Breather hose. This part number is no longer available. Pièces d'origine Porsche 91120703000

Tuyau d'huile, laiton peint, retour. Porsche 911S 2.4 / Carrera 2.7 de 1973

Convient à :
Porsche 911 CARRERA 2.7RS 1973
Porsche 911 S 2.4L 1972-73

TYP 911/53*
TYP 911/63*
TYP 911/83
TYP 911/88

* Veuillez noter : la tuyauterie peut varier d’un modèle S à l’autre. En cas de doute, veuillez contacter notre équipe commerciale avant tout achat.

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Diagramme de référence n° 19.

Numéros de référence associés
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91120704401

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VEUILLEZ NOTER:
En raison de sa taille, de son poids ou de sa fragilité, cet article nécessite un emballage protecteur renforcé afin de garantir sa livraison en parfait état. Un léger supplément d'emballage est appliqué pour couvrir les frais liés à ces matériaux spécifiques et au soin particulier apporté à la préparation de votre commande pour le transport.

Réservoir d'huile moteur pour le « Oil Klapper » de 1972

Préservez l'originalité et la fiabilité de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile arrière conforme aux spécifications d'origine, conçu exclusivement pour la Porsche 911 « Oil Klapper » de 1972, produite uniquement sur ce modèle. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réservoir d'huile de remplacement haut de gamme est conçu pour offrir un montage, une capacité et un fonctionnement identiques à ceux d'origine, pour le système de remplissage d'huile externe spécifique à l'année 1972.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Diagramme de référence n° 19

La Porsche 911 de 1972 est l'un des modèles 911 classiques les plus recherchés, notamment grâce à son bouchon de remplissage d'huile extérieur distinctif et à l'emplacement modifié de son réservoir d'huile. Ce réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine permet aux propriétaires et aux spécialistes de la restauration de préserver l'authenticité et les performances de cette Porsche emblématique à refroidissement par air.

À quoi sert le réservoir d'huile moteur arrière ?

Contrairement aux moteurs à carter humide classiques, la Porsche 911 utilise un système de lubrification à carter sec. Le réservoir d'huile stocke l'huile moteur séparément du carter, garantissant ainsi une lubrification constante quelles que soient les conditions de conduite.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Stockage de la réserve d'huile moteur.
• Alimentation en huile du système de lubrification du moteur.
• Permettre à la pompe de récupération de renvoyer l'huile du moteur.
• Maintenir une pression d'huile stable en virage, au freinage et à l'accélération.
• Contribuer au refroidissement de l'huile moteur.
• Compatible avec le système de remplissage d'huile externe unique que l'on trouve uniquement sur le modèle Oil Klapper de 1972.

Un réservoir d'huile en bon état de fonctionnement est essentiel à la lubrification, au refroidissement et à la durabilité à long terme du moteur.

Pourquoi les réservoirs d'huile moteur arrière tombent-ils en panne ?

Bien que conçus pour durer, les réservoirs à mazout d'origine ont aujourd'hui plus de 50 ans et sont sujets à la détérioration. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

• Corrosion interne causée par l'humidité et la condensation.
• Corrosion externe due au sel de déneigement et à la saleté.
• Dommages causés par la pierre.
• Dommages causés par un accident.
• Rouille autour des supports de fixation et des joints.
• Contamination par de l'huile moteur dégradée.
• Réparations ou soudures antérieures de mauvaise qualité.

Les réservoirs d'huile corrodés ou endommagés peuvent présenter des fuites, des problèmes de contamination et une fiabilité réduite, exposant ainsi le moteur à un risque de défaillance de la lubrification.

Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile moteur arrière ?

Le remplacement est recommandé dès que vous constatez :

• Fuites d'huile au niveau du réservoir ou des soudures.
• Corrosion interne ou contamination par des boues.
• Importante rouille externe.
• Dommages causés par un accident ou un impact.
• Points de fixation endommagés.
• Lors d'une restauration complète d'un véhicule ou d'un moteur.

Le remplacement d'un réservoir d'huile vieillissant contribue à assurer une lubrification fiable, protège le moteur et préserve l'originalité de la rare Porsche 911 de 1972.

Numéros de référence associés
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91120701006

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Refroidisseur d'huile moteur avant de type « serpent »

Optimisez la régulation de la température d'huile de votre Porsche 911 classique à refroidissement par air grâce à ce refroidisseur d'huile moteur avant, conforme aux spécifications d'origine. Également appelé refroidisseur d'huile de type serpent ou refroidisseur d'huile en forme de trombone, ce refroidisseur de qualité équivalente à l'équipement d'origine est conçu pour s'adapter parfaitement aux modèles Porsche 911.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Placé dans le passage de roue avant droit, le refroidisseur d'huile Trombone fait partie intégrante du légendaire système de lubrification à carter sec de Porsche. Sa conception tubulaire en boucle particulière augmente la surface d'échange thermique, permettant à l'huile moteur de dissiper la chaleur avant de retourner dans le réservoir. Bien que de conception simple comparé aux refroidisseurs à ailettes de type radiateur apparus ultérieurement, le refroidisseur d'huile Trombone s'est avéré une solution efficace et fiable pour la régulation de la température de l'huile moteur sur les premières 911 à pare-chocs renforcés et les 930 Turbo de première génération.

Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange offre un ajustement parfait, des performances fiables et une excellente durabilité, ce qui en fait le choix idéal pour les restaurations, l'entretien préventif et les réparations axées sur l'originalité.

À quoi sert un refroidisseur d'huile de type serpent (trombone) ?

Contrairement aux moteurs refroidis par eau, les moteurs Porsche refroidis par air dépendent fortement de l'huile moteur pour évacuer la chaleur et lubrifier les composants internes. Le refroidisseur d'huile Trombone, monté à l'avant, contribue à :

• Réduire la température de l'huile moteur.
• Améliorer la dissipation de la chaleur lors d'une conduite prolongée.
• Maintenir une viscosité d'huile stable.
• Protéger les pistons, les roulements et les composants internes du moteur.
• Améliorer la fiabilité du moteur par temps chaud et en conduite sportive.
• Prolongez la durée de vie du moteur en maintenant des températures de fonctionnement constantes.

En refroidissant l'huile avant son retour au moteur, le refroidisseur d'huile Trombone joue un rôle essentiel dans la préservation de la santé de votre moteur classique à six cylindres à plat.

Pourquoi faut-il remplacer les refroidisseurs d'huile des trombones ?

Après des décennies de service, le refroidisseur d'huile d'origine peut présenter les problèmes suivants :

• Corrosion externe causée par l'humidité et le sel de déneigement.
• Dommages causés par des débris pénétrant dans le passage de roue.
• Dommages causés par un impact.
• Contamination interne.
• Fissures de fatigue ou fuites ponctuelles.
• Dommages causés lors de réparations précédentes.
• Efficacité de refroidissement réduite en raison de l'âge.

Même une fuite d'huile mineure peut entraîner une chute de la pression d'huile et une augmentation de la température du moteur, rendant essentiel un remplacement rapide.

Symptômes d'un refroidisseur d'huile défaillant

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Fuite d'huile moteur au niveau du passage de roue avant.
• Résidus d'huile sur le circuit de refroidissement.
• Augmentation de la température de l'huile moteur.
• Odeur d'huile brûlée après avoir conduit.
• Corrosion visible ou dommages physiques.
• Performances de refroidissement réduites.
• Baisse du niveau d'huile sans fuite moteur apparente.

Toute trace de fuite d'huile doit faire l'objet d'une enquête immédiate afin d'éviter des dommages coûteux au moteur.

Quand faut-il remplacer le refroidisseur d'huile ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites d'huile se produisent.
• Le circuit de refroidissement se corrode ou s'endommage.
• Des dommages accidentels se sont produits.
• Restauration d'une Porsche classique dans son état d'origine.
• Remplacement des conduites d'huile avant.
• Réaliser une reconstruction complète du moteur ou une révision du système de lubrification.

Le remplacement des composants vieillissants du système de refroidissement d'huile contribue à maintenir une lubrification optimale et protège votre moteur pour les années à venir.

Pourquoi choisir un refroidisseur d'huile compatible avec les spécifications d'origine ?

Notre refroidisseur d'huile de type serpent, conforme aux spécifications d'origine, a été fabriqué pour reproduire fidèlement la pièce d'origine Porsche.

Les avantages comprennent :

• Configuration authentique de type serpent (trombone).
• Construction et ajustement de qualité d'origine.
• Boucle de refroidissement de précision.
• Excellentes caractéristiques de débit d'huile.
• Finition résistante à la corrosion.
• Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
• Idéal pour les projets de restauration et d'entretien.

Numéros de référence associés
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91120705001

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Jauge de niveau d'huile « Oil Klapper »

Maintenez un niveau d'huile moteur précis grâce à cette jauge de niveau d'huile conforme aux spécifications d'origine, conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 911 « Oil Klapper » de 1972. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette jauge de remplacement de haute précision garantit des mesures exactes du niveau d'huile, contribuant ainsi à protéger votre moteur six cylindres à plat refroidi par air des effets néfastes d'un niveau d'huile incorrect.

Convient à :

• Porsche 911 1972 2.4L LWB (F)

Diagramme de référence n° 55

La Porsche 911 de 1972 est l'une des 911 classiques les plus distinctives et recherchées. Souvent surnommée « Oil Klapper », elle se distingue par sa trappe de remplissage d'huile externe, spécifique à ce modèle, située derrière la porte passager (aile arrière droite sur les véhicules à conduite à gauche). Ce design unique, qui déplace le réservoir d'huile vers l'avant pour une meilleure répartition du poids, rend plusieurs composants du système de lubrification, dont la jauge, exclusifs à 1972.

Que vous restauriez une Porsche 911 de 1972 d'origine ou que vous remplaciez une jauge d'huile endommagée ou manquante, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement, une précision et une apparence identiques à ceux d'usine.

À quoi sert la jauge de niveau d'huile ?

La jauge d'huile constitue une méthode simple mais essentielle pour vérifier avec précision le niveau d'huile moteur dans le réservoir d'huile à carter sec externe.

Ses fonctions comprennent :

• Mesure précise du niveau d'huile moteur.
• Prévenir le surremplissage ou le sous-remplissage.
• Contribuer au maintien d'une lubrification moteur correcte.
• Assurer un refroidissement d'huile optimal.
• Protéger les composants internes du moteur contre l'usure prématurée.
• Assistance pour l'entretien et la maintenance courants.

Un niveau d'huile correct est particulièrement important sur les moteurs Porsche refroidis par air, où l'huile moteur assure à la fois la lubrification et le refroidissement.

Pourquoi faut-il remplacer la jauge d'huile ?

Bien qu'il s'agisse d'un composant simple, la jauge d'huile peut s'endommager avec le temps, notamment par :

• Corrosion.
• Flexion accidentelle.
• Usure de la poignée ou des marques de mesure.
• Pertes lors de travaux sur le moteur.
• Fatigue après des décennies d'utilisation.

Une jauge d'huile inexacte ou endommagée peut entraîner des lectures de niveau d'huile incorrectes, augmentant ainsi le risque d'endommagement du moteur.

Symptômes d'une jauge d'huile endommagée

Les signes courants incluent :

• Lame de mesure tordue ou déformée.
• Marquages du niveau d'huile usés ou illisibles.
• Corrosion ou rouille.
• Poignée desserrée ou endommagée.
• Mauvaise étanchéité du goulot de remplissage d'huile.
• Difficulté à obtenir des mesures précises du niveau d'huile.
• Jauge d'huile manquante.

Le remplacement de la jauge permet de retrouver confiance lors des contrôles de niveau d'huile de routine.

Quand faut-il remplacer la jauge de niveau d'huile ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• La jauge d'huile d'origine est tordue ou endommagée.
• Les repères du niveau d'huile sont devenus difficiles à lire.
• La jauge d'huile a été perdue.
• Restauration d'une Porsche 911 de 1972 selon les spécifications d'usine.
• Remplacement des composants endommagés du bouchon de remplissage d'huile.
• Rénovation complète du système de lubrification au fioul.

Une nouvelle jauge d'huile OE Match assure un contrôle précis du niveau d'huile et contribue à protéger votre moteur.

Pourquoi choisir une jauge d'huile compatible avec les pièces d'origine ?

Notre jauge d'huile OE Match a été fabriquée pour reproduire fidèlement la pièce d'origine Porsche.

Caractéristiques :

• Dimensions et étalonnage de qualité d'origine.
• Poignée et finition de type industriel.
• Construction durable et résistante à la corrosion.
• Mesure précise du niveau d'huile.
• S'adapte parfaitement au réservoir d'huile d'origine.
• Idéal pour les restaurations de concours et l'entretien courant.
• Installation simple.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91120704100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'admission d'huile de refroidisseur avant.



Convient :
Porsche 911S / Carrera 2.7 1972-73

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Schéma réf n° 18

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91120702706

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Tuyau de retour d'huile du refroidisseur avant.
Préservez l'efficacité et la fiabilité du système de lubrification de votre Porsche grâce à ce tuyau de retour de refroidisseur d'huile avant, conforme aux spécifications d'origine et conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau achemine l'huile moteur refroidie du refroidisseur d'huile avant vers le moteur, assurant ainsi une circulation d'huile continue et contribuant au maintien des températures de fonctionnement optimales.

Convient à :

Diagramme de référence n° 19

Le tuyau de retour d'huile est constamment exposé à la chaleur, aux projections de la route, aux vibrations, à l'humidité et à la corrosion. Avec le temps, le tuyau d'origine peut se déformer, se corroder, se fissurer ou présenter des fuites, réduisant ainsi le débit d'huile et compromettant l'efficacité du système de refroidissement. Le remplacement d'un tuyau de retour endommagé rétablit une circulation d'huile fiable et contribue à protéger le moteur des surchauffes. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations du système de lubrification, les révisions moteur et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Renvoie l'huile moteur refroidie du refroidisseur d'huile avant au moteur.
• Assure une circulation d'huile continue dans tout le système de lubrification.
• Favorise un refroidissement efficace de l'huile moteur.
• Contribue au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
• Remplace les tuyaux d'huile d'origine corrodés, endommagés ou présentant des fuites.
• Protège le moteur en assurant une circulation d'huile fiable.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du tuyau de retour.
• Corrosion ou rouille le long du tuyau.
• Bosses ou dommages physiques causés par des débris sur la route.
• Taches d'huile sous le véhicule.
• Efficacité réduite du refroidissement de l'huile.
• Fissures visibles ou raccords de tuyauterie endommagés.
• Niveau d'huile moteur bas dû à des fuites externes.
• Détérioration du tuyau d'origine liée à l'âge.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tuyau de retour du refroidisseur d'huile avant est un élément essentiel du système de lubrification et de refroidissement du moteur. Il ramène l'huile refroidie au moteur après son passage dans le refroidisseur d'huile avant. Une fuite ou un dommage sur ce tuyau peut entraîner une baisse de la pression d'huile, des pertes d'huile, une diminution de l'efficacité du refroidissement et, si le problème n'est pas résolu, un risque accru de dommages au moteur.
• Le remplacement du tuyau de retour rétablit une circulation d'huile fiable et contribue au maintien de la température de fonctionnement optimale du moteur, protégeant ainsi ses composants internes essentiels contre la surchauffe et l'usure. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de retour de refroidisseur d'huile avant offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation du système de lubrification, la réfection et la restauration des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91120702905

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Sangle de retenue du réservoir d'huile.



Convient :
Porsche 911 1972

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Schéma réf n° 26

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91120707000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'huile, laiton, peint, admission.

Convient à :
Porsche 911 RS 2,7L 08/72-07/73
Porsche 911 S 2.4L 1972-07/73 *

TYP 911/53*
TYP 911/63*
TYP 911/83
TYP 911/88

* Veuillez noter : la tuyauterie peut varier d’un modèle S à l’autre. En cas de doute, veuillez contacter notre équipe commerciale avant tout achat.


Diagramme de référence n° 18

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91120704301

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