Intercooler de radiateur. Porsche 991 Turbo / 991 Turbo S  ❭  9911106

Assurez un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, des performances de suralimentation constantes et un fonctionnement fiable du moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs de radiateur Porsche, références 99111063973 et 99111064073. Conçus pour les applications Porsche compatibles, ces échangeurs constituent un élément essentiel du système de suralimentation et d'admission d'air du moteur.

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Lorsqu'un turbocompresseur comprime l'air d'admission, la température de cet air augmente considérablement. L'air plus chaud est moins dense et peut réduire la quantité d'oxygène disponible pour la combustion. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

En abaissant la température de l'air d'admission, l'échangeur air-air contribue à fournir une charge d'admission plus dense et favorise des performances moteur constantes, notamment lors des accélérations et des fonctionnements soutenus à charge élevée.

L'échangeur doit garantir l'étanchéité du circuit d'air d'admission sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner des fuites de pression de suralimentation, une perte de puissance et potentiellement des dysfonctionnements du système de gestion moteur.

Le remplacement d'un composant endommagé ou inefficace par l' échangeur de radiateur Porsche approprié 99111063973 / 99111064073 contribue à rétablir un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et l'intégrité du système de suralimentation.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé produit par le système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Fait partie du système d'admission d'air sous pression.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale lorsqu'il est correctement étanche.
• Favorise une accélération réactive et une puissance optimale.
• Contribue à une combustion efficace.
• Réduit la charge thermique au sein du système d'admission.
• Améliore les performances lors d'une conduite soutenue à charge élevée.
• Fonctionne avec les turbocompresseurs, la tuyauterie d'admission d'air et le système d'admission du moteur.
• Contribue à ce que le système de gestion moteur atteigne les performances de suralimentation attendues.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.

• Perte notable de puissance du moteur.
• Accélération faible ou lente.
• Pression de suralimentation réduite.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle n'atteint pas la valeur demandée.
• Perte de puissance intermittente lors de fortes accélérations.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur ou des zones de fuite.
• Fissures ou dommages physiques sur l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression détectée lors des essais du système de suralimentation.

• Un refroidisseur intermédiaire remplit deux fonctions particulièrement importantes : refroidir l’air d’admission comprimé et contenir la pression de suralimentation .
• Si l'échangeur d'air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Il peut en résulter une baisse de la pression de suralimentation, une accélération plus lente et une perte de performance notable.
• Le calculateur moteur surveille le fonctionnement du système de suralimentation et peut détecter un écart entre la pression demandée et la pression réelle. Une fuite importante peut déclencher des codes d'erreur liés à une pression de suralimentation insuffisante et entraîner le passage du moteur en mode de performance réduite.
• L'efficacité du refroidissement est tout aussi importante. La suralimentation par turbocompresseur augmente naturellement la température de l'air d'admission, et l'échangeur air-air est chargé d'évacuer une grande partie de cette chaleur supplémentaire. Si les performances de refroidissement se dégradent, la température de l'air d'admission peut augmenter et sa densité diminuer.
• Lors d'une conduite exigeante, des températures de charge excessives peuvent amener le système de gestion du moteur à modifier ses paramètres de fonctionnement afin de contrôler les charges thermiques, ce qui peut réduire les performances disponibles.
• Un refroidisseur intermédiaire qui fuit ou qui est endommagé peut donc affecter à la fois la puissance délivrée et la gestion thermique.
• Le remplacement d'un composant défectueux par l'échangeur de radiateur Porsche correct 99111063973 / 99111064073 contribue à rétablir l'efficacité du refroidissement de l'air de suralimentation, à maintenir la pression de suralimentation et à assurer des performances constantes du moteur turbocompressé.