Chain tensioner. This part number supersedes to 93010505304 Pièces d'origine Porsche 93010505300

Tendeur de chaîne de distribution. Modèle standard, pas de modèle amélioré .
Le tendeur de chaîne de distribution Porsche 93010505304 d'origine est l'unité mécanique d'origine des premiers moteurs 911 et 930 refroidis par air. Conçu avec précision par Porsche, il maintient une tension constante de la chaîne de distribution, garantissant un calage précis et fluide des arbres à cames, ainsi qu'un fonctionnement silencieux. Fabriqué avec des composants internes usinés avec précision et des matériaux résistants à la corrosion, ce tendeur OEM garantit une fiabilité et des performances identiques à celles des modèles d'origine, ce qui le rend idéal pour les restaurations concours et les reconstructions authentiques.
Vendu à l'unité. Convient pour le côté gauche ou droit.

Convient à :
Porsche 911 1968 - 1983
Porsche 930 Turbo

Schéma de référence n° 10

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010505304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tendeur de chaîne.
S'adapte à gauche ou à droite



Convient :
Porsche 911 1984-89 3.2L
Porsche 930 Turbo 1984-89
Porsche 964 Turbo 3.3L

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010505803

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Culbuteur - Vendu à l'unité
Ne pas utiliser avec des arbres à cames de performance.

Le culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution, équipant de nombreux modèles Porsche 911 et Porsche 964 produits entre 1965 et 1994. En tant que lien clé entre l'arbre à cames et les soupapes du moteur, le culbuteur convertit le mouvement de l'arbre à cames en un fonctionnement précis des soupapes, assurant ainsi l'ouverture et la fermeture précises des soupapes d'admission et d'échappement sur toute la plage de fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 31

Les moteurs six cylindres à plat refroidis par air de Porsche doivent leurs performances, leur fiabilité et leur réactivité exceptionnelles à une géométrie de distribution précise. Un culbuteur fonctionnant correctement contribue à la précision du calage de la distribution, à une combustion efficace, à un fonctionnement moteur régulier et à une grande durabilité.

Que vous reconstruisiez un moteur Porsche classique, remettiez à neuf des culasses ou restauriez une 911 ou une 964 à fort kilométrage, le remplacement des culbuteurs usés est une étape importante pour maintenir les performances de la distribution et la fiabilité du moteur.

Quel est le rôle du culbuteur ?

Le culbuteur transmet le mouvement de l'arbre à cames aux soupapes du moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement au bon moment
• Maintien d'une levée de soupape précise
• Assurer un calage de soupapes correct
• Transmettre efficacement le mouvement de l'arbre à cames
• Contribuant à garantir une efficacité de combustion optimale
• Maintien d'un fonctionnement moteur régulier sur toute la plage de régime

Comme le culbuteur fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, il s'agit de l'un des composants les plus sollicités de la distribution.

Pourquoi le culbuteur tombe-t-il en panne ?

Au fil du temps, les culbuteurs sont soumis à des contraintes mécaniques constantes, au frottement, à la chaleur et aux vibrations. Cela peut entraîner une usure et une détérioration, notamment sur les moteurs ayant un kilométrage élevé.

Les causes courantes de défaillance des culbuteurs comprennent :

• Usure des surfaces de contact du culbuteur
• Charges excessives dans la distribution
• lubrification insuffisante
• Huile moteur contaminée
• Kilométrage moteur élevé
• Réglages de soupapes incorrects
• Usure excessive de l'arbre à cames
• Fatigue des métaux due à des opérations répétées

Avec l'usure, le culbuteur peut perdre sa capacité à maintenir un contrôle précis des soupapes, ce qui affecte les performances du moteur et augmente l'usure des composants associés.

Symptômes courants d'un culbuteur usé

Un culbuteur défectueux peut provoquer :

• Bruit excessif de la distribution
• Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant des culasses
• Performances du moteur réduites
• Ralenti irrégulier Augmentation du jeu aux soupapes
• Usure prématurée de la distribution
• Ratés d'allumage ou combustion irrégulière
• Difficulté à maintenir des réglages de soupapes corrects

Si on ne s'en occupe pas, l'usure des culbuteurs peut accélérer l'usure des arbres à cames, des soupapes et des pièces de réglage.

Quand faut-il le remplacer ?

Les culbuteurs doivent être soigneusement inspectés lors de chaque intervention sur les culasses ou les composants de la distribution.

Le remplacement est recommandé :

• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors de la remise en état de la culasse
• Si une usure excessive est constatée sur les surfaces de contact
• Lorsque le bruit de la distribution persiste après réglage
• Si les bagues de culbuteur présentent des signes d'usure
• Lors des restaurations de véhicules à kilométrage élevé
• Lors du remplacement des arbres à cames usés
• À titre d'entretien préventif lors de travaux majeurs sur le moteur

De nombreux préparateurs de moteurs Porsche remplacent les culbuteurs usés dans le cadre d'une révision complète de la distribution afin de rétablir les performances et la fiabilité d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010504306

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de réparation de tendeur de chaîne Porsche 911 65-83 / 914 pour tendeurs non hydrauliques 93010504900 & 93010505300

Un kit requis par tendeur



Convient :
Porsche 911 1965-83
Porsche 914

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110590101

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Carter de chaîne.



Convient :
Porsche911 1974-89*
Porsche 930 Turbo 1975-89
Porsche914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.0L 1991-92 (M30.69)

Veuillez noter:
*Pour les 911 85-88 avec moteurs 930.26, utilisez également un goujon plus long M8x65 : 99906204602 (QTÉ 2) pour le carter de chaîne GAUCHE

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Réf schéma n° : 1 (GAUCHE) / 2 (DROITE)

Le prix est pour chacun.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010506

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Manche intermediaire. Taille 0



Convient :
Porsche 911 65-89
Porsche 914-6
Porsche 964 Turbo 3.3L

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 43

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010501304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Arbre de support de tendeur de rechange situé à l'intérieur du carter de chaîne de distribution. Position : droite.



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 Turbo 1978-79
Porsche 914 1970-71

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

930105060S

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tendeurs de chaîne mécaniques, Lot de 2 pour Porsche 911



Utilisez ces tendeurs mécaniques spécialement conçus et fabriqués pour régler le calage de la came, ou comme alternative à l'épreuve des balles aux tendeurs alimentés sous pression ou hydrauliques pour la course.
Usinés CNC à partir d'aluminium 6061 et anodisés pour la protection, ils feront partie intégrante de votre boîte à outils ou de votre moteur de course. Complet avec boulons de tension, écrous de blocage et entretoises.

Livré dans un ensemble de deux.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR011

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Engrenage d'arbre intermédiaire - Taille 0

Compatible avec :
Porsche 911 1970-89
Porsche 911 Turbo 1975-89
Porsche965 Turbo 3.3L 1991-94
Porsche 914-6 1970-76

Arbre intermédiaire et carter correspondants VOIR
Vérification et installation de l'arbre intermédiaire VOIR

Convient au numéro 27 sur le schéma.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010513600

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