Bracket for charge air cooler Pièces d'origine Porsche 971145842

Schéma réf. n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

• Porsche Panamera 4 3.0L V6 turbocompressé Sport Turismo
• Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch)
• Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 ch)
• Panamera 4 V6 3.0L 4WD Exécutif
• Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 ch)
• Panamera 4S V6 3.0L 4WD Exécutif

• Puissance moteur réduite, surtout sous suralimentation. Si l'air entrant est chaud ou fuit, le moteur ne fournira pas le rendement attendu.
• Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération en raison de fuites d'air dans l'échangeur ou sa tuyauterie.
  
• Témoin moteur ou autres codes d'erreur pouvant être liés à la température de l'air d'admission, à la pression de suralimentation ou à des problèmes de turbocompresseur.
  
• Des températures d'air d'admission plus élevées et un échauffement thermique réduisent l'efficacité du refroidissement.
  
• Il est possible qu'il y ait une faible consommation de carburant ou une réponse de l'accélérateur moindre.
  
  

• Maintient les performances et la réactivité du moteur : un refroidisseur intermédiaire fonctionnel contribue à garantir que la suralimentation est efficace et constante.
  
• Empêche les dommages au moteur dus aux cliquetis, au pré-allumage ou à la surchauffe causés par l'air d'admission chaud.
  
• Aide à préserver l’efficacité énergétique et le contrôle des émissions.
  
  

• Porsche Panamera 4 3.0L V6 turbocompressé Sport Turismo
• Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch)
• Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 ch)
• Panamera 4 V6 3.0L 4WD Exécutif
• Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 ch)
• Panamera 4S V6 3.0L 4WD Exécutif

Il joue un rôle crucial dans les performances et l’efficacité en refroidissant l’air comprimé des turbocompresseurs avant qu’il n’entre dans le moteur.
En abaissant la température de l'air d'admission, l'échangeur fournit aux chambres de combustion un air plus dense et riche en oxygène, ce qui améliore la puissance, la réactivité de l'accélérateur et le rendement énergétique. Il protège également le moteur des cliquetis, du pré-allumage et des contraintes thermiques excessives.

• Puissance moteur réduite ou mauvaise réponse du turbo.
• Sifflements, sifflements ou bruits de fuite d'air lors de l'accélération.
• Codes d'erreur du voyant moteur ou de la pression de suralimentation.
• Températures d'admission d'air plus élevées ou problèmes de chauffage.
• Faible consommation de carburant ou fumée provenant de l'échappement.

Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, le fonctionnement du système de suralimentation et les performances de votre moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs de radiateur compatibles avec les modèles Porsche. Conçus pour les applications Porsche compatibles, ces échangeurs constituent un élément essentiel du système de suralimentation et de refroidissement de l'air de suralimentation du moteur.

• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20

Référence du schéma n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Le turbocompresseur comprime l'air d'admission avant son entrée dans le moteur. La compression augmente la pression de l'air, mais aussi sa température. L'échangeur de chaleur, ou refroidisseur intermédiaire, évacue l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

La diminution de la température de l'air d'admission augmente sa densité et permet au système de gestion moteur de maintenir des performances constantes, une combustion efficace et des températures d'admission maîtrisées. Ceci est particulièrement important lors d'accélérations soutenues, de fortes charges moteur et par temps chaud.

L'échangeur air-air fait également partie du circuit d'admission pressurisé. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite de pression de suralimentation, ce qui peut provoquer une baisse de performance et des problèmes de sous-pression.

Ces échangeurs de radiateur compatibles avec les pièces d'origine offrent des pièces de rechange de haute qualité pour les composants d'origine endommagés, présentant des fuites ou un manque d'efficacité.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant que celui-ci n'atteigne le moteur.
• Contribue à augmenter la densité du mélange air-carburant suralimenté.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien de la pression de suralimentation requise lorsqu'il est correctement scellé.
• Assure une accélération réactive et une puissance prévisible.
• Contribue à maintenir une combustion efficace.
• Réduit la charge thermique au sein du système d'admission.
• Fonctionne avec le turbocompresseur, la tuyauterie d'air de suralimentation et l'admission du moteur.
• Contribue au maintien des performances lors d'un fonctionnement prolongé à charge élevée.
• Remplace un refroidisseur d'air de suralimentation qui fuit, est endommagé ou inefficace.
• Offre une alternative de qualité d'origine pour les applications Porsche compatibles.

• Puissance moteur réduite.
• Accélération faible ou lente.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle n'atteint pas la valeur demandée.
• Perte de puissance intermittente sous forte charge.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation ou d'admission.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des joints ou des connexions de l'échangeur.
• Fissures dans l'échangeur ou les connexions associées.
• Surfaces de refroidissement endommagées ou obstruées.
• Dommages causés par un impact.
• Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression détectée lors des essais du système de suralimentation.

• Un refroidisseur intermédiaire doit remplir efficacement deux fonctions clés : éliminer la chaleur de la charge d’admission comprimée et maintenir l’intégrité du système de suralimentation sous pression .
• En cas de fuite au niveau de l'échangeur air-air, une partie de l'air comprimé fourni par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Ceci peut entraîner une baisse de la pression de suralimentation, une accélération médiocre et une perte notable de puissance du moteur.
• Le calculateur moteur peut détecter un écart entre la pression de suralimentation demandée et la pression réelle et enregistrer un défaut de sous-pression. Selon la gravité du problème, le système de gestion moteur peut également limiter les performances afin de protéger le moteur et le système de suralimentation.
• Un transfert de chaleur efficace est tout aussi important. Si l'échangeur est endommagé, obstrué ou présente un dysfonctionnement interne, la température de l'air d'admission peut augmenter. Un air d'admission plus chaud est moins dense et peut réduire les performances du moteur turbocompressé.
• Des températures d'admission élevées peuvent également amener le système de gestion du moteur à modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de contrôler les charges thermiques.
• Le remplacement d'un composant endommagé ou inefficace par ces échangeurs de radiateur compatibles avec les pièces d'origine contribue à rétablir l'efficacité du refroidissement de l'air de suralimentation, l'intégrité du système de suralimentation et des performances moteur constantes.