Cup expander spring Pièces d'origine Porsche 90135191619

Plaquettes de frein, avant.
Largeur : 76,7 mm, Hauteur : 70,2 mm1




Porsche 911 S 2.7L 1974-77 Avant
Porsche 911 SC 3.0L 1974-83 Avant
Porsche 911S 1969-73 Vue avant
Porsche 911 2.7L CARRERA 1974-77 Avant
Porsche 911 (930) TURBO 3.0L 1975-77 Avant

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91135195011

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Kit de joints d'étrier de frein avant Porsche - Étrier type M
1 kit par étrier - 2 nécessaires par voiture

Optimisez les performances et la fiabilité de votre système de freinage grâce au kit de joints d'étriers de freins avant, conçu pour les Porsche 911 équipées d'étriers de freins avant de type M. Ce kit de réparation indispensable contient les joints nécessaires à la remise en état des étriers usés ou vieillissants, contribuant ainsi à restaurer l'efficacité hydraulique et à garantir un freinage performant et constant.


Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1975 2,7 L

Les joints d'étrier de frein jouent un rôle essentiel dans le maintien de la pression hydraulique au sein du système de freinage. Ils empêchent les fuites de liquide de frein, protègent les composants internes de l'étrier contre la contamination et permettent le bon fonctionnement des pistons lors du freinage. Avec le temps, l'exposition à la chaleur, à l'humidité, au liquide de frein et l'usure peuvent entraîner le durcissement, la fissuration ou la détérioration des joints, compromettant ainsi les performances et la sécurité du freinage.

Le remplacement des joints d'étrier usés est un élément clé de l'entretien et de la restauration du système de freinage, en particulier sur les modèles Porsche classiques où les composants d'origine peuvent avoir été en service pendant des décennies.

À quoi sert un kit de joints d'étrier de frein ?

Un kit de joints d'étrier de frein fournit les composants d'étanchéité essentiels à la réfection et à la remise en état des étriers de frein. Ces joints maintiennent la pression hydraulique derrière les pistons de l'étrier tout en empêchant la poussière, l'humidité et les contaminants de pénétrer dans l'étrier.

Des joints d'étrier en bon état contribuent à assurer :

Pression hydraulique fiable, performances de freinage constantes, fonctionnement fluide des pistons, protection contre les fuites de liquide de frein, corrosion interne réduite, durée de vie accrue des étriers.

En l'absence de joints efficaces, le liquide de frein peut s'échapper et les performances de freinage peuvent être compromises.

Symptômes d'étanchéité d'étrier de frein usée ou défectueuse

Les joints d'étrier de frein se détériorent naturellement avec le temps en raison de l'âge, des cycles de chaleur et de l'exposition au liquide de frein.

Les symptômes courants d'une usure des joints d'étrier de frein comprennent :

Fuites de liquide de frein autour de l'étrier Pédale de frein molle ou spongieuse Performances de freinage réduites Perte de pression hydraulique Usure irrégulière des plaquettes de frein Freins qui collent ou frottent Composants de frein contaminés Fissures ou détérioration visibles des joints Corrosion autour des pistons d'étrier Distances de freinage accrues

Dans les cas les plus graves, une défaillance du joint d'étanchéité peut entraîner une perte de fluide importante et une réduction de la sécurité du freinage.

Pourquoi le remplacement des joints d'étrier de frein est important

Le remplacement des joints d'étrier de frein usés contribue à rétablir la fiabilité du système de freinage et prévient des dommages plus coûteux aux étriers.

Les avantages du remplacement des joints d'étrier sont les suivants :

Pression hydraulique rétablie. Élimination des fuites de liquide de frein. Performances de freinage améliorées. Mouvement du piston plus fluide. Réduction de la friction au freinage. Meilleure sensation à la pédale de frein. Protection contre la corrosion et la contamination. Durée de vie prolongée des étriers de frein.

Pour les modèles Porsche 911 classiques, un entretien régulier des étriers de frein est essentiel pour maintenir les caractéristiques de freinage précises et les normes de sécurité attendues du véhicule.

Caractéristiques et avantages

• Convient aux étriers de freins avant de Porsche 911 type M
• Contient les joints nécessaires à la révision et à la remise en état de l'étrier.
• Restaure les performances d'étanchéité hydraulique
• Contribue à éliminer les fuites de liquide de frein
• Assure un fonctionnement fluide du piston
• Idéal pour les projets de restauration et d'entretien des freins
• Contribue à prolonger la durée de vie des étriers de frein
• Composants d'étanchéité de rechange de haute qualité      

Numéros de référence associés
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90135196411

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Kit de joints d'étrier de frein avant pour étriers de type S - 1 kit par étrier - 2 nécessaires par voiture

Préservez un freinage sûr, fiable et réactif grâce au kit de joints d'étriers de freins avant, conçu pour les Porsche 911 équipées d'étriers de freins avant de type S. Ce kit complet contient tous les composants d'étanchéité nécessaires à la réfection et à la restauration des étriers d'origine, contribuant ainsi à maintenir la pression hydraulique et à garantir un freinage performant et constant.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera

Les joints d'étrier de frein sont des éléments essentiels du système de freinage. Ils assurent l'étanchéité du fluide hydraulique derrière les pistons d'étrier, permettant ainsi une application efficace de la pression de freinage tout en protégeant les composants internes de la saleté, de l'humidité et de la corrosion. Avec le temps, ces joints peuvent devenir cassants, usés ou endommagés, entraînant des fuites de liquide, le grippage des pistons et une baisse des performances de freinage.

Le remplacement des joints d'étrier usés est une partie importante de l'entretien et de la restauration des freins Porsche, en particulier pour les modèles 911 classiques où la préservation des composants de freinage d'origine est souvent privilégiée.

À quoi sert un kit de joints d'étrier de frein ?

Un kit de joints d'étrier de frein fournit les joints de remplacement nécessaires lors d'une réfection d'étrier de frein. Ces joints assurent l'étanchéité hydraulique de l'étrier et garantissent le bon fonctionnement des pistons sous la pression de freinage.

Un étrier correctement remis à neuf contribue à fournir :

Pression hydraulique constante, freinage fiable, mouvement fluide du piston, protection contre les fuites de liquide, risque réduit de corrosion interne, durée de vie prolongée des étriers de frein

En l'absence de joints efficaces, le liquide de frein peut s'échapper et l'efficacité du freinage peut être considérablement réduite.

Symptômes d'étanchéité d'étrier de frein usée ou défectueuse

Les joints d'étrier de frein sont constamment exposés à la chaleur, à la pression et au liquide de frein. Avec le temps, le matériau d'étanchéité peut se détériorer et perdre sa capacité à maintenir une pression hydraulique adéquate.

Les symptômes courants de défaillance des joints d'étrier de frein comprennent :

Fuites de liquide de frein autour de l'étrier. Pédale de frein molle ou spongieuse. Performances de freinage réduites. Perte de pression hydraulique. Pistons grippés ou bloqués. Usure irrégulière des plaquettes de frein. Frottement des freins. Corrosion autour des surfaces des pistons. Distances de freinage accrues. Détérioration visible des joints lors de l'inspection.

Si on les ignore, les joints usés peuvent entraîner des dommages plus importants aux étriers de frein et compromettre la sécurité du freinage.

Pourquoi le remplacement des joints d'étrier de frein est important

Le remplacement des joints d'étrier de frein usés est l'un des moyens les plus efficaces de restaurer les performances de freinage et de préserver les précieux étriers de frein d'origine.

Les avantages du remplacement des joints d'étrier sont les suivants :

Efficacité hydraulique rétablie. Élimination des fuites de liquide de frein. Meilleure réactivité au freinage. Meilleure sensation à la pédale de frein. Réduction du frottement au freinage. Protection contre la corrosion. Durée de vie des étriers prolongée. Sécurité et fiabilité du freinage améliorées.

Pour les modèles Porsche 911 classiques équipés d'étriers de type S, un entretien régulier des étriers contribue à préserver les caractéristiques de freinage et l'expérience de conduite d'origine du véhicule.

Caractéristiques et avantages

• Convient aux étriers de freins avant de Porsche 911 Type S
• Contient les joints nécessaires à la réfection des étriers de frein.
• Restaure les performances d'étanchéité hydraulique
• Contribue à éliminer les fuites de liquide de frein
• Assure un fonctionnement fluide du piston
• Protège contre l'humidité et la contamination
• Idéal pour les projets de restauration et d'entretien des freins
• Contribue à prolonger la durée de vie des étriers de frein  

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90135199800

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Clip de goupille pivotante pour amortisseur.



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 13.

Numéros de référence associés
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N0126452

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Plaquettes de frein avant. Porsche 911 84-89 3,2 L
Largeur : 76,7 mm, Hauteur : 70,2 mm

Porsche 911 1984-89 3.2L AVANT
*** Nécessite les capteurs de frein 99361296501

Nous proposons une large sélection de plaquettes de frein pour les courses rapides sur route et sur circuit, ainsi que pour la compétition. Veuillez noter que les plaquettes de compétition ne sont pas équipées d'un trou pour capteur de plaquettes.

Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.

Numéros de référence associés
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91135195011

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Étrier de frein avant en aluminium S

Améliorez les performances de freinage de votre Porsche classique grâce à cet étrier de frein avant en aluminium de type S, conforme aux spécifications d'origine. Fabriqués selon les spécifications d'usine d'origine, ces étriers de remplacement direct remplacent les références Porsche 91135193500 (gauche) et 91135193600 (droite).

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

L'étrier de frein S en aluminium léger a été conçu à l'origine pour offrir des performances de freinage exceptionnelles tout en réduisant le poids non suspendu, ce qui en fait l'un des étriers de frein les plus reconnaissables et recherchés, monté sur les premiers modèles Porsche 911 refroidis par air. Que vous effectuiez une restauration de concours ou que vous remplaciez des pièces d'origine usées, cet étrier conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement, une apparence et des performances de freinage fiables.
Les étriers de frein de type S ont été introduits pour la première fois en 1969 sur les Porsche 911 équipées de disques ventilés. Ils ont également été utilisés sur la Porsche 908 de compétition. Cet étrier possède un piston de 48 mm de diamètre.

Quel est le rôle de l'étrier de frein avant ?

L'étrier de frein avant est un élément essentiel du système de freinage de votre Porsche.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Loge les pistons de frein qui appliquent une pression sur les plaquettes de frein.
• Conversion de la pression du liquide de frein hydraulique en force de serrage.
• Serrer uniformément les plaquettes de frein contre le disque de frein pour ralentir ou arrêter le véhicule.
• Offrant des performances de freinage et une sensation à la pédale équilibrées.
• Contribuer à maintenir un freinage sûr et prévisible dans toutes les conditions de conduite.

La construction légère en aluminium réduit également le poids non suspendu, contribuant à une meilleure réactivité de la direction, aux performances de la suspension et à la maniabilité.

Pourquoi les étriers de frein tombent-ils en panne ?

Après des décennies de service, les étriers de frein sont exposés à la chaleur, à l'humidité, à la poussière de frein et aux contaminants routiers, ce qui peut finir par affecter leurs performances.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion interne due à la contamination du liquide de frein.
• Pistons grippés ou bloqués.
• Joints de piston usés ou endommagés provoquant des fuites de liquide.
• Corrosion sous les joints anti-poussière.
• Filetage de la vis de purge endommagé.
• Corrosion externe et détérioration esthétique.
• Dommages physiques causés par un choc ou un entretien inadéquat.

Un étrier de frein grippé ou qui fuit peut réduire l'efficacité du freinage, augmenter l'usure des plaquettes de frein et compromettre la sécurité du véhicule.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Du liquide de frein fuit de l'étrier.
• Les pistons se bloquent ou ne se rétractent pas correctement.
• L'usure des plaquettes de frein est irrégulière.
• Les performances de freinage ou la sensation à la pédale se sont détériorées.
• Le corps de l'étrier est endommagé ou fortement corrodé.
• Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
• Les étriers de frein existants sont irréparables d'un point de vue économique.

Le remplacement des étriers de frein usés rétablit l'équilibre du freinage, améliore la sécurité et garantit des performances fiables.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91135193

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein, avant.
Largeur : 76,7 mm, Hauteur : 70,2 mm

Porsche 911 S 2.7L 1974-77 AVANT
Porsche 911 SC 3.0L 1974-83 AVANT
Porsche 911S 1969-73 AVANT
Porsche 911 2.7L CARRERA 1974-77 AVANT
Porsche 911 (930) TURBO 3.0L 1975-77 AVANT

Porsche 911 1984-89 3.2L AVANT
* Nécessite des capteurs de frein 94461221105/1

Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91135195011BRE

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Plaquettes de frein EBC bleues NDX RACE. Dimensions : 61 mm x 56 mm x 15 mm.
Vendu par jeu de 4 plaquettes pour un essieu.




PORSCHE 356 1,6L / 2,0L 1962-65 (Avant)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Avant)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Avant)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Avant)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Avant)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Avant)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72


PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Arrière)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Arrière)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Arrière)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Arrière)


EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday

Le Bluestuff NDX est un matériau sport et course à haute adhérence, désormais homologué R90 pour la quasi-totalité des montages dans l'UE. Pour les marchés américains et asiatiques où la R90 n'est pas applicable, ce composé est parfaitement adapté à la route et constitue le choix idéal pour les véhicules hautes performances utilisés intensivement sur route ou sur circuit.

Informations sur le produit

Lorsque nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.

Si nous attirons l'attention des utilisateurs sur l'appellation Trackday (également appelée « laping » aux États-Unis), c'est en raison de l'excellente capacité de rodage rapide de ce matériau. Les conducteurs qui effectuent des essais le week-end ne souhaitent pas passer leurs tours à roder leurs plaquettes de frein.

Cependant, utilisé sur des pilotes de course plus expérimentés, ce matériau est un véritable plaisir, et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C (1 030 °F), le Bluestuff est la solution idéale. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de compétition automobile de série spéciale en Europe.

Le matériau des plaquettes NDX est collé aux plaques de support en acier grâce au système d'accrochage breveté NUCAP NRS, qui multiplie par cinq la résistance au cisaillement et à l'adhérence, et empêche la séparation des plaquettes et des plaques. Les plaquettes sont ensuite cuites et rectifiées, et présentent des rainures en V volumineuses pour retenir les débris importants provenant de l'utilisation sur piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en performance et en course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédentes plaquettes de qualité Yellowstuff.
Steve Payne, responsable R&D, examine le premier lot de matériau Bluestuff NDX, issu d'un procédé révolutionnaire pour la fabrication des plaquettes de course EBC Bluestuff NDX, très appréciées. Ce procédé, qui comprend cinq étapes inédites pour les matériaux de friction, place EBC Brakes en tête des fournisseurs de plaquettes de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure à 0,42 Mu.

Performance



Les pneus EBC Bluestuff sont traités thermiquement, ce qui améliore leur temps de rodage. Cependant, il est important d'être prudent, surtout sur autoroute et sur des disques usés. Freinez doucement pendant 320 km, en augmentant progressivement la pression sur les freins dans un environnement routier sûr, jusqu'à ce que vous soyez totalement confiant et capable d'évaluer les distances de freinage dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que tout dépend de vous et de votre processus de rodage. Si vous ressentez une perte d'efficacité des freins à plusieurs reprises, voire une odeur, c'est tout à fait normal. Une fois les freins refroidis, leur état s'améliorera considérablement.

Il existe plusieurs méthodes de calcination des pads, et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de pads. Le four calcine désormais tous les pads destinés à la revente, y compris ceux de la gamme Bluestuff NDX.

Performance de la literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2 à 3 arrêts, mais dans une utilisation sur piste réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de notre laboratoire dyno), le rodage en cours avec Blue peut présenter des bandes de contact de 20 à 25 mm au centre des disques après 4 à 5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

Il s'agit simplement du message de la plaquette : « Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement rodé. » En cas de vibrations, continuez à rouler en FREINANT PLUS TÔT POUR PLUS DE SÉCURITÉ, jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse presque entièrement sur le disque/disque. À ce moment-là, les vibrations cesseront. En usage routier, les couples ne sont généralement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage. Cependant, conduisez prudemment pendant 320 km, freinez doucement pour roder vos nouveaux freins et testez-les dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous soyez totalement sûr de leur rodage. Freiner trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner une perte de freinage et un accident. Le rodage des freins se fait progressivement.

Le pré-bedding brûle une grande partie des composés organiques volatils présents à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction majeure du temps de rodage que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'informations

État du disque. Un disque non plat ou rainuré et rainuré triplera sa durée de vie en usage sur route ou sur circuit. Cette plaquette est plus dure et plus durable, et les disques doivent être presque parfaitement plats. Si vous devez faire racler vos disques, nous vous recommandons EXCLUSIVEMENT les tours à freins pour voitures très réputés de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez toujours les plaquettes tous les 30 tours et remplacez-les lorsque le matériau de friction est inférieur à 3 mm pour éviter toute usure. En usage routier, leur durée de vie est considérable : on peut espérer atteindre 32 000 km et plus, même en conduite intensive.

Conduits et résistance de l'étrier. Lorsqu'on utilise un système de freinage de voiture de route en compétition, la simple insertion de plaquettes de course ne transforme pas la voiture en bête de piste. L'ajout de conduits de refroidissement est souvent nécessaire pour assurer la durabilité du système de freinage et des plaquettes.

Utilisation des plaquettes Bluestuff NDX uniquement pour la route. En Europe, la réglementation ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient homologuées R90 pour une utilisation sur route. Avec Bluestuff, cette certification n'est pas disponible pour tous les véhicules. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre véhicule, contactez-nous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP5104NDX

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