Levier d'inversion de la tringlerie d'accélérateur. Porsche 911 1969–71  ›  90142302705

Levier de marche arrière de la tringlerie d'accélérateur.

Ce levier d'inversion fait partie du système de tringlerie d'accélérateur mécanique utilisé sur les premiers modèles de Porsche 911. Il transmet le mouvement de la tringlerie d'accélérateur par l'intermédiaire d'un système de biellette, permettant ainsi une transmission en douceur du mouvement de la pédale d'accélérateur vers le mécanisme de papillon des gaz du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)

L'usure du levier, du pivot ou des bagues associées peut introduire un jeu excessif dans le système d'accélérateur, ce qui entraîne une réduction de la réponse de l'accélérateur, un mouvement incohérent de la pédale ou une difficulté à atteindre la pleine puissance.

Fabriqué comme pièce de rechange d'origine, ce composant est idéal pour restaurer les systèmes de tringlerie d'accélérateur usés ou incomplets tout en conservant le principe de fonctionnement et la configuration d'installation d'origine.

À quoi sert le levier d'inversion de la tringlerie d'accélérateur ?

Les premiers modèles de Porsche 911 utilisaient une tringlerie d'accélérateur principalement mécanique plutôt que les systèmes d'accélérateur électroniques que l'on trouve sur les voitures modernes.

Le levier de marche arrière sert de pivot dans cette tringlerie. Lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur, la tringlerie actionne le levier, ce qui inverse le sens du mouvement et le transmet au moteur par l'intermédiaire des tringles d'accélérateur.

Le levier joue donc un rôle important dans le maintien :

• Fonctionnement fluide de la pédale d'accélérateur
• Mouvement correct de la tringlerie d'accélérateur
• Réponse constante de l'accélérateur
• Géométrie de liaison mécanique correcte
• Ouverture et fermeture complètes du système d'accélérateur

Pourquoi le levier d'inversion de la tringlerie d'accélérateur s'use-t-il ou tombe-t-il en panne ?

Le levier de marche arrière s'actionne à chaque pression sur la pédale d'accélérateur et est donc soumis à un mouvement continu pendant toute la durée de vie du véhicule.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Usure autour du point de pivot
• Bagues de liaison usées ou détériorées
• Corrosion due à l'âge et à l'humidité
• Manque de lubrification autour des composants mobiles
• Élargissement des trous de fixation ou de pivot dû à une utilisation prolongée
• Composants de liaison tordus ou endommagés
• Réglage incorrect antérieur de la tringlerie d'accélérateur

Comme ces voitures ont maintenant plusieurs décennies, l'usure peut s'être développée progressivement et ne pas être immédiatement perceptible par le conducteur.

Quand faut-il remplacer le levier de marche arrière ?

Un remplacement doit être envisagé si, lors de l'inspection de la tringlerie d'accélérateur, un mouvement excessif, de la corrosion, une déformation ou une usure sont constatés.

Les symptômes typiques peuvent inclure :

• Jeu excessif de la pédale d'accélérateur
• Réponse initiale à l'accélérateur lente
• Mouvement de l'accélérateur irrégulier ou saccadé
• Mouvement de la pédale d'accélérateur sans mouvement correspondant de la manette des gaz
• Difficulté à atteindre la pleine puissance
• Mouvement excessif au niveau du pivot de liaison
• Liaison qui ne revient pas en douceur
• Usure ou corrosion visible autour du levier

Un levier de marche arrière usé peut également engendrer des mouvements et des charges supplémentaires sur les bagues et les articulations de la tringlerie environnante.

Examens et diagnostic

Si votre Porsche 911 ancienne présente un jeu excessif dans la pédale d'accélérateur ou une réponse irrégulière de l'accélérateur, inspectez l'ensemble de la tringlerie mécanique plutôt que de remplacer des composants individuels sans vérifier le système environnant.

Vérifier:

• Inversion du levier pour mouvement de pivot excessif
• Remplacement des bagues de tringlerie d'accélérateur pour détecter toute usure ou détérioration
• Rotules et articulations à liaison
• Biellettes de liaison pour déformation ou endommagement
• Points de fixation et rondelles
• Mécanisme de la pédale d'accélérateur
• Réglage correct de la tringlerie
• Passage en douceur du ralenti à la pleine puissance

Il convient normalement de remplacer simultanément les bagues fortement usées afin de rétablir la géométrie correcte de la tringlerie et de minimiser le jeu.

Pièces de tringlerie d'accélérateur et de papillon des gaz pour Porsche 911 (1969-1971)

La tringlerie d'accélérateur mécanique utilisée sur les premiers modèles de Porsche 911 repose sur une série de tiges, de bagues, de rotules et de leviers de pivot pour transmettre le mouvement de la pédale d'accélérateur du pédalier au mécanisme d'accélérateur du moteur.

Le levier d'inversion de tringlerie d'accélérateur Porsche 911 90142302705 est un élément important de ce système, changeant la direction du mouvement de la tringlerie tout en aidant à maintenir la relation correcte entre la course de la pédale d'accélérateur et l'ouverture du papillon des gaz.

L'usure liée à l'âge des composants de la tringlerie d'accélérateur des Porsche anciennes peut engendrer du jeu dans le système. Le remplacement des leviers, bagues et articulations usés peut améliorer sensiblement la sensation à l'accélérateur et permettre au système d'accélérateur de retrouver son fonctionnement optimal.

Pour les propriétaires qui restaurent ou entretiennent une Porsche 911 de 1969, 1970 ou 1971, il est particulièrement utile de vérifier l'ensemble de la tringlerie d'accélérateur lorsque la pédale semble lâche, que la réponse de l'accélérateur est retardée ou que la pleine puissance ne peut être atteinte.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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