Information

Système de refroidisseur intermédiaire haute performance.

Convient à :
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

Numéros de pièces OEM : Porsche : 992145805D / 992145805F

Le partenariat stratégique de CSF avec PWR permet d'intégrer la conception et la technologie de refroidissement F1 au marché des pièces de rechange haute performance. Ces échangeurs permettent de maintenir des températures de charge constamment inférieures à celles de l'échangeur d'origine. En effet, votre échangeur d'origine étant conçu pour des niveaux de puissance et un type d'utilisation standard, dès que vous dépassez ces niveaux et ce type d'utilisation, il commence à présenter des difficultés. De plus, au fil de sa durée de vie, le noyau de l'échangeur se détériore et se charge de contaminants, ce qui réduit ses performances.

Au fil du temps, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine qui sont sertis sur le noyau d'usine peuvent fuir, perdant une précieuse pression de suralimentation, ce qui entraîne un manque de performances important et un risque pour le moteur.

Cependant, tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux.

CONCEPTION DU NOYAU CSF - TUBE LAMINÉ

L'intercooler CSF pour PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS est un intercooler plus grand et plus efficace pour une puissance de refroidissement considérablement améliorée.

Les noyaux de tubes laminés des REP sont optimisés dans la soufflerie interne des REP. Grâce à ce processus, les REP sélectionnent la hauteur de pile optimale et la conception des ailettes à persiennes multiples pour les côtés ambiant et sous pression afin d'obtenir un équilibre optimal entre la puissance de refroidissement, la perte de charge et le flux d'air vers les radiateurs derrière l'échangeur intermédiaire.

CARACTÉRISTIQUES

• Élimine le trempage thermique et réduit les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course - particulièrement critique en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyaux de performance de Formule 1 par PWR (noyaux à 2 rangées dotés de tubes laminés avec ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité en billettes usinés CNC
• Conception légère et hautement technique – Ne pèse que 17 lb.
• Réservoirs d'extrémité en plastique 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
• L'installation Plug-and-Play « Drop-in Fit » ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par les sociétés de tuning Porsche leaders du secteur – M-Engineering et World Motorsports

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8217

8217

992145805D

992145805F

992145805C

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Tuyau de pression d'air. Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09