Rotule décambrée pour kit de bras triangulaire – Nouveau type (FI16). Porsche 911/914  ❭  91134104905

Rotule décambrée pour kit de bras triangulaire – Nouveau type (FI16).

Améliorez la précision et l'adhérence dans les virages avec le kit de rotule décambrée, conçu pour les modèles Porsche 911 et Porsche 914.
Cette rotule FI16 « nouveau type » comprend un décalage de carrossage négatif intégré d'environ 3 mm , permettant à la suspension avant de maintenir un meilleur contact avec les pneus lors des virages agressifs.
Le résultat est une entrée en virage plus nette, une adhérence latérale accrue et une géométrie plus cohérente sous charge, le tout sans nécessiter de plaques de carrossage supplémentaires ou de modification majeure de la suspension.
Vendu en kit.
x2 kits requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche 911 1987-1989 3,2 L G50
• Porsche 911 1975-1977 3,0 L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

Diagramme de référence n° 17, 19, 20, 21

Ce que fait ce produit :

• Les rotules standard ont une contribution neutre au carrossage ; une rotule décarrossée ajoute un léger carrossage négatif intégré à la roue. Cela permet de compenser la perte de carrossage sous charge, notamment dans les virages serrés ou sur circuit.
  
• Le joint décambré permet de maintenir une meilleure surface de contact du pneu sous le roulis de la carrosserie, offrant une adhérence plus constante lors d'une conduite agressive.
  
• Étant donné que le décalage est relativement faible (par exemple, 3 mm), il peut s'agir d'un outil de réglage subtil mais utile sans modifications majeures de la suspension.

Symptômes typiques / Indicateurs de cas d'utilisation :

• Pertes de carrossage dans les virages serrés (par exemple, soulèvement de l'épaulement intérieur)
• Vous utilisez un alignement agressif sur les configurations de piste et souhaitez préserver le carrossage négatif sous charge
• Vous souhaitez un moyen simple de biaiser légèrement la géométrie sans modifier considérablement la suspension.

Pourquoi choisir un joint décambré :

• Zone de contact du pneu améliorée – Maintient le pneu plus à plat sur la route au milieu du virage.
  
• Meilleur équilibre dans les virages – Réduit le sous-virage en optimisant l’adhérence avant.
  
• Maintient la géométrie OEM – Aucune modification structurelle nécessaire.
  
• Conception durable et éprouvée en course – La construction forgée supporte des charges élevées.
  
• Précision améliorée – Idéal pour les voitures de piste, les restaurations et la conduite sportive sur route.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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