intake air distrib Pièces d'origine Porsche 9A111004681

La nouvelle admission DFI (Direct Fuel Injection) de Porsche est un système d'admission totalement et entièrement repensé, développé pour offrir des performances, une consommation de carburant et des émissions améliorées en optimisant le mélange air-carburant directement à l'intérieur de la chambre de combustion.



Le moteur DFI Porsche est une machine performante et une puissance supplémentaire s'est avérée difficile à trouver. La conception unique du nouveau système d'admission DFI de Porsche a posé des problèmes de réglage très difficiles, mais une fois de plus, IPD a développé une conception qui surpasse le système d'admission d'usine sans compromettre la fiabilité et la maniabilité.

Ce plénum d'admission IPD DFI innovant et révolutionnaire utilise la conception brevetée en « Y » ainsi qu'une zone de plénum élargie qui permet d'améliorer la vitesse et la vitesse de l'air d'admission, ce qui entraîne une augmentation des performances sans aucune perte de puissance.

Le tout nouveau plénum d'admission IPD 3,8 L DFI spécialement conçu est une mise à niveau directe à boulonner qui remplace le distributeur d'admission d'air d'usine et utilise tout le matériel d'usine et le corps de papillon préexistants.

La conception améliorée de l'admission IPD permet un flux d'air plus fluide, moins turbulent et plus efficace, ce qui se traduit par des gains de puissance et de couple impressionnants pour les passionnés de conduite Porsche.

La conception supérieure du DFI IPD Plenum fournit 15 chevaux supplémentaires aux roues. Contrairement aux précédents plénums IPD à aspiration naturelle qui offraient des gains plus importants dans le milieu de gamme, les nouveaux plénums IPD DFI offrent une courbe de puissance similaire à celle de l'usine, mais sont considérablement plus forts du milieu de gamme à la ligne rouge sans aucune perte de puissance à bas niveau.

L'installation du nouveau plénum DFI IPD 3,8 L est relativement simple et peut être installée par des clients bricoleurs enclins à la mécanique, bien qu'IPD recommande fortement que l'installation soit effectuée par un technicien Porsche formé et qualifié.

Convient :
Porsche 997 GEN2 3.8LS

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97482-3.8

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Le plénum IPD 987.2 Competition 82 mm nécessite l'achat supplémentaire du corps de papillon 997 GT3 82 mm.



Le Plenum IPD 987.2 Boxster « Compétition » a été conçu pour répondre aux besoins des passionnés de Boxster S les plus exigeants. Les plénums « Compétition » sont intérieurement plus grands et spécialement conçus pour utiliser le plus grand corps de papillon de la 997 GT3 de 82 mm. Ce nouveau 987.2 Competition Plenum suit les traces du très réussi 987.1 Competition Plenum, qui s'est révélé être le mod de meilleure performance absolu pouvant être installé sur n'importe quel 987.1. La combinaison du Plenum breveté conçu en « Y » IPD et du plus grand TB de Porsche permet d'obtenir d'excellents gains de performances qui peuvent être vus et ressentis sur toute la plage de puissance.

La version "Compétition" a été conçue et développée pour fonctionner avec les Boxster S équipés d'échappements cat-back à haut débit de haute qualité. L'ajout de collecteurs et de chats à haut débit ne fera que compléter les augmentations spectaculaires du débit d'air d'admission fournies par le plénum IPD.

Les gains de performances se produisent à la fois sur les courbes de puissance et de couple, mais sont plus réalisés à mi-régime et jusque dans la plage de puissance maximale. Ce système développe jusqu'à 20+ CV sur les Boxster déjà équipés d'échappements cat-back de rechange. Une fois installé, le 987.2 Boxster Competition Plenum transformera véritablement votre expérience de conduite Porsche Boxster.

Convient :
Porsche 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
Porsche 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI

Ce plénum nécessite l'achat supplémentaire du corps de papillon 99760511601 de 82 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

87482

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission en aluminium IPD.



Convient :
Porsche 991 Carrera S DFI 3.8L
Ne convient pas au modèle GTS ou aux 991.1 Carreras équipés d'un ensemble moteur X51 amélioré.

La nouvelle 991 Carrera est sans doute l’une des Porsche les plus sexy sorties à Stuttgart ces dernières années. Mais comme la plupart des Carreras, la puissance de sortie est contrôlée pour atteindre un « objectif de performance » qui satisfait les masses et non les passionnés de conduite Porsche. IPD est là pour gratter cette proverbiale démangeaison de performance pour les conducteurs Porsche qui cherchent à élever l’expérience de conduite Porsche déjà viscérale au niveau supérieur.

Le moteur de la nouvelle 991 reste relativement inchangé par rapport à la précédente 997.2 Carrera. La 991 Carrera continue d'utiliser le corps de papillon de 82 mm, tout comme la Carrera avant elle. Cela signifie qu'il n'y a pas de « Plenum de compétition » disponible puisque le TB de 82 mm est toujours le plus grand TB disponible chez Porsche.

Les gains de performances restent à plus de 15 chevaux aux roues. Comme pour la plupart des plénums IPD, la majeure partie des gains de puissance est réalisée dans le milieu de gamme, là où ils sont le plus utilisés et appréciés. Contrairement à d'autres mods, les plénums IPD offrent des gains de puissance nets sur toute la plage de régime.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91482-3.8

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

L'incroyable 991 Porsche Turbo a reçu un extérieur entièrement redessiné mais le moteur est resté pratiquement identique au modèle précédent 997.2 Turbo. Ce dernier Turbo est le Porsche Turbo le plus puissant, le plus révolutionnaire et le plus performant jamais sorti à Stuttgart. Ce moteur Turbo de dernière génération, baptisé 9A1, développe 520 ch (560 ch avec le « S ») et place une fois de plus la barre de performance proverbiale dans le monde des voitures de sport.



Le nouveau 991 IPD Turbo Plenum est presque identique aux précédents 997.2 Turbo Plenums. Le nouveau IPD Turbo Plenum est proposé dans une seule version de 74 mm qui utilise le corps de papillon d'usine de 74 mm. Les collecteurs d'admission 991 Turbo sont plus petits que les collecteurs 997.1 Turbo, ce qui est idéal pour améliorer la réponse du boost et la consommation d'essence, mais loin d'être idéal pour réaliser des gains de puissance substantiels. Le TB de 74 mm fournit un débit plus que suffisant pour ces canaux d'admission plus restrictifs, éliminant ainsi le besoin d'une version « Compétition » plus grande de 82 mm.

La puissance déjà explosive de la 991 Turbo peut être encore augmentée grâce au nouveau plénum d'admission 991 Turbo IPD. La conception brevetée IPD Plenum fonctionne exceptionnellement bien avec toutes les applications à induction forcée et le 991 Turbo ne fait pas exception. Les augmentations de puissance et de couple fournies par le plénum IPD sont impressionnantes et restent bien au-dessus de toutes les courbes de puissance d'usine du lancement à la ligne rouge. Les augmentations de puissance maximales ont lieu dans les médiums, là où elles sont les plus nécessaires, les plus critiques et les plus appréciées.

Les plénums 991 Turbo offrent une puissance douce et linéaire avec une réponse boost considérablement plus rapide, créant une bande de puissance plus longue et plus souhaitable. Les plénums Turbo offrent des performances fiables pour les applications de rue et de sport automobile, améliorant ainsi l'expérience de conduite Porsche Turbo déjà viscérale.

La 991 Turbo nécessite une période « d'adaptation » qui peut être pleinement réalisée soit avec une série de tractions intenses sur le banc d'essai, soit avec une série de séances de conduite animées, que l'IPD recommande bien sûr d'effectuer uniquement sur un circuit fermé. Il est fortement recommandé que l'installation de tous les Turbo Plenums soit effectuée par des techniciens Porsche qualifiés et formés.

Convient :
Porsche 991.1 Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91274

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission en aluminium IPD.

Convient :
Porsche 991 Carrera DFI 3.4L

La nouvelle 991 Carrera est sans doute l’une des Porsche les plus sexy sorties à Stuttgart ces dernières années. Mais comme la plupart des Carreras, la puissance de sortie est contrôlée pour atteindre un « objectif de performance » qui satisfait les masses et non les passionnés de conduite Porsche. IPD est là pour gratter cette proverbiale démangeaison de performance pour les conducteurs Porsche qui cherchent à élever l’expérience de conduite Porsche déjà viscérale au niveau supérieur.

Le moteur de la nouvelle 991 reste relativement inchangé par rapport à la précédente 997.2 Carrera. La 991 Carrera continue d'utiliser le corps de papillon de 82 mm, tout comme la Carrera avant elle. Cela signifie qu'il n'y a pas de « Plenum de compétition » disponible puisque le TB de 82 mm est toujours le plus grand TB disponible chez Porsche.

Les gains de performances restent à plus de 14 chevaux aux roues. Comme pour la plupart des plénums IPD, la majeure partie des gains de puissance est réalisée dans le milieu de gamme, là où ils sont le plus utilisés et appréciés. Contrairement à d'autres mods, les plénums IPD offrent des gains de puissance nets sur toute la plage de régime.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91482-3.4

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe à vide pour le servofrein.
Il s'agit d'une pompe à vide qui génère et fournit une pression de vide au servofrein, contribuant ainsi à amplifier la force exercée sur la pédale de frein par le conducteur. Sans son assistance, le freinage devient plus dur et moins réactif.

Convient à :
Porsche 987.2 Boxster2009 - 2012
Porsche 981 Boxster2012 - 2016
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2012
Porsche 981C Cayman 2014 - 2016
Porsche 997.2 2009 - 2012
Porsche 997.2 Turbo / Turbo S 2010 - 2013
Porsche 991.1 2012 - 2016
Porsche 991.1 Turbo 2014 - 2017

Schéma de référence n° 10

La pompe se connecte entre le moteur et le servofrein, souvent situé dans le compartiment moteur près de la zone d'admission ou de montage des accessoires.

Ce que fait cette pompe :
• Crée un vide pour le servofrein, ce qui nécessite moins d'effort sur la pédale
• Maintient un vide constant sous la charge du moteur et dans des conditions permettant un freinage stable
• Garantit que le servofrein a l'aspiration nécessaire pour une réponse de freinage efficace

Une pompe à vide défaillante réduit ou perd la dépression nécessaire au servofrein, ce qui entraîne une pédale de frein dure et lourde et une assistance au freinage réduite. Si elle fuit, se fissure ou perd de la dépression au fil du temps, les performances de freinage et la sécurité se dégradent. Son remplacement par une pompe d'origine garantit des niveaux de dépression adéquats, rétablissant un freinage souple et efficace, tout en préservant la sécurité et la fiabilité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A111009008

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission d'air.



Convient :
Porsche 991 3.8L MKI 2012-16

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A111002101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission en aluminium IPD. 74 mm.

Compatible avec :
Porsche 991.2 Turbo /S
Porsche GT2 RS

IPD a pris livraison de sa 991.2 Turbo S et la recherche et le développement ont commencé dès son arrivée dans sa nouvelle maison. La nouvelle Turbo ne bénéficie pas de manière substantielle d'une mise à niveau particulière, mais la somme de ses améliorations offre une Turbo globale supérieure à celle de la 991.1 Turbo déjà impressionnante qu'elle remplace. Oui, nous savons que la dernière Turbo est plus rapide avec 20 chevaux de plus, mais c'est la combinaison de changements de vitesse éclair, d'une maniabilité ultra-précise et d'une connexion spirituelle avec le véhicule qui élève l'expérience de conduite de la nouvelle 991.2 Turbo extraordinaire.

Porsche a apporté un certain nombre de modifications importantes à la dernière 991.2 Turbo. Les améliorations apportées au moteur comprennent des orifices d'admission révisés, des injecteurs plus gros, une pompe à carburant à plus grand volume, des roues de compresseur turbo plus grandes et des refroidisseurs intermédiaires plus efficaces, mais le système d'admission d'usine est resté relativement inchangé, ce qui a permis au plénum IPD et au tuyau en Y de s'adapter avec seulement des modifications mineures.

La mise à niveau du 991.2 Turbo Plenum offre une puissance moteur et des gains de couple stupéfiants qui relèveront la barre des performances de la supercar déjà puissante ainsi que les poils de votre cou. Les gains de puissance se retrouvent sur toute la bande de puissance, la majeure partie des gains étant réalisée entre 3 500 et 5 000 tr/min. Les gains de puissance maximale de plus de 45 chevaux aux roues sont obtenus à 4 300 tr/min et se maintiennent jusqu'à la ligne rouge. Le couple est encore plus impressionnant à plus de 60 à mi-régime avec des gains de couple massifs de 3 500 à 5 000 tr/min.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91274.2

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de mise à l'air libre d'huile.



Convient :
Porsche997.2 2009-12

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°1

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A111009102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros